兩年多前如雨后春筍般冒出來的造車新勢力們，在2020年這一年遭遇大洗牌，疫情大考之后陸續(xù)有車企倒下。繼賽麟、拜騰之后，與傳統(tǒng)車企一汽夏利合作的新勢力造車企業(yè)博郡汽車也在最近宣布進行解散清算，CEO據(jù)爆料也是已去往美國，造車夢正式?jīng)鰶觥?/span>

 

最近被曝光的一份天津博郡內(nèi)部文件，透露出博郡汽車因融資失敗而無法恢復(fù)正常經(jīng)營，將在8月1日—10月31日期間正式進入“歇業(yè)”狀態(tài)，并且期滿后將正式進入“解散清算”。這也標(biāo)志著相繼在五月被一汽夏利追討資金，在六月傳出公司嚴重經(jīng)營困難的消息的博郡汽車要退出了。哪怕自己不是那些憑空而出的PPT造車企業(yè)，有著整車開發(fā)技術(shù)的支持，但博郡也依舊難逃厄運，可以說走出困境無望。

 

博郡汽車成立于2016年，并在2019年9月與一汽夏利簽署協(xié)議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，有了造車資質(zhì)后開始從事新能源車的制造。但剛在19年進行了大范圍的宣傳之后，一進入2020年就開始傳出公司業(yè)務(wù)停頓、管理團隊離職、員工討薪的事件，從成立至今僅在2019年12月與2020年4月為員工發(fā)過兩次工資，如今已經(jīng)是全員待崗，位于上海的辦公室也是人去樓空，目前博郡只能是通過出售車型與平臺知識產(chǎn)權(quán)來獲取資金來彌補工資漏洞。

 

就在去年，其曾為福特、通用等汽車大廠負責(zé)整車底盤開發(fā)工作的CEO黃希鳴還表示，博郡不是新勢力，前20年一直在投入，希望未來可以在國際舞臺上與大眾、豐田同臺競爭，而旗下的新車型將直接對標(biāo)Model 3、Model Y以及奔馳EQC等，定位純電SUV，綜合續(xù)航里程500公里以上，并在2019年的上海車展上還開啟了全球預(yù)定。結(jié)果到現(xiàn)在，不但投資的十幾個億打了水漂，號稱完全自主研發(fā)，把控核心三電科技的iv6，iv7的先期車型也沒量產(chǎn)出來，現(xiàn)在連公司都要沒了。雖然安置方案中說明，天津博郡在歇業(yè)期間還會繼續(xù)與意向投資方探討合作事宜，不過相信這樣的一線生機也非常渺茫。

 

曾經(jīng)風(fēng)光無限的宣傳與造勢的背后，是沒有做好資金的整體規(guī)劃與安排、沒能及時融資、沒有在資金虧損時及時做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案止損。哪怕是有著一定的造車實力，如今的博郡沒了外部的資金與政府的支持，也只能在市場殘酷的準則下被淘汰。當(dāng)新能源熱潮已退，繼賽麟、拜騰與博郡之后，還會有哪些車企繼續(xù)在沙灘上裸泳？

 

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