近日海外媒體傳出消息，馬自達(dá)在去年?yáng)|京車展亮相的純電車型MX-30，有望在2021年初實(shí)現(xiàn)交付。首批500臺(tái)新車主要針對(duì)英國(guó)市場(chǎng)，起售價(jià)為26995英鎊（約合24萬(wàn)元人民幣）。另外，也有消息指，馬自達(dá)MX-30將在后期推出混動(dòng)版車型。

回顧馬自達(dá)MX-30

馬自達(dá)MX-30在外觀方面，延續(xù)馬自達(dá)家族SUV車型設(shè)計(jì)。雖說(shuō)是電動(dòng)車，但保留了前進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，連接兩側(cè)延伸出遠(yuǎn)近一體式大燈，給車頭更寬的視覺(jué)效果。車身側(cè)面采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，取消了B柱，這樣的設(shè)計(jì)在SUV車型上非常罕見(jiàn)。尾部整體設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)，細(xì)看之下有點(diǎn)像新款昂克賽拉。在車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

內(nèi)飾方面，在高科技潮流引領(lǐng)下，馬自達(dá)中控臺(tái)也出現(xiàn)雙屏設(shè)計(jì)。中控臺(tái)上方采用懸浮式多媒體中控屏，中控屏控制按鈕設(shè)計(jì)在電子擋后方。同時(shí)，在電子擋桿前方加入一塊彩色液晶屏（目前官圖顯示為空調(diào)控制按鈕）。

續(xù)航里程作為純電車型最為重要的信息，馬自達(dá)MX-30有點(diǎn)難堪，海外媒體估計(jì)續(xù)航里程約為209KM。據(jù)悉，該車搭載的電機(jī)最大功率106kW，與之匹配的是容量為35.5kW?h的電池組。

轉(zhuǎn)子作為增程器

或許是馬自達(dá)方面也意識(shí)到209KM的續(xù)航里程難以與目前主流純電車型抗衡，畢竟目前大部分純電車型續(xù)航里程基本都是在四五百公里，更有甚者已經(jīng)超過(guò)六百公里。近日有海外媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)或?qū)?duì)MX-30進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，加入曾出現(xiàn)在馬自達(dá)2概念車上的增程器。

該增程器并非目前市面上常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，將搭載在馬自達(dá)MX-30的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.333L，最大功率輸出28KW，重量?jī)H為100KG，匹配8.7L油箱。該增程器能讓容量為20kWh的電池組增加一倍的續(xù)航里程。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

既然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重出江湖，那我們先來(lái)了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不同于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的做功方式，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸做功一次需要完成兩次活塞往復(fù)式運(yùn)動(dòng)。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只需轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次就能完成三次做功。這讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕松到達(dá)一般往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速更是可以高達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較少、質(zhì)量較輕。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的優(yōu)點(diǎn)，同樣有嚴(yán)重的缺點(diǎn)。油耗高，一般發(fā)動(dòng)機(jī)1.3L排量百公里油耗大概在6-7升，而曾經(jīng)搭載在馬自達(dá)RX-8車型上的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗普遍在15升以上，比同等排量往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗多出不止一倍。

選擇轉(zhuǎn)子的作增程器的原因

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗這么高，為什么馬自達(dá)在提倡“節(jié)能減排”的今天還選擇它呢？最重要一點(diǎn)肯定是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積和質(zhì)量較少，馬自達(dá)MX-30最早的設(shè)計(jì)是一臺(tái)純電車型，現(xiàn)在加入增程器，需要占用車內(nèi)一定的空間，這時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較少就能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不會(huì)增加太多的車身整備質(zhì)量。

另外，對(duì)汽車有一定了解的人都知道，車輛在勻速行駛（轉(zhuǎn)速恒定）時(shí)最省油。增程器能在不受車速影響的情況下，保持恒定的轉(zhuǎn)速為電池充電，以達(dá)到節(jié)能效果。這點(diǎn)我們也可以從外媒的報(bào)道中得到確認(rèn)，因?yàn)閳?bào)道稱增加增程器的馬自達(dá)MX-30可以提高一倍的續(xù)航，但油箱僅8.7升。這意味著馬自達(dá)MX-30單靠轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和8.7升油就輸出的動(dòng)能，在電池和電機(jī)的轉(zhuǎn)化下能跑209公里，換算下來(lái)百公里油耗僅4.35升。這樣低的油耗完全可以媲美本田和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)了。

寫(xiě)在最后

馬自達(dá)純電車型MX-30即將量產(chǎn)，但續(xù)航里程僅為209公里，相較現(xiàn)時(shí)主流純電車型四五百公里的續(xù)航存在較大差距。或許是馬自達(dá)方面也意識(shí)到這樣的續(xù)航里程并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，將在后期提供帶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程版車型。盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有其高光時(shí)刻，但也因?yàn)楦哂秃谋蝗嗽嵅。罱K停產(chǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以增程器方式再次呈現(xiàn)，百公里油耗僅4.35升，可以說(shuō)是馬自達(dá)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。