誰(shuí)能想到一臺(tái)在6年前“悄然”上市的GK5，會(huì)在兩年后成為一臺(tái)“網(wǎng)紅車(chē)”。誰(shuí)又能想到，這臺(tái)家用小車(chē)竟然還擁有著驚人的賽道能力以及越級(jí)的加速能力。

縱觀飛度不算長(zhǎng)的家族史就能發(fā)現(xiàn)，GK5雖然被奉為了“神車(chē)”，但由于高級(jí)感的缺失以及摒棄了曾經(jīng)萌萌噠的外觀，都讓它的血統(tǒng)顯得不是那么純正了。何況，除了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將GK5吹上天以外，其他國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)車(chē)也沒(méi)有顯得太過(guò)癲狂。所以，讓飛度找回當(dāng)年的模樣似乎就成為了此次換代的當(dāng)務(wù)之急。

于是，第四代飛度出現(xiàn)了，它一改第三代GK5的“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)，直接繼承了第一代和第二代車(chē)型的“大眼萌”造型。這樣一對(duì)比，更讓GK5看起來(lái)像基因突變了一樣，顯得與前兩代飛度格格不入。

 

在霧燈區(qū)域，全新飛度由黑色塑料所勾勒出來(lái)的線條，讓它找回了一絲陽(yáng)剛，也算為挽留潛在的男性消費(fèi)者做了努力。

 

車(chē)身側(cè)面與GK5的差異主要體現(xiàn)在A柱設(shè)計(jì)上。更大的傾斜角度不僅帶來(lái)了更低的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也讓整臺(tái)車(chē)看起來(lái)更加圓潤(rùn)。

 

全新一代飛度的車(chē)尾采用了大尺寸的橫向尾燈設(shè)計(jì)，一改以往的小巧造型。除此以外，全新飛度就沒(méi)有太多樣貌上的變化了。

 

細(xì)心觀察的同學(xué)應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我并沒(méi)有提及全新飛度的Cross版。雖然我也對(duì)那臺(tái)車(chē)進(jìn)行了試駕，只不過(guò)由于寅哥隨后就會(huì)上線對(duì)Cross版的評(píng)測(cè)視頻，所以此次作為前GK5車(chē)主的我，就把注意力全部集中在對(duì)全新飛度Sport版的評(píng)測(cè)上了。

 

對(duì)于一臺(tái)售價(jià)只要10萬(wàn)元的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重要性要明顯高于內(nèi)飾用料，畢竟花多少錢(qián)干多少事是千古不變的真理。但即便如此，GR9的內(nèi)飾還是驚艷到了我。放眼望去雖然全部都是塑料件，可精妙的設(shè)計(jì)以及糖果色的裝飾條都讓內(nèi)飾看起來(lái)很上檔次。不過(guò)，中控臺(tái)的收音機(jī)就另當(dāng)別論了……

 

很多人都在抱怨，為何不給頂配的Sport車(chē)型配上中控大屏！然而當(dāng)我試用了Cross版的屏幕后，我發(fā)現(xiàn)Sport版本的收音機(jī)也完全可以接受！首先，只有成本更低，車(chē)輛的售價(jià)才能更低；其次，大家對(duì)車(chē)機(jī)的要求，無(wú)非就是能播放手機(jī)里的音樂(lè)。像是好用的車(chē)機(jī)導(dǎo)航，那都是可遇不可求的事了。

而令人欣慰的是，Sport車(chē)型上的收音機(jī)是可以完美支持手機(jī)插線播放音樂(lè)的。所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這個(gè)收音機(jī)除了看起來(lái)不上檔次外，也足夠用了。

與此同時(shí)，收音機(jī)下方的空調(diào)控制區(qū)域也同樣進(jìn)行了精裝修。雖然僅僅是手動(dòng)空調(diào)，但出色的旋轉(zhuǎn)手感以及通過(guò)按鈕來(lái)控制的內(nèi)、外循環(huán)，都要比GK5上類似90年代的空調(diào)控制面板高級(jí)太多了。此外，GK5空調(diào)不涼的通病也沒(méi)有在GR9身上出現(xiàn)，這個(gè)進(jìn)步對(duì)于未來(lái)全新飛度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)福音。

 

雙幅方向盤(pán)作為全新飛度內(nèi)飾中最?yuàn)Z目的設(shè)計(jì)，無(wú)論在手感還是外形方面都十分出眾。適中的盤(pán)幅大小，也完美匹配了這臺(tái)車(chē)并不大的車(chē)身尺寸。

至于飛度一直引以為傲的儲(chǔ)物空間，全新GR9也做到了極致。在副駕駛前方共擁有兩個(gè)手套箱，其中上面的手套箱可以輕松放進(jìn)兩瓶礦泉水。而兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口前方的杯架也可以在30分鐘之內(nèi)將飲料冰鎮(zhèn)。這樣的設(shè)計(jì)，足以讓副駕駛乘客將跑長(zhǎng)途的駕駛員照顧得無(wú)微不至。不過(guò)，機(jī)械手剎下方的儲(chǔ)物格就沒(méi)這么好用了，由于手剎放下后需要給手留出余量，所以連放個(gè)手機(jī)都成問(wèn)題。

 

此次全新飛度換代的一大重點(diǎn)，就是使用了全新承托技術(shù)的座椅。在擁有相當(dāng)不錯(cuò)舒適性的同時(shí)，對(duì)于腰部、肩部的支撐性還相當(dāng)?shù)轿?，加上前排座椅出色的坐墊長(zhǎng)度，可以滿足長(zhǎng)時(shí)間乘坐的需求?？臻g方面，身高174cm的我調(diào)整好坐姿后，前排頭部擁有一拳四指的余量。此時(shí)后排還擁有兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間。由此可見(jiàn)，全新飛度依舊繼承了越級(jí)的空間表現(xiàn)。

 

短暫的相處，你就能輕易發(fā)現(xiàn)全新飛度是一臺(tái)對(duì)新手十分友好的小車(chē)。首先，它的液晶儀表數(shù)據(jù)顯示全面，出色的UI設(shè)計(jì)也讓時(shí)速和轉(zhuǎn)速表都非常易讀。其次，在行駛時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，并保持在自動(dòng)大燈模式的邏輯，也避免了不少新手司機(jī)關(guān)掉自動(dòng)大燈后經(jīng)常忘開(kāi)的問(wèn)題。除此之外，頂配的Sport版本還擁有非全速域的ACC輔助，只不過(guò)缺失的倒車(chē)影像和倒車(chē)?yán)走_(dá)，將會(huì)對(duì)新手的倒車(chē)入庫(kù)技術(shù)提出極高的挑戰(zhàn)。

 

在將全新飛度開(kāi)起來(lái)后，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的A柱巨幅提升了前方的視野，再加上大角度的擋風(fēng)玻璃，這種駕駛視野是絕大多數(shù)人從未體驗(yàn)過(guò)的，甚至讓我產(chǎn)生了一種在陽(yáng)臺(tái)上開(kāi)車(chē)的開(kāi)揚(yáng)感。這種通透的視野，不僅對(duì)新手司機(jī)極其友好，同時(shí)也讓我這種駕駛經(jīng)驗(yàn)十分老道的人，感受到了什么叫做欲罷不能。

 

在以往的日系車(chē)上，等級(jí)劃分向來(lái)都是十分明確的?；貧w到現(xiàn)實(shí)中就是，你永遠(yuǎn)不可能在一臺(tái)車(chē)上感受到越級(jí)的駕駛質(zhì)感。而對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō)就是，你永遠(yuǎn)不要幻想在一臺(tái)飛度上找到思域給到你的質(zhì)感，當(dāng)然，你也不要對(duì)一臺(tái)思域產(chǎn)生幻想，YY它在高級(jí)感方面能追上雅閣。然而，令我大吃一驚的是，這個(gè)日系車(chē)一貫固守的傳統(tǒng)，竟然被全新一代飛度打破了！

 

首先就是轉(zhuǎn)向手感方面的質(zhì)變。作為一名在2014年就成為GK5車(chē)主的人來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)飛度的轉(zhuǎn)向手感雖然稱不上糟糕，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)的黏膩感，絕對(duì)和愉悅二字沾不上邊。而在全新飛度上，經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的轉(zhuǎn)向手感甚至強(qiáng)過(guò)了我自己的第二臺(tái)車(chē)--思域。隨著前輪角度增加，方向盤(pán)內(nèi)部就像是配備了NSK軸承一般順滑。同時(shí)，方向盤(pán)的精準(zhǔn)度也有了不小的提升。毫不夸張地說(shuō)，這應(yīng)該是我近幾年來(lái)駕駛過(guò)轉(zhuǎn)向手感最好的本田了。

 

不過(guò)平心而論，對(duì)于GK5車(chē)主來(lái)說(shuō)，最難過(guò)的體驗(yàn)并非來(lái)自轉(zhuǎn)向手感，而是眾人皆知的糟糕隔音和廉價(jià)濾震！堪比面包車(chē)的隔音性能，讓不少GK5車(chē)主提車(chē)后的第一件事就是去加裝底盤(pán)隔音材料。而糟糕且廉價(jià)的濾震性能，更是讓不少GK5車(chē)主找到了通過(guò)改裝絞牙避震，來(lái)提升舒適型的騷操作。

 

本田自然也不是傻子，在被GK5車(chē)主抱怨了這么多年后，終于在全新一代飛度的底盤(pán)上做出了升級(jí)。通過(guò)避震筒低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，讓全新飛度在不喪失車(chē)輛側(cè)向支撐性的同時(shí)，還獲得了更好的濾震性能。最終讓這臺(tái)10萬(wàn)塊的日系小車(chē)，終于有了不輸同價(jià)位德系車(chē)的質(zhì)感，更是甩了GK5不知道幾條街！但全新飛度上的這套懸架也并非完美，在連續(xù)且快速的中幅顛簸處理上，它的前懸架會(huì)出現(xiàn)一定的顫動(dòng)，這可是在GK5上不曾出現(xiàn)過(guò)的。

 

而在隔音性能上，全新飛度也做出了優(yōu)化。只不過(guò)相比起懸架方面的進(jìn)步幅度，它在隔音上的進(jìn)步就沒(méi)那么大了，雖然在環(huán)境噪音和風(fēng)噪方面有了明顯的進(jìn)步，但路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊表明了這臺(tái)車(chē)的真實(shí)售價(jià)。

 

在轉(zhuǎn)向手感、隔音以及濾震性都有一定提升的情況下，全新飛度駕駛起來(lái)也同樣讓人無(wú)比愉悅。日常駕駛時(shí)，重新調(diào)校過(guò)的油門(mén)Map讓它的起步動(dòng)作比GK5溫和了很多。與變速箱之間的匹配也達(dá)到了一個(gè)新的高度，不僅沒(méi)有了20km/h、40km/h左右的頓挫感，同時(shí)通過(guò)對(duì)變速箱齒比的優(yōu)化，全新飛度也不用再像GK5那樣，一加速就得把轉(zhuǎn)速拉的老高了。在低轉(zhuǎn)速就能游刃有余，也讓全新飛度駕駛時(shí)的輕快感提升到了新的高度。

 

值得一提的是，在全新飛度上，換擋撥片不僅得到了保留，同時(shí)在換擋邏輯方面同樣也進(jìn)行了優(yōu)化。作為一名曾經(jīng)給CVT GK5后期改裝撥片的人，我深知GK5時(shí)代的撥片到底有多難用，主要問(wèn)題就在于這套換擋撥片無(wú)法在低速，且轉(zhuǎn)速允許的情況下將擋位降到一擋。

 

而在全新飛度身上這個(gè)問(wèn)題便得到了徹底的解決。只要速度允許，就能輕松通過(guò)降到1擋來(lái)換取最大的加速能力。同時(shí)，在手動(dòng)模式下，CVT變速箱還會(huì)通過(guò)鋼帶模擬出AT變速箱的頓挫感來(lái)提升運(yùn)動(dòng)氛圍。得益于擋位降低帶來(lái)的轉(zhuǎn)速提升，所以全新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力也要比GK5來(lái)得更強(qiáng)，這一點(diǎn)對(duì)于接下來(lái)的山路操控起到了很大幫助。

 

眾所周知，GK5之所以能在賽道上擁有如此高的保有量，主要就是因?yàn)槟桥_(tái)車(chē)原廠就擁有老派性能前驅(qū)車(chē)的“橫走”調(diào)校（車(chē)尾靈活）。而對(duì)于全新飛度來(lái)說(shuō)，也許是因?yàn)槿禈?biāo)配了ESP的關(guān)系，這種趨勢(shì)變得更加明顯了。在山路上行駛，只要你在入彎前略微踩下剎車(chē)，伴隨著撥片降擋，車(chē)尾就會(huì)十分可控地“走起來(lái)”，從而幫助車(chē)頭更快地指向彎心。并且在這一系列的騷操作中，ESP系統(tǒng)并不會(huì)對(duì)車(chē)輛姿態(tài)進(jìn)行干預(yù)。這樣一來(lái)，這臺(tái)只有185mm輪胎寬度的小車(chē)，瞬間就擁有了充足的駕駛樂(lè)趣。

 

看到這里估計(jì)很多讀者就開(kāi)始好奇了，為什么到現(xiàn)在我都沒(méi)說(shuō)全新飛度的動(dòng)力呢？因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)雖然搭載了與GK5同為131匹馬力的L15B引擎，但是在絕對(duì)動(dòng)力方面，它可能就要讓大家失望了。

 

通過(guò)秘籍完全關(guān)閉ESP，并經(jīng)歷了5輪測(cè)試后，全新飛度的最佳0-100km/h加速時(shí)間只做到了10.4秒。相比曾經(jīng)GK5的8.7秒成績(jī)來(lái)看，確實(shí)退步不少。

 

可如果縱觀飛度的發(fā)展史，無(wú)論是一代GD，還是二代的GE，其實(shí)它們的動(dòng)力都不算十分出眾。所以從另一個(gè)角度來(lái)看，這代GR9反倒是延續(xù)了飛度系列的傳統(tǒng)。不過(guò)，要是對(duì)全新飛度加速變慢刨根問(wèn)底的話，我覺(jué)得可能是由以下幾點(diǎn)原因造成的。

 

首先，通過(guò)P-box的分段成績(jī)可以看出，在0-60km/h的加速過(guò)程中，全新GR9竟然花費(fèi)了5秒鐘的時(shí)間，而GK5的0-60km/h加速時(shí)間則在4秒左右，也就是說(shuō)僅僅在0-60km/h這一段，全新飛度就丟失了1秒的時(shí)間，這個(gè)差距很有可能是因?yàn)樽兯傧湔{(diào)校改變所導(dǎo)致的。

 

其次，GK5上的CVT變速箱是一臺(tái)非常傳統(tǒng)的CVT，會(huì)一直將轉(zhuǎn)速保持在最大功率點(diǎn)上。但全新GR9卻并如此，為了營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，本田為GR9的CVT變速箱賦予了帶擋位變速箱才有的轉(zhuǎn)速起伏。

可惜它終歸還是一套CVT變速箱，所以在加入了“擋位”后，自然也就放棄了原本一直能將轉(zhuǎn)速保持在最大功率點(diǎn)上的特性。這也就難怪，汽車(chē)工程師都認(rèn)為擁有恒定“電鉆聲”的加速聲音才是CVT車(chē)型的最優(yōu)解了（電鉆聲源自轉(zhuǎn)速不變）。

 

最后，可能影響到加速成績(jī)的原因同樣來(lái)自于變速箱的“擋位”。要知道的是，這臺(tái)L15B發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率點(diǎn)在6600轉(zhuǎn)附近，但GR9在0-100km/h加速時(shí)，基本在6100轉(zhuǎn)就“升擋”了。換而言之，全新GR9在全力加速時(shí)很難用到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率點(diǎn)。此時(shí)再反觀GK5，由于其在加速時(shí)會(huì)一直處于6600轉(zhuǎn)的最大功率點(diǎn)，所以加速自然會(huì)快上不少。好在日常駕駛時(shí)，由于很少會(huì)用到極限轉(zhuǎn)速，所以全新GR9與GK5的動(dòng)力感受并沒(méi)有很明顯的差距。

 

綜上所述我們可以發(fā)現(xiàn)，如今的GR9已經(jīng)不再是曾經(jīng)的GK5了。但相比起曾經(jīng)的GD和GE來(lái)說(shuō)，GR9反倒更像是它們的繼承者。出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，優(yōu)異的儲(chǔ)物空間，順暢的駕駛感受以及略帶高級(jí)感的懸架底盤(pán)，都讓它再次成為了這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型。此外，超大視野的前擋風(fēng)玻璃更是絕無(wú)僅有。所以，如果你想要的是一臺(tái)精品小型車(chē)，那GR9無(wú)疑是目前最好的選擇！