近日,據(jù)博郡(天津博郡)汽車內(nèi)部文件顯示,控股股東融資宣告失敗,公司已無恢復正常經(jīng)營的可能性,所以在接下來的三個月時間里,公司將進入“歇業(yè)”狀態(tài),待到“歇業(yè)”期滿后隨即開始進行“解散清算”。
博郡官網(wǎng)的最后更新或?qū)⒂肋h定格在2019年12月9日,而這也預示著,成立不足一年的天津博郡將成為最“短命”的造車新勢力。
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回看博郡汽車,堅持正向自主研發(fā),研發(fā)了A、B、C三大純電動產(chǎn)品平臺,亮相過iV6和iV7,也在外灘舉辦過的博郡品牌之夜里林更新都過啦為之站臺。此外,博郡汽車還拿過“年度潛力新能源品牌”,與夏利聯(lián)婚后也得到了生產(chǎn)資質(zhì)。
但最后,博郡連同“二次創(chuàng)業(yè)”的夏利都失敗了。
故事從博郡的創(chuàng)始人講起,工程師出身的黃希鳴,曾在福特、通用集團參與汽車研發(fā),擁有二十多年的汽車從業(yè)經(jīng)驗,在2016年12月13日成立了博郡品牌。相比于蔚來與理想等造車新勢力品牌,博郡的創(chuàng)始人算得上是業(yè)界前輩了,看起來更能拉攏人心。
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在博郡品牌成立前期,沒有參與過圈內(nèi)的大事,只是7個月后,第一輛樣車下線。兩年后博郡汽車大手一揮,投資50億元在淮安建廠,然后推出旗下第一款量產(chǎn)車型——iV6,并且在上海車展現(xiàn)場開啟了預售, 補貼前預售價為25-35萬元。
直到博郡與一汽夏利聯(lián)婚后,故事的高潮部分開始拉開了序幕。
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眾所周知,造車新勢力都要面臨生產(chǎn)資質(zhì)問題,如果沒有生產(chǎn)資質(zhì),那就沒辦法售賣新車。所以在市場上蔚來只能找到江淮代工,理想收購了力帆,而博郡也找到了自己的“戰(zhàn)略伙伴”,它與奄奄一息的一汽夏利合資成立了天津博郡。
在iV6走上上海車展的同期,天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債出資,作價5.05億元出資,持股比例19.9%;南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資20.34億元,持股比例80.1%,在天津成立合資公司。
這樣一來,博郡既解決生產(chǎn)資質(zhì)問題,已經(jīng)沒落的一汽夏利也能煥發(fā)第二春,聯(lián)婚一事豈不美哉?
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可是事與愿違,博郡與夏利的“婚后生活”并不幸福。雖然夏利能夠付出相應的“愛情”,但博郡拿不出“面包”。根據(jù)合約規(guī)定,在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi),博郡應以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元,但截至目前,博郡僅繳付出資1410萬元。
正因此事,博郡收到了夏利的2次公函和3次律師函。
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故事說到這,天津博郡倒下的原因已經(jīng)有些眉目,原因就是沒錢可以“燒”了。而筆者通過天眼查,了解到博郡最近一次獲得融資早已是一年以前了,所以猜測聯(lián)婚前后的博郡一直處于現(xiàn)金流不足的狀態(tài)。
所以在雙方領證的2個月后,博郡汽車被曝光拖欠供應商貨款,整體項目已停工,原本定于今年第一季度即將上市的iV6和未來5年推出10款產(chǎn)品的戰(zhàn)略藍圖也就隨之泡湯了。
再后來,博郡主動放棄了造車,黃希鳴宣布博郡重新定位公司的商業(yè)模式。但何人不知,重新定位商業(yè)模式也需要一大筆資金,可是,蓬頭垢面的博郡再也拿不到融資了。快樂時光總是短暫的,博郡隨后便進入“歇業(yè)”狀態(tài),3個月后便正式跟大家說拜拜。
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筆者認為,指示博郡倒下的原因,不僅是因為“沒錢”了。創(chuàng)始人黃希鳴雖然擁有豐厚的造車經(jīng)驗,但這代表著他的創(chuàng)業(yè)項目就一定能成功嗎?依據(jù)已離職的博郡高管所述,"黃希鳴缺少一個CEO應有的開放、包容與多元化的思維"。這樣的領導人,能帶領出一組優(yōu)秀的團隊嗎?要知道CEO可是決定企業(yè)向上還是向下的重要人物之一。
博郡堅持正向研發(fā)值得點贊,黃希鳴或許也是一位很出色的工程師,但他貌似并沒有充分地理解“新勢力造車”其中的“新”,沒有用戶思維也沒有任何營銷手段,如今的汽車市場,主動權在消費者手中,車企造的車,必須是消費者需要的車。博郡哪怕是熬到iV6正式上市,交付數(shù)量又能有多少呢?
前天,地球的那一邊,美國納斯達克證券市場上響起了鐘聲,那是理想汽車實現(xiàn)初步理想的聲音,在現(xiàn)場,禮花漫天笑聲一片。而這里,博郡汽車那一滴滴悔恨的淚水也將隨著7月的結束的尾聲,宣布游戲結束。
(圖片來源網(wǎng)絡)
撰文 / 晴天先森
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