馬自達(dá)總共在華銷售的4款合資車型里面，唯獨(dú)昂克賽拉能夠保證月均破萬的銷量，但是在10月份，這個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)被打破。在2018年轎車復(fù)蘇的情況下，連昂克賽拉都不能提勢，接下來的兩個(gè)月馬自達(dá)會(huì)更難熬。

近日，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司官方公布了1-10月份馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國市場馬自達(dá)品牌的銷量為232,596輛，同比下滑4.2%；10月單月銷量為21,881輛，同比大跌25.3%，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月同比下滑。 

早在今年初，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥就表示，馬自達(dá)2018年將在華挑戰(zhàn)31萬輛銷量目標(biāo)。如今只剩下兩個(gè)月的時(shí)間，相差的近80,000輛，差額達(dá)到了25%。如果加上年前一波的沖量任務(wù)，要完成既定目標(biāo)仍然艱難。

兩大銷售渠道方面，1-10月一汽馬自達(dá)的銷量為92,435輛，同比下降7.1%；長安馬自達(dá)1-10月銷量為140,161輛，同比減少2.2％。

雖然馬自達(dá)沒有公布10月份的銷量數(shù)據(jù)，但結(jié)合乘聯(lián)會(huì)1-9月份的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出。一汽馬自達(dá)10月份銷售新車8,579輛，同比跌20%；長安馬自達(dá)10月份售出11,667輛新車，同比下滑36.9%。

面對馬自達(dá)汽車銷量的不斷下滑，渡部宣彥曾表示：“這樣嚴(yán)酷的市場環(huán)境仍將持續(xù)到年底。接下來我們將持續(xù)強(qiáng)化銷售現(xiàn)場的活動(dòng)來提升客戶對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)知，以此促進(jìn)銷售的增長?！?/p>

但結(jié)合馬自達(dá)的營銷活動(dòng)來看，從“解讀設(shè)計(jì)”到“星生活之旅”再到“品質(zhì)生活提升計(jì)劃”，并沒能夠?yàn)殇N量提升起到很大的協(xié)助作用。 

有業(yè)內(nèi)人士稱，馬自達(dá)現(xiàn)在存在的問題，不在于這個(gè)品牌的技術(shù)、品質(zhì)層面，而在于產(chǎn)品力不強(qiáng)、產(chǎn)品線單薄等原因。正如前文所說，馬自達(dá)在華總共4款合資車型在售，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)各兩款，遠(yuǎn)不及絕大多數(shù)單一汽車品牌的車型數(shù)量。

在車型方面，CX-4與CX-5由于定位等問題，成了邊緣化的小眾產(chǎn)品。而昂克賽拉和阿特茲被認(rèn)為價(jià)格過高、空間偏小等諸多原因，雖有其他亮點(diǎn)，在綜合考慮下仍然不能成為主流消費(fèi)車型。更何況，馬自達(dá)不斷在國內(nèi)宣傳的“技術(shù)”“設(shè)計(jì)”等關(guān)鍵詞，沒有根據(jù)市場的變化而改變，所以只得到了市場小部分消費(fèi)者的追求。

并且，馬自達(dá)的新車型更新周期過長，大大降低了其市場競爭力。2018年，馬自達(dá)在國內(nèi)只更新了一款進(jìn)口跑車——MX-5，而中型SUV CX-8還要等到廣州車展亮相。而今年對SUV市場并不友好，這一款車型的投放前景難料。

馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)經(jīng)營情況也不太理想，根據(jù)馬自達(dá)近日公布第二財(cái)季財(cái)報(bào)，受全球銷量下滑、日本停產(chǎn)、外匯匯率波動(dòng)以及對美國零售網(wǎng)絡(luò)改革增加投資等因素的影響，今年7-9月份，馬自達(dá)凈收入暴跌86%至38億日元，虧損22億日元。