近日，據(jù)博郡（天津博郡）汽車內(nèi)部文件顯示，控股股東融資宣告失敗，公司已無恢復正常經(jīng)營的可能性，所以在接下來的三個月時間里，公司將進入“歇業(yè)”狀態(tài)，待到“歇業(yè)”期滿后隨即開始進行“解散清算”。

博郡官網(wǎng)的最后更新或?qū)⒂肋h定格在2019年12月9日，而這也預示著，成立不足一年的天津博郡將成為最“短命”的造車新勢力。

回看博郡汽車，堅持正向自主研發(fā)，研發(fā)了A、B、C三大純電動產(chǎn)品平臺，亮相過iV6和iV7，也在外灘舉辦過的博郡品牌之夜里林更新都過啦為之站臺。此外，博郡汽車還拿過“年度潛力新能源品牌”，與夏利聯(lián)婚后也得到了生產(chǎn)資質(zhì)。

但最后，博郡連同“二次創(chuàng)業(yè)”的夏利都失敗了。

故事從博郡的創(chuàng)始人講起，工程師出身的黃希鳴，曾在福特、通用集團參與汽車研發(fā)，擁有二十多年的汽車從業(yè)經(jīng)驗，在2016年12月13日成立了博郡品牌。相比于蔚來與理想等造車新勢力品牌，博郡的創(chuàng)始人算得上是業(yè)界前輩了，看起來更能拉攏人心。

在博郡品牌成立前期，沒有參與過圈內(nèi)的大事，只是7個月后，第一輛樣車下線。兩年后博郡汽車大手一揮，投資50億元在淮安建廠，然后推出旗下第一款量產(chǎn)車型——iV6，并且在上海車展現(xiàn)場開啟了預售， 補貼前預售價為25-35萬元。

直到博郡與一汽夏利聯(lián)婚后，故事的高潮部分開始拉開了序幕。

眾所周知，造車新勢力都要面臨生產(chǎn)資質(zhì)問題，如果沒有生產(chǎn)資質(zhì)，那就沒辦法售賣新車。所以在市場上蔚來只能找到江淮代工，理想收購了力帆，而博郡也找到了自己的“戰(zhàn)略伙伴”，它與奄奄一息的一汽夏利合資成立了天津博郡。

在iV6走上上海車展的同期，天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債出資，作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津成立合資公司。

這樣一來，博郡既解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，已經(jīng)沒落的一汽夏利也能煥發(fā)第二春，聯(lián)婚一事豈不美哉？

可是事與愿違，博郡與夏利的“婚后生活”并不幸福。雖然夏利能夠付出相應的“愛情”，但博郡拿不出“面包”。根據(jù)合約規(guī)定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi)，博郡應以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元，但截至目前，博郡僅繳付出資1410萬元。

正因此事，博郡收到了夏利的2次公函和3次律師函。

故事說到這，天津博郡倒下的原因已經(jīng)有些眉目，原因就是沒錢可以“燒”了。而筆者通過天眼查，了解到博郡最近一次獲得融資早已是一年以前了，所以猜測聯(lián)婚前后的博郡一直處于現(xiàn)金流不足的狀態(tài)。

所以在雙方領證的2個月后，博郡汽車被曝光拖欠供應商貨款，整體項目已停工，原本定于今年第一季度即將上市的iV6和未來5年推出10款產(chǎn)品的戰(zhàn)略藍圖也就隨之泡湯了。

再后來，博郡主動放棄了造車，黃希鳴宣布博郡重新定位公司的商業(yè)模式。但何人不知，重新定位商業(yè)模式也需要一大筆資金，可是，蓬頭垢面的博郡再也拿不到融資了。快樂時光總是短暫的，博郡隨后便進入“歇業(yè)”狀態(tài)，3個月后便正式跟大家說拜拜。

筆者認為，指示博郡倒下的原因，不僅是因為“沒錢”了。創(chuàng)始人黃希鳴雖然擁有豐厚的造車經(jīng)驗，但這代表著他的創(chuàng)業(yè)項目就一定能成功嗎？依據(jù)已離職的博郡高管所述，"黃希鳴缺少一個CEO應有的開放、包容與多元化的思維"。這樣的領導人，能帶領出一組優(yōu)秀的團隊嗎？要知道CEO可是決定企業(yè)向上還是向下的重要人物之一。

博郡堅持正向研發(fā)值得點贊，黃希鳴或許也是一位很出色的工程師，但他貌似并沒有充分地理解“新勢力造車”其中的“新”，沒有用戶思維也沒有任何營銷手段，如今的汽車市場，主動權在消費者手中，車企造的車，必須是消費者需要的車。博郡哪怕是熬到iV6正式上市，交付數(shù)量又能有多少呢？

前天，地球的那一邊，美國納斯達克證券市場上響起了鐘聲，那是理想汽車實現(xiàn)初步理想的聲音，在現(xiàn)場，禮花漫天笑聲一片。而這里，博郡汽車那一滴滴悔恨的淚水也將隨著7月的結束的尾聲，宣布游戲結束。

(圖片來源網(wǎng)絡）

撰文 / 晴天先森

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