最近吃得有點(diǎn)撐。

娛樂圈那邊，羅志祥的瓜還沒吃完，彭昱暢的狗糧又來了……

汽車行業(yè)最近最大的瓜有兩個(gè)：一個(gè)是東風(fēng)雷諾解散，另一個(gè)是上汽大眾斯柯達(dá)全系官降。

當(dāng)我們把這兩個(gè)消息放在一起，似乎事情就變得有點(diǎn)微妙，盡管事實(shí)上根本沒什么聯(lián)系——

或許東風(fēng)雷諾的解散，讓斯柯達(dá)感覺到了危機(jī)感，所以，才在疫情之后，扔出了如此重磅的炸彈。

當(dāng)然，上汽斯柯達(dá)是不會(huì)輕易倒下的，但是這并不意味著它的日子好過。

2007年，伴隨著明銳上市，這個(gè)百年的捷克品牌，帶著大眾的光環(huán)進(jìn)入中國市場(chǎng)，當(dāng)年的銷量就達(dá)到3.2萬輛；在進(jìn)入中國的3年之后，2010年開始，中國就成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，并且在2014年全年在華銷量達(dá)到24萬輛，占了斯柯達(dá)全球市場(chǎng)的25%。

而在剛剛過去的2019年，斯柯達(dá)在全球的銷量出現(xiàn)了下滑，2019年累計(jì)銷量也只有120萬輛，同比下滑1%。斯柯達(dá)也是大眾集團(tuán)唯一一個(gè)銷量下滑的品牌。

或許是感到了危機(jī)，或許是自我覺醒，2020年在疫情之下，斯柯達(dá)通過線上的方式，進(jìn)行了一次媒體溝通會(huì)，然而讓人感到意外的不僅僅是形式，在溝通會(huì)上，斯柯達(dá)宣布了空前的價(jià)格調(diào)整，全系產(chǎn)品齊刷刷降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)到2.45萬元。除此之外，斯柯達(dá)還帶來了覆蓋全系車型的零利率消費(fèi)信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，助力用戶升級(jí)用車體驗(yàn)。其中重要信息便是，6月30日前，消費(fèi)者購車還可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手車置換補(bǔ)貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠。

為何會(huì)降價(jià)？最直接的原因就是：

救贖銷量

疫情之下，每個(gè)車企的銷量都不那么漂亮，大眾亦是如此。大眾集團(tuán)旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，包括大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等。其中大眾汽車品牌（包括捷達(dá)品牌）一季度在華累計(jì)交付455800輛汽車，同比下滑35.20%；奧迪品牌第一季度共交付汽車113300輛，同比下滑28.88%；斯柯達(dá)品牌一季度共交付汽車29,000輛，同比下滑54.90%；保時(shí)捷品牌一季度在華銷量為14100輛，同比下滑16.5%。

可以看出，斯柯達(dá)不僅拖了大眾的后腿，而且拖到了大胯。

很多人都說“真正懂車的人，都選斯柯達(dá)了”。那為什么斯柯達(dá)的銷量還是如此尷尬？

從大眾品牌層面分析，一汽大眾新成立的"捷達(dá)"品牌主打低端、經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)無疑是對(duì)斯柯達(dá)的最大沖擊，捷達(dá)旗下車型在上市首月便月銷破萬，這對(duì)斯柯達(dá)來說，無疑是來自自家兄弟的暴擊。

外在市場(chǎng)方面，斯柯達(dá)并沒有利用大眾的招牌好好經(jīng)營自己，同時(shí)它還不善于把握住機(jī)會(huì)，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)異常火爆的時(shí)期，它卻遲遲沒有行動(dòng)，直到前2年才有幾款SUV上市，沒有嘗到這一波藍(lán)海的甜頭。

官降，到底意味著什么？

無疑的是，官降對(duì)于斯柯達(dá)來說，自然能吸引來更多的銷量和訂單，但是這種獲取訂單的方式，無異于殺雞取卵。在收獲了短期的利潤之后，斯柯達(dá)這樣的做法，基本就是自斷后路，所以，我們基本可以忽略銷量帶來的影響，我們認(rèn)為，斯柯達(dá)此次的關(guān)鍵，更深的意義在于降維。

斯柯達(dá)為何“降維”？其實(shí)一句話就能說清楚：一汽-大眾有捷達(dá)品牌，上汽大眾呢？

在筆者看來，斯柯達(dá)之于上汽大眾，便是捷達(dá)之于一汽-大眾，是品牌差異化的重要手段。從這個(gè)層面上說，那些認(rèn)為降價(jià)是斯柯達(dá)為了銷量的無奈之舉的言論，其實(shí)是把上汽大眾和斯柯達(dá)都想得過于短視了。

所以，它們的任務(wù)相同，擴(kuò)大各自所屬領(lǐng)域。

但不同的是，捷達(dá)有著比斯柯達(dá)更端正的態(tài)度，后來者的姿態(tài)永遠(yuǎn)要比前者更能看清國內(nèi)乘用車市場(chǎng)變化，這也意味著捷達(dá)可以更靈活的調(diào)整戰(zhàn)略布局，起手便是緊湊型SUV的捷達(dá)布局說明了一切。

斯柯達(dá)因?yàn)橐雵鴥?nèi)時(shí)間較早，上海大眾當(dāng)年給出的定位是與大眾品牌平行銷售，品牌認(rèn)知度差，認(rèn)同感不足，不僅僅使得斯柯達(dá)沒有很好的銷量，也使得今天的斯柯達(dá)在下行市場(chǎng)中難以轉(zhuǎn)型。

繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)

對(duì)于斯柯達(dá)來說，它雖然是一個(gè)來自布拉格的品牌，但更重要的是，它是上汽大眾旗下的子品牌，所以它并不會(huì)因?yàn)樽约旱暮脡亩Ｏ履_步。

今年2月，斯柯達(dá)全新昕銳、全新昕動(dòng)上市，斯柯達(dá)年輕化、更積極的品牌感知，也在新車型上得以進(jìn)一步展現(xiàn)——斯柯達(dá)的“年輕”從未停留在口號(hào)上，并不是廣告里說說，或者請(qǐng)一位年輕的代言人來體現(xiàn)年輕，而是用真實(shí)的年輕化產(chǎn)品來“說話”。

對(duì)于方興未艾的新能源領(lǐng)域，斯柯達(dá)同樣穩(wěn)步前行。斯柯達(dá)將在2年內(nèi)繼續(xù)發(fā)布30款新車，并將集中銷售SUV車型，以幫助其實(shí)現(xiàn)到2030年銷售200萬輛汽車的目標(biāo)。此外，為迎合電氣化改革，斯柯達(dá)承諾至2030年推出10款純電動(dòng)車型以及混合動(dòng)力車型。

也許斯柯達(dá)這份計(jì)劃有些“雖遲但到”，不過通過疫情的倒逼，斯柯達(dá)也在自我調(diào)整基調(diào)，努力貼近潮流。在疫情和假期，斯柯達(dá)450多家經(jīng)銷商以及3500多名銷售顧問，在抖音和快手發(fā)布了近26000條短視頻，進(jìn)行了1萬3千多場(chǎng)直播，與消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)和提供服務(wù)。

服務(wù)方面，斯柯達(dá)在疫情期間對(duì)于線上服務(wù)方面進(jìn)行了深耕。斯柯達(dá)用戶可以登錄上汽斯柯達(dá)公眾號(hào)微信預(yù)約維保服務(wù)；提供24小時(shí)救援服務(wù)，用戶可以通過電話或者公眾號(hào)聯(lián)系品牌經(jīng)銷商；經(jīng)銷商提供無需到店續(xù)保服務(wù)，并對(duì)日常維護(hù)、車輛使用問題進(jìn)行在線解答。

寫在最后

時(shí)代是最好的語者，它會(huì)告訴你，你到底行不行。

顯然，斯柯達(dá)的答案并不是滿分，但這并不意味著它是失敗者。今年，是其誕生的125周年。同時(shí)，今年也是斯柯達(dá)與上汽大眾結(jié)緣的第15年。環(huán)顧整個(gè)汽車史，擁有這樣積淀的車企少之又少。

愿在中國深耕多年的斯柯達(dá)，這一次能夠找準(zhǔn)自己的定位。畢竟時(shí)代的每一次磨礪，都是對(duì)斯柯達(dá)璀璨水晶的再一次雕琢。

未來可期。