2018年車市的年關(guān)將至，各家車企都在最后一個(gè)季度牟足全力，希望打一個(gè)漂亮的翻身仗。不過，今年車市涼涼的景象雖已定型，但仍能在其中感到一絲暖意。韓系、法系的頹勢(shì)、美系、德系的鏖戰(zhàn)終究掩蓋不住日系的燎原之勢(shì)。因此，十月成為了有著“日系三駕馬車”的廣汽集團(tuán)的得意之秋。

10月產(chǎn)銷同比雙超13%、日系合資企業(yè)增長近25%……這些亮眼的數(shù)據(jù)都出現(xiàn)在廣汽集團(tuán)十月的成績單中。

本月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷持續(xù)逆勢(shì)增長。產(chǎn)量18.16萬輛，同比增長13.43%。銷量19.9萬輛，同比增長13.24%。1-10月累計(jì)汽車產(chǎn)銷177.99萬輛和175.71萬輛，同比增長8.15%和6.99%。這一連串的數(shù)字都離不開旗下每一個(gè)品牌的貢獻(xiàn)。

今年起，中國SUV市場(chǎng)趨于平穩(wěn)，轎車市場(chǎng)全面復(fù)蘇的現(xiàn)象幾乎每月都在上演。10月，這一景象在廣汽集團(tuán)再次全面體現(xiàn)。轎車10月總計(jì)達(dá)到94,152輛，同比高達(dá)到32.15%的增幅。反觀SUV市場(chǎng)，10月96,863輛的總銷量相比同期雖未出現(xiàn)過大差距，但在轎車大幅增長的態(tài)勢(shì)下，如此穩(wěn)定的輸出也并未是好事。

廣汽集團(tuán)10月的逆勢(shì)增長的景象離不開旗下各大品牌的全面爆發(fā)。不過值得注意的是，作為廣汽集團(tuán)的一員，廣汽菲克10月表現(xiàn)欠佳，還好由于其基數(shù)不大，并未對(duì)集團(tuán)大的走勢(shì)造成影響。

自主品牌陣營中，傳祺GS4作為廣汽傳祺銷量的中堅(jiān)力量，10月的表現(xiàn)依然可觀，銷量仍然超過2萬輛，環(huán)比增長11.31%。同時(shí)作為GS4的小弟，GS3十個(gè)月的總銷量也達(dá)到了7.34萬輛，同比大幅增長。同時(shí)在本月，廣汽傳祺下半年的重磅車型GS5也迎來了上市，作為誕生在廣汽模塊化平臺(tái)G-CPMA下的又一力作，GS5肩負(fù)著分擔(dān)GS4身上銷量重?fù)?dān)的使命，其后期的銷量如何直接關(guān)系到傳祺在SUV市場(chǎng)上的占有率。

不僅如此，傳祺GM6也有望在四季度上市，傳祺在車型的細(xì)分市場(chǎng)上不斷加碼，為接下去的路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而在新能源方面，廣汽新能源GS4 PHEV和GE3一向表現(xiàn)平穩(wěn)，10月銷售2,860輛，同比增長162%，環(huán)比增長42%。不過由于廣汽新能源銷量基數(shù)較小，使得增幅較大。而今年1-10月，廣汽新能源銷售約1.39萬輛，這與其他諸如北汽新能源、比亞迪等自主新能源巨頭相比，還是有不小差距。

反觀廣汽集團(tuán)旗下的三大日系合資品牌總體持續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。其中廣汽豐田銷量10月達(dá)到55,508輛，相比去年同期實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長，達(dá)到67.1%。得益于旗下凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等車型的出色表現(xiàn)，今年十個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了47.74萬輛，這一數(shù)據(jù)已然超越去年全年銷量的總和，在如今車市不景氣的情況下，可謂表現(xiàn)優(yōu)異。

具從單一車型來看，全新第八代凱美瑞10月銷量達(dá)1.44萬輛，1-10月累計(jì)銷量13.69萬輛。其中值得關(guān)注的一點(diǎn)，第八代凱美瑞處于高價(jià)位的2.5L車型和Hybrid車型銷量占比達(dá)到60%，這個(gè)對(duì)于凱美瑞的產(chǎn)品力是值得肯定的。不過，同比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田十代雅閣本月接近兩萬大關(guān)的銷量，凱美瑞面臨的壓力逐漸增大。

同時(shí)，11月份，同屬日系三強(qiáng)的全新一代日產(chǎn)天籟也將在廣州車展亮相，新天籟不僅走了年輕運(yùn)動(dòng)化的路線，而且不同于凱美瑞采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其將搭載2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速達(dá)到了6.4秒。這對(duì)于現(xiàn)如今逐漸增多的年輕消費(fèi)者來說，新天籟的吸引能力足夠強(qiáng)大。這樣一來，凱美瑞極有可能腹背受敵。

另外，作為廣汽豐田的另一銷量支柱，雷凌家族10月銷量也達(dá)到了1.77萬輛，同比增長15.9%。這一成績和雷凌的終端讓利較大不無關(guān)系。目前，在這個(gè)緊湊型轎車市場(chǎng)，雷凌面對(duì)的都是朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉這些常年銷量霸主的阻擊。尤其是同門兄弟卡羅拉，兩者在價(jià)格戰(zhàn)上早已打得不可開交，為求銷量儼然放棄了利潤的爭(zhēng)取。不過雷凌失去的利潤終會(huì)在漢蘭達(dá)身上重新奪回了。

在最近的終端市場(chǎng)反饋下，漢蘭達(dá)仍處于加價(jià)提車的情況。這簡(jiǎn)直可以稱為“銷售神話”。同時(shí)在利潤得以保證的前提下，漢蘭達(dá)10月的銷量即將破萬，達(dá)到9,935輛，廣汽豐田在漢蘭達(dá)產(chǎn)能和銷售政策上做到了完美的平衡。

而同為廣汽豐田SUV家族的一員，TNGA平臺(tái)的首款車型C-HR，10月銷量達(dá)到4,845臺(tái)，依然沒有達(dá)到上市之初的預(yù)期。也許在于一汽豐田的奕澤與C-HR過于同質(zhì)化，造成了銷量的分流。而且伴隨廣汽三菱奕歌、上汽大眾探岳等一眾合資對(duì)手的上市，C-HR急需調(diào)整策略，打出新的錯(cuò)位牌。

既然提到奕歌，那不得不提廣汽三菱，雖說其為合資的二線品牌，但廣汽三菱10月憑借全車系豐富的產(chǎn)品矩陣和極高的性價(jià)比，銷量連續(xù)14個(gè)月銷量破萬，10月達(dá)到了10,506輛。不過這樣的成績背后仍能看出內(nèi)藏隱患，ASX勁炫正處生命末期，帕杰羅·勁暢所處市場(chǎng)太過狹小，導(dǎo)致廣汽三菱的銷量常年倚靠歐藍(lán)德一款車型?；蛟S隨著奕歌的上市，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園開工以及廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，能夠幫助廣汽三菱實(shí)現(xiàn)真正地“兩條腿”走路。

作為廣汽日系三強(qiáng)的最后一席，廣汽本田十月終端總銷量為75,354輛。其中廣汽本田旗下以雅閣、飛度和繽智最為暢銷。其中，十代雅閣如今已順利從上市初期的五千輛水平爬到了1.9萬輛的位置，10月達(dá)到19,041輛,同比勁增21.7%，穩(wěn)居日系中高級(jí)轎車銷量冠軍。并且在年終最后一波購車小高潮的推動(dòng)下，有望打破兩萬輛的銷量瓶頸?，F(xiàn)在唯一能制約雅閣的也許就是同門車型東風(fēng)本田 Inspire和全新一代日產(chǎn)天籟。

而飛度和繽智銷量也再次雙雙破萬，達(dá)到13,370輛和13,554輛，延續(xù)了三季度的熱銷態(tài)勢(shì)。尤其是飛度，已連續(xù)多月增幅保持在20%以上，而同比也勁增48.1%，繼續(xù)稱霸A0級(jí)車市場(chǎng)，可謂廣汽本田最主要的銷量增長點(diǎn)之一。而在9月底剛剛上市的全新一代凌派，憑借越級(jí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，自9月27日上市以來，首月銷量近12,000輛。作為廣汽本田跑量的車型，凌派的表現(xiàn)似乎并未受到三缸機(jī)的影響。

廣汽豐田和廣汽本田的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已然占據(jù)了廣汽集團(tuán)的六成以上的份額。10月份兩家車企的比重分別為27.9%和37.87%，并且隨著十代雅閣的持續(xù)熱銷，廣汽本田的份額有望繼續(xù)擴(kuò)大。

相比三家日系伙伴，廣汽菲克難掩下滑頹勢(shì)，當(dāng)月銷量為9,362輛，較同期15,319輛下跌最為嚴(yán)重，已經(jīng)超過三分之一，同比下滑高達(dá)36.15%。旗下支柱車型指南者和自由光均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，剩下大指揮官、自由俠依然毫無起色。廣汽菲克的前路布滿的迷霧，難道只能寄希望于廣州車展亮相的改款自由光去消散嗎？

總體而言，10月的銷量足以反映出，在當(dāng)下這個(gè)籠罩在陰霾下的車市中，廣汽已是贏家，而且隨著傳祺GS5、三菱奕歌等重磅車型的相繼上市，廣汽或許能迸發(fā)出更大的潛力。