自從步入2020年以來，有關(guān)于車企關(guān)廠、推出、倒閉的消息是層出不窮。其實也能理解，在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展了幾十年后，似乎也迎來了飽和期，再加上今年初的疫情一整，那車市的生存確實更加艱難了。

在這其中，新能源汽車市場尤為心酸。不僅僅有許多合資車企入場想要謀得一個位置，還有著新能源巨頭特斯拉在一旁虎視眈眈。這不，最近一家造車新勢力——天津博郡又進入了解散清算中，而這個消息的曝光也意味著它正式進入倒計時。

博郡汽車難熬，進入解散清算狀態(tài)

據(jù)媒體曝光的一份內(nèi)部文件顯示，由于控股股東融資失敗，公司已無恢復正常經(jīng)營的可能性，天津博郡股東會決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入"歇業(yè)"狀態(tài)，"歇業(yè)"期滿后將進入"解散清算"狀態(tài)。

所謂"歇業(yè)"即是指天津博郡主動暫停經(jīng)營活動的狀態(tài)，"清算"即是指為了終結(jié)現(xiàn)存的法律關(guān)系、處理剩余財產(chǎn)、使之歸于消滅而進行的一個程序，包括計算、核實等。

可能大家對于博郡汽車還不太了解。事實上，博郡汽車成立于2016年12月，經(jīng)營范圍是新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售等，也就是我們經(jīng)常說的造車新勢力，只不過博郡汽車沒有威馬、蔚來那么的耀眼，只能算是一個二線的造車新勢力。

作為自主新勢力造車的一員，投身新能源汽車制造與成立博郡汽車后，博郡于2019年9月與一汽夏利簽署協(xié)議正式成立合資公司"天津博郡汽車有限公司"，一汽夏利實現(xiàn)混改，博郡汽車也擁有了造車資質(zhì)。然而誰都想不到，天津博郡正式造車還不到一年時間，竟落得了解散清算的局面。

融資艱難，最后短命退場？

其實，博郡汽車在最開始的時候也是和其他造車新勢力車企一樣的來勢洶洶，2019年4月11日，博郡汽車在首屆品牌之夜上，首次公開亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。

其中，博郡iV6在2019上海車展期間開啟了全球預訂，iV6定位中高端智能電動跨界SUV，采用三大平臺中的i-MP平臺，外觀造型上與特斯拉Model Y有幾分相似。據(jù)官方介紹，該車電池最高帶電量超過90kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過600公里，對標特斯拉Model Y。該款車型按計劃應在2020年量產(chǎn)，并于一季度進行交付。

不過，博郡汽車在新車發(fā)布的時候并沒有拿到造車的生產(chǎn)資質(zhì)，所以新車還只是在籌備階段，而博郡汽為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)，與天津一汽夏利共同成立合資公司，并在2019年11月獲得經(jīng)營執(zhí)照，新公司命名為天津博郡汽車有限公司，注冊資本為25.4億元，其中一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%。

按理來說，拿到生產(chǎn)資質(zhì)過后，新車很快就能夠動工正式生產(chǎn)了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產(chǎn)又再次被擱置。特別是進入2020年，沒了錢的博郡汽車是舉步維艱，不僅資金鏈出了問題，公司內(nèi)部業(yè)務(wù)也遭到停頓，此后更是發(fā)生了不少員工討薪維權(quán)事件。

而今年6月，博郡發(fā)布人力資源通告，稱因資金問題，公司即日起全員待崗，目前博郡員工正在討要欠薪，決定申請勞動仲裁，博郡汽車上海辦公室已經(jīng)人去樓空。

小編語

雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，但在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經(jīng)非常困難了。畢竟強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，而其他造車新勢力就更不要想了，或許最終未能量產(chǎn)上市就成為歷史。