進(jìn)入2019年，中國(guó)新能源汽車到底呈現(xiàn)出了怎樣的趨勢(shì)？現(xiàn)在看起來似乎有些矛盾，從整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的銷量水平來看，整體是呈現(xiàn)大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發(fā)量為13.4萬，同比增長(zhǎng)97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。

但是在新能源造車企業(yè)中，造車新勢(shì)力們卻異常艱難，位居前列的幾個(gè)品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺(tái)、2098臺(tái)和1794臺(tái)，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數(shù)造車新勢(shì)力品牌目前正受困于融資、造車資質(zhì)等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數(shù)或?qū)⑻ニ栏怪校詮倪@個(gè)層面來看，中國(guó)新能源汽車短期的發(fā)展前景危在旦夕！那么這兩個(gè)層面出現(xiàn)較大反差，到底說明了什么問題？

其實(shí)對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，現(xiàn)在的高增長(zhǎng)，有很大一部分原因在于在過去一年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的整體低迷，2018年，因?yàn)橹靶履茉雌囼_補(bǔ)的緣故，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遭遇了2016年之后，短時(shí)間的市場(chǎng)“冷卻”，整個(gè)新能源市場(chǎng)開始進(jìn)入緩慢爬坡的階段，進(jìn)入2019年之后，整個(gè)市場(chǎng)才開始出現(xiàn)一些爆發(fā)性的增長(zhǎng)，但是這種爆發(fā)性增長(zhǎng)的背后是中國(guó)新能源汽車的虛假繁榮！

今年6月，很多傳統(tǒng)廠商的新能源汽車銷量出現(xiàn)了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺(tái)直接躍升到了今年6月的17916臺(tái)，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的銷量也從去年6月的664臺(tái)，直接躍升到了今年的7340臺(tái)；而銷量位于前十的產(chǎn)品中，只有榮威Ei5出現(xiàn)了銷量下滑，但是幅度很小。不過這些新能源汽車的銷量猛漲，或者說整個(gè)新能源汽車行業(yè)銷量猛增背后，我們需要簡(jiǎn)單的探究一下，中國(guó)這些新能源汽車的流向到底去了哪里？

就拿排名第一的北汽EU系列來說，雖然在銷量上一舉超越吉利帝豪，成為自主品牌轎車產(chǎn)品新的銷量冠軍，但是其實(shí)我們不說，大家也都知道，北汽EU系列的產(chǎn)品到底流向了哪里，因?yàn)樵谌珖?guó)各地來看，跑在路上的北汽EU系列車型中，車身沒有品牌標(biāo)識(shí)和拉花的家用車非常非常少，所以基本可以確定北汽EU系列的大量產(chǎn)品被出租車、網(wǎng)約車行業(yè)采購(gòu)，所以才會(huì)在銷量上出現(xiàn)猛增，京桔新能源就是主要采購(gòu)方！否則不會(huì)在6月突然出現(xiàn)銷量大漲，畢竟北汽EU系列已經(jīng)不是新車了，去年后半年我們已經(jīng)參加過試駕會(huì)了，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，是不存在上市不火，之后突然爆火的情況，那么答案只有一個(gè)，那就是被集中采購(gòu)了！

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的情況和北汽EU系列本質(zhì)上差不多，長(zhǎng)安汽車有自己的網(wǎng)約車平臺(tái)—長(zhǎng)安出行，那么用到的車型就是逸動(dòng)EV系列，長(zhǎng)安之前表示，2019年，智能出行平臺(tái)將投入2萬輛新車投放，那么6月份的7340臺(tái)很有可能就是這2萬臺(tái)其中的一部分，對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)來說，雖然有左口袋掏到右口袋之嫌，但是事實(shí)上我們看到的數(shù)據(jù)卻是長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車型的銷量猛漲。

當(dāng)然我們不能說北汽EU系列和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV流入出行領(lǐng)域的銷量就不是銷量，當(dāng)然這是這些車企獲得營(yíng)收的重要手段，但是問題在于，這樣的銷量會(huì)給人以錯(cuò)覺，就是中國(guó)新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，中國(guó)新能源汽車的整體受歡迎程度正在大幅度提升，這樣對(duì)于普通消費(fèi)者是會(huì)造成誤解的，畢竟中國(guó)消費(fèi)者買車時(shí)，對(duì)于銷量的參考性是很強(qiáng)的。

對(duì)于出行領(lǐng)域來說，北汽EU系列和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV系列產(chǎn)品這種續(xù)航大于400km的車型的確是適合作為網(wǎng)約車和出租車的，畢竟這些車型的司機(jī)是職業(yè)司機(jī)，所以會(huì)有時(shí)間去等待充電，或者公司協(xié)調(diào)車輛調(diào)換、電池更換等工作，而這些車型相比于之前的燃油車，也是能省不少錢的，但是對(duì)于個(gè)人車主來說，電動(dòng)車的使用體驗(yàn)相比于當(dāng)下的燃油車，還是太差了，很難作為可靠的主力車型使用。

所以其實(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的突然爆火，是出行行業(yè)幫了大忙，但是這樣的繁榮無疑是虛假繁榮，并且會(huì)有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。而從整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展格局來看，目前的整體技術(shù)和發(fā)展層次依然是比較初級(jí)的，這個(gè)層面，銷量是沒法完全體現(xiàn)的。而隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼大退坡，混合動(dòng)力車型被納入扶持行列，氫燃料電池汽車被各方寄予厚望，事實(shí)上電動(dòng)車再次狂奔的政策扶持基礎(chǔ)已經(jīng)沒了，電動(dòng)車行業(yè)必然要進(jìn)入調(diào)整期，這也是造車新勢(shì)力死走逃亡傷的原因所在，在未來一段時(shí)間，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的本質(zhì)依然是虛弱的，無法被個(gè)人車主認(rèn)可并自愿購(gòu)買，中國(guó)電動(dòng)車的銷量再高，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展也起不到多少推動(dòng)作用。