“硬派越野的春天來了？”

在之前的文章中，我們對成都車展上出現(xiàn)的幾款“頗負(fù)盛名”的硬派越野車做出了相關(guān)的評價和解析。但實(shí)際上在本屆車展上出現(xiàn)的硬派越野車并不僅有我們介紹的幾款，且相比前些年來被合資以及進(jìn)口品牌占據(jù)半壁江山的狀況而言，如今自主品牌產(chǎn)品則呈現(xiàn)出了井噴式爆發(fā)。

且在自主陣營中，除了我們熟知的哈弗H9、江鈴馭勝S350、北京BJ40/80、榮威RX8等經(jīng)典車型之外還出現(xiàn)了幾個新面孔。例如長城高端子品牌WEY推出的坦克300、甚至以制造生產(chǎn)力工具見長的五菱宏光也推出了自己的“宏光俠”概念車。

這不得不說是一個非常奇怪的現(xiàn)象，硬派越野本身就是個小眾市場，且在當(dāng)今的市場環(huán)境下，這一細(xì)分類目的市場占有量正在逐年下降。

那么由此也就衍生出了一個問題：自主品牌為何如今突然開始熱衷于制造硬派越野車了呢？這背后到底是車企之間的偶然“合拍”還是預(yù)示著某種大趨勢的形成呢？

我想對于這種現(xiàn)象，大概可以用“潮流終究是個圈”來解釋。

想當(dāng)初硬派越野占據(jù)市場主要地位的年代，大家?guī)缀醵际乔逡簧摹胺胶凶印敝蹦性O(shè)計(jì)。從外觀到內(nèi)飾無一不是直來直去，毫不拖泥帶水，但當(dāng)普羅大眾看多了，也就覺得膩了。

并且當(dāng)年那些“洪水猛獸”大部分都是為了帶你去探索極限而生，于是它們幾乎清一色都使用了非承載式車身+至少后硬橋的搭配方式。可由此帶來的問題就是這些產(chǎn)品有著極其糟糕的操控性和舒適性，再伴隨著消費(fèi)者對越野需求的不斷淡化，硬派越野也就開始了自己的“消亡史”。

而與此同時，城市SUV的異軍突起則成為了市場新的寵兒，基于承載式車身打造而來的它們天生就擁有著較低的整體重心，四輪獨(dú)立懸掛的加入也使得它們在操控性和舒適性上相比硬派越野車有了飛躍性的提升，同時它們也有著更加優(yōu)美的流線型外觀和更加新穎的配色設(shè)計(jì)，對比當(dāng)年的“方盒子”簡直是高下立判。

雖然在硬派越野引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)和通過能力方面，城市SUV往往都是“軟腳蝦”般的存在。但正如我們之前說過的，消費(fèi)者在絕大多數(shù)情況下并不需要車輛擁有越野能力，他們只是想買一臺既舒服又好看的通勤工具。

可當(dāng)城市SUV發(fā)展到今天，似乎消費(fèi)者又開始厭倦了圓潤現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，反而又開始追求“原始野性”。

這倒也不難理解，看了太多蔡徐坤打籃球之后，確實(shí)偶爾也會懷念杰森·斯坦森的暴力美學(xué)。

但說一千道一萬，無論外觀如何硬派，城市SUV骨子里的那股軟勁兒始終是揮之不去的。且如今城市SUV市場的競爭越來越激烈，不管是從動力系統(tǒng)、整體配置還是外觀設(shè)計(jì)等方面想要做出差異真的很難。

所以既然城市SUV已經(jīng)干不出花樣，就不如干脆“一硬到底”直接轉(zhuǎn)做硬派越野。且從技術(shù)的角度而言，自主品牌要制造出一臺硬派越野的難度要比制造城市SUV簡單多了。

之所以這么說，是因?yàn)閲鴥?nèi)大部分自主品牌多多少少都有過商用車或乘用車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，而這些產(chǎn)品大多數(shù)都是基于非承載平臺而衍生出來的，只要稍加改動或是“借鑒”一下優(yōu)秀案例，再搞到一套中規(guī)中矩的縱置動力系統(tǒng)，剩下的幾乎是易如反掌。

與此同時想要讓自己的產(chǎn)品在通過能力上“技壓群雄”也不難，四驅(qū)可以選擇傳統(tǒng)古老性能爆表的分時四驅(qū)，效果好成本低見效快。

若是認(rèn)為分時四驅(qū)不夠智能，博格華納TOD也是不錯的選擇，就算多片離合器的存在多少會有過熱的風(fēng)險，但大多數(shù)情況下就算你宣傳它有“差速鎖”的功能也沒人會深究。（對我說的就是某款秒天秒低的神教車型）

當(dāng)然，如果追求更加進(jìn)階的性能表現(xiàn)，僅需要在前后軸都配備上差速鎖即可。像其他舒適性配置完全可以外包給其他供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)適配，這樣很快就能獲得一臺“媲美奔馳G，教材巡洋艦”的“國貨之光”。

然而這么做真能讓自己的產(chǎn)品大賣嗎？我看真的未必，一開始我們就說過硬派越野本身就是個小眾市場，根據(jù)今年1-6月的銷量來看除了普拉多這款“硬通貨”出貨過萬之外，大部分比較慘淡的產(chǎn)品半年累計(jì)銷量不到千臺，根本無法支撐研發(fā)成本和運(yùn)營成本。

至于這背后的原因也很簡單，大部分消費(fèi)者雖然從視覺上厭倦了柔美靈動的外觀，但他們的用車需求并沒有發(fā)生改變?；蛟S部分人擁有部分越野需求，但在90%的時間里他們都會乖乖Stay On Road，因此實(shí)在是沒必要為了10%的場景去忍受硬派越野的“天生頑疾”。

另一方面，擁有著出色通過能力的城市SUV也在慢慢崛起，這種面面俱到的產(chǎn)品顯然更符合當(dāng)下消費(fèi)者的胃口。

總之，在大概率上國產(chǎn)硬派越野井噴的背后并非是越野文化的全面崛起，只是部分廠商有意為之的虛假繁榮。

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