去年年底，上汽大眾帕薩特在接受中保研碰撞測試中，在25%偏置碰撞里撞出了史上最低分，此事一度成為了汽車圈的“年末焦點”。

同時，大眾多款車型都在測試中表現(xiàn)不佳，更是讓這個常年占據(jù)國內銷量榜前列的品牌，成為了眾矢之的，大家除了對于大眾數(shù)款熱銷車型安全性不佳有意見以外，更是對大眾品牌在中外產(chǎn)品安全性問題上采取的“雙標”做法感到憤怒。

而受到各方面輿論轟炸后的上汽大眾，在相當長的一段時間內都保持了“沉默”，直到上個月，進行投訴的消費者們才收到了來自大眾的首次官方正式回應。

在回應中，大眾解釋道，其產(chǎn)品都是按照C-NCAP標準研發(fā)的，而且在今后會對產(chǎn)品進行技術分析。言下之意就是：“中保研是野雞機構”、“我們的車沒問題”。

而根據(jù)最新的消息，上汽大眾已經(jīng)為帕薩特申請了再次測試，只不過讓大家失望的是，他們申請的是C-NCAP的碰撞，也就是常常被人戲說“五星批發(fā)部”的中汽研碰撞測試。

根據(jù)C-NCAP官網(wǎng)上公布的信息，帕薩特330TSI版車型將會在4月14和15號，參加相關碰撞測試，其中包括了：正面100%碰撞測試、座椅鞭打測試、側面碰撞測試以及正面40%偏置碰撞測試。

像100%正面碰撞這種隨便一臺車都能過的測試就不說了，根據(jù)C-NCAP的測試規(guī)程，他們的40%偏置碰撞的障礙物不僅帶有潰縮區(qū)（非剛性），而且碰撞速度也僅有56km/h。

而中保研的25%偏置碰撞，不僅重疊面積更小而且障礙物是剛性物體，碰撞速度也高達64km/h。毫不夸張的說，這兩項測試的難度完全不在同一緯度上。

況且，此次大眾參測的車型，并沒有像中保研一樣選擇最低配車型，而是將選用了中配車型進行測試?？梢灶A見的是，要通過C-NCAP的測試，對于大眾來講完全就不是什么難事，這次測試的意義一點都不大。

此前就曾有國內媒體報道，2020款改款帕薩特的售價將會略微上漲，其中最低配入門版車型上漲幅度最貴，為2500元，其余中配車型則都上漲1500元，高配車型售價則不變。

這也引發(fā)了不少人猜測：對于一款已經(jīng)發(fā)售許久的車型來講，要想在結構上對A柱進行補強，無論是在實現(xiàn)的方法上還是成本上都并不實際，頂多是在防撞梁邊緣稍作優(yōu)化（就像當年日系應付IIHS一樣）。同時，由于高配車型售價不變，所以除了補強以外，更有可能的是上汽大眾為中低配車型配齊了更多的氣囊，這也可能是為什么連氣簾都沒有的最低配280TSI，加價幅度最大的原因。

不過老實說，在主氣囊歪到姥姥家，接不住臉的情況下，你這側氣簾是打算發(fā)揮人家主氣囊的作用嗎？

而這場仿佛“鬧劇”一般的重測，除了帕薩特以外，主持測試的C-NCAP也成為了人們關注的焦點。試想一下如果這次帕薩特再次高分飄過，那對于本就公信力極差的C-NCAP來講，絕對又是一次嚴重的打擊。

“高考考不過，就考一下小升初找找自信？”大家對于大眾的這次重測，有什么看法嗎？歡迎來評論區(qū)留下你們的看法。