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寶馬的大鼻子設計，從概念車的階段就一直不被市場所看好。無論是國內還是國外，對于寶馬的這一次改變，觀點技術都是一致的——丑。而在經(jīng)過了寶馬X7的鋪墊之后，寶馬的這一全新的家族化設計也迎來了兩門Coupe。

日前，寶馬正式發(fā)布了新一代的寶馬4系Coupe。和此前登場的概念車一樣，全新的寶馬4系Coupe也保留了這個碩大的大鼻孔進氣格柵。至此，我們對于寶馬的雙腎型家族化設計的叫法也應該改改了，應該叫大鼻孔了。

實事求是的講，單純的從新一代寶馬4系的前臉所反饋的造型語言來看，這并不是一個好看的設計。寶馬家族化的進氣格柵構型，使得寶馬4系Coupe在一個并不高大的車頭正面投影面積內，硬生生的塞進去了這樣一個獨立的造型特征。不同于奧迪大嘴式設計的是，寶馬家族的雙腎型特征，制約了寶馬系列車型進氣格柵的橫向視覺拓展。

所以，在為了渦輪增壓發(fā)動機的進氣量需求，而加大了進氣格柵的尺寸之后，寶馬4系Coupe的前臉就相當于是在一個橫向的扁平的前臉上，突兀的塞進去了一個縱置的元素，并且這個元素還是整車前臉的視覺重心。這樣一來，整個前臉的視覺關注點就被全面的打破，各種矛盾和穿插的元素交接在一起，喪失了其應有的典雅感。

在這樣的一個構型下，M套件的出現(xiàn)倒是拯救了部分這種突兀感，前保險杠面罩豐富的特征變化和曲面轉折關系，在一定程度上導流了我們對于這個突兀的大鼻孔的關注。而那輛采用了整體感更強的典雅版車型的前臉，就真的是有些不太好看了。

其實在很大程度上，我們覺得寶馬好看，單純的就是因為它是一輛寶馬。

不過，作為一輛寶馬，新一代的 寶馬4系Coupe在形體和曲面的設計上倒是可圈可點的。在歐洲車里，寶馬對于曲面的拿捏要比奔馳和奧迪好得多，當然了，要論玩曲面，沒有人能比得過東方式設計的雷克薩斯。

新一代寶馬4系Coupe的兩門跑車設計，在寶馬3系更大的車型平臺上，塑造了一個長車尾的形象。于是在運動之于也多了些典雅。另外車身側面的大曲面，也巧妙的運用了光影的變化以及具化的特征來提煉層次感。出風口則成為了這些曲面變化最終的過渡點——這一處理手法很常規(guī)，不如雷克薩斯老道。

至于車輛內部，和新一代寶馬3系保持一致，用料和配色比以前精致和高端了許多。并且后排似乎也能夠坐下一個成年人了。

在動力方面，新一代寶馬4系Coupe則標配2.0T渦輪增壓動力，與3系一樣，高配車型提供3.0L六缸和48V電氣系統(tǒng)的選擇。在平臺方面，雖然與三系保持了一只，但是寶馬4系Coupe的重心降低了21毫米，輪距則加大了23毫米。動態(tài)響應會更好。

怎么說呢，車是個好車，值得有錢人擁有。但是，一時半會還是提不起我的興趣——我的興趣依舊在那輛未曾謀面的新一代豐田GR86上。