無論如何，最近融資消息不斷的蔚來、小鵬、理想汽車，與融資遇阻一年之久的威馬汽車，在以逐利為唯一目的資本市場(chǎng)，已是一邊盛筵，一邊落寞。

受資本泡沫散盡和新能源市場(chǎng)下行影響，造車新勢(shì)力走向兩極化的分水嶺，融資求生和黯然退場(chǎng)成為擺在眼前僅有的選擇。上百億的饕餮后，資本市場(chǎng)已失去對(duì)新勢(shì)力的耐心，公開IPO上市成為最后的備選方案。搶先時(shí)機(jī)上市，便多一份生存的希望。

今年，無論是融資還是IPO，都進(jìn)行的如火如荼，唯獨(dú)冷落了威馬汽車。其中，蔚來獲百億融資，理想獲5.5億美元融資，并成功赴美IPO，小鵬汽車獲得8億美元，并曝出最早于8月份上市，另外，哪吒也宣布明年在科創(chuàng)板上市。

在這一方面，威馬慢了半拍。威馬自2019年3月份完成30億的C輪融資后，再未有新的資金進(jìn)入，本計(jì)劃在2019年年底完成的D輪融資，也因?yàn)橐咔樵虮粩R淺。

雖然最近有威馬年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的消息傳出，但難度較大，并不被看好。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇在科創(chuàng)板上市的門檻要比美股高很多，一年多沒有資金注入，市值甚至不及美股上市的理想，這都為威馬科創(chuàng)板上市增加了一份不確定性。

融資渠道的不明朗，意味著威馬資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。后方斷糧，前方的產(chǎn)品研發(fā)投入以及渠道的拓寬等面臨停工的危險(xiǎn)，另外，青橙汽車了解到，已經(jīng)有威馬投資商萌生出撤資的想法，“目前日子很艱難，資金被套住，沒有辦法撤出來”。 以上種種都在暗示著威馬已然危機(jī)四伏。

在頭部新勢(shì)力的對(duì)決中，威馬似乎逐漸被資本市場(chǎng)拋棄，同時(shí)在銷量上，威馬面臨被頭部企業(yè)甩離的危機(jī)。據(jù)悉，威馬汽車是最先開始自建工廠并達(dá)成量產(chǎn)的新勢(shì)力，但在交付量上并不領(lǐng)先，在2019年，威馬與第一名蔚來相差3,689輛，今年上半年，差距拉大到6,483輛，跌至第三名，被去年年底完成交付的理想超越。在今年7月份，威馬僅售出2,036輛新車，僅比6月份多出8輛，表現(xiàn)平平。

業(yè)績(jī)排名下沉，威馬邊緣化，因此，沈暉只能在營銷上煞費(fèi)苦心。在今年5月份，蔚馬用其21個(gè)月的成績(jī)對(duì)拼特斯拉4個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，并做出一張遙遙領(lǐng)先的傳播圖?！迸龃伞睜I銷蹭熱度。

除”碰瓷”外，威馬還在產(chǎn)品上對(duì)標(biāo)特斯拉?！疤厮估豢煽?，威馬智能秒殺”，此話一出，震驚四座，畢竟，特斯拉作為全球電動(dòng)車巨頭，國產(chǎn)后迅速席卷國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)25%的份額，而新勢(shì)力總計(jì)僅為15%。對(duì)于兩者之間巨大差距，沈暉不以為然，將原因歸咎為威馬品牌知名度比較低，渠道還沒鋪好，關(guān)注度還不夠，他認(rèn)為，在技術(shù)上，在我們的細(xì)分市場(chǎng)，我們一點(diǎn)不比特斯拉差。

然而，沈暉所謂的技術(shù)體現(xiàn)無從可知，從其宣傳來看，威馬更重視的是汽車外在的創(chuàng)新，而不是硬核的技術(shù)實(shí)力。另外，隨著失速、自燃等一系列負(fù)面事件不斷爆出，威馬“技術(shù)”備受質(zhì)疑。

由吉利收購沃爾沃的主導(dǎo)人執(zhí)政，首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力，威馬從起步就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，卻將一張好牌打得稀爛，如今威馬的失意已經(jīng)被盡收眼底。