本田近幾年在國內的狀況可謂是全面開花，小型車領域的飛度擁有良好的風評；轎車領域的凌派、雅閣更是擁有一流的銷量表現(xiàn)；即使是小眾的MPV領域，奧德賽表現(xiàn)也一直堅挺。而在最火熱的SUV領域，本田的全新特供車型皓影也是上市即火。當然，在SUV領域，本田還有一位征戰(zhàn)多年的老將，它既是我們今天的主角，也是大家最熟悉的老朋友——CR-V。

談及CR-V，大家都不會陌生，迄今為止，CR-V已經在國內走過了16個年頭，它也算得上是最早將城市SUV概念帶入國內車市的車型。城市SUV的概念由豐田RAV4打造，由CR-V帶入國內，之后途觀將SUV浪潮推至頂峰，而SUV浪潮又由哈弗H6延續(xù)。其實哈弗H6還與CR-V有著千絲萬縷的聯(lián)系，如初代哈弗H6正是借鑒了第三代CR-V的底盤設計，所以CR-V無疑是哈弗H6的前輩。

并且當年的CR-V進入國內市場后就立刻成為銷冠，甚至開啟了加價提車的先河。毫不夸張地說，本田CR-V早已成為同級車型的夢魘，并且其一度壟斷了緊湊型SUV市場。就以6月銷量來說，CR-V賣出1.8萬臺，與皓影一同占據(jù)了SUV銷量榜4、5名的位置，是名副其實的本田銷量擔當。

截至目前，CR-V累計銷售超過200萬臺。如今CR-V已更新至2021款車型，提供1.5T及2.0L混動共17款車型，售價區(qū)間從16.98萬延續(xù)至27.68萬。那CR-V相比同級車型優(yōu)勢在哪呢？下面一起來了解一下。

既然是新款車型，CR-V新在哪呢？最直觀的部分自然是外觀，為適應消費者年輕化的大趨勢，CR-V也變得越發(fā)年輕，其外觀套件更夸張且更具運動感，一改往日老氣橫秋的氣勢。如果說以前的CR-V適合中年人，那如今的CR-V與年輕人在一起也不會產生違和感。但其內飾整體風格沒有變化，當然這也可以理解，畢竟這只是一次小改款。

一直以來，CR-V都被譽為同級標桿，而其標桿的原因離不開其出色的空間表現(xiàn)。4621*1855*1679mm的外觀尺寸，配合2661/2660mm的軸距，再加上本田"MM理念"，CR-V的空間表現(xiàn)非常出眾，完全不輸同級競品奇駿。同時，細節(jié)部分，CR-V擁有開角接近90度的后車門，其尾箱離地高度也非常低，實用性也足夠出眾。

先開發(fā)思域，再打造CR-V是歷代CR-V的傳統(tǒng)，因為CR-V會基于思域底盤打造，所以CR-V的操控性也屬于同級車型的一流水平。日常行駛中，較軟的初段懸架擁有一流的濾振性，能保證家用車所需的舒適性。隨著懸架壓縮，CR-V的支撐力會線性加強，能對車身提供良好的支撐，帶來一流的操控性。

雖然CR-V基于思域底盤打造，但其搭載的是1.5T高功率發(fā)動機，142kW（193馬力）的最大功率及243N·m的最大扭矩能推動整車在7.9秒內完成0-100km/h加速，表現(xiàn)足夠出眾。同時，CR-V還采用本田當家的第三代i-MMD技術，2.0L發(fā)動機與電動機配合，保證起步時充足動力的同時，還能帶來一流的燃油經濟性。以2.0L兩驅車型為例，百公里僅4.9L的油耗絕對出色，配合容積達到53L的油箱,CR-V理論上滿油續(xù)駛里程可超過1000km。

在華耕耘16年，CR-V早已成為同級車型的標桿，也早已創(chuàng)造了自身的金字招牌。初代CR-V進入無人開辟的中國市場，中國市場也給予其相應的回饋。從家用車的角度來說，CR-V的配置、空間、乘坐舒適性、動力表現(xiàn)都足夠出色，同價位中會有某些車型的某些方面比CR-V做的出色，但幾乎沒有車型產品力能如此全面。從CR-V自身來看，現(xiàn)款車型已經持續(xù)銷售多年，改款的目的就是要讓其在生命周期末期繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，但無論如何，現(xiàn)款CR-V已經圓滿完成了自身的任務，也為自己的此次征程畫上了完美的句號。