被很多人遺忘的華晨，因?yàn)橐粍t“放假通知”重新回到公眾視野。

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半年銷(xiāo)量3186輛？

明眼人都知道，輪休一般都是企業(yè)業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，用來(lái)讓員工少休息多上班的舉措，而華晨中華這次分明是為了讓員工“輪流上班”，等于是變相集體降薪。更有網(wǎng)友犀利地將其解讀為：逼人離職。

實(shí)際上，按照這份文件的內(nèi)容，早在7月份，華晨中華就已經(jīng)在生產(chǎn)線實(shí)行這種輪休制度，這一次只是從工人擴(kuò)大到了全體職員。

華晨中華出此下策并不讓人意外。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年華晨中華累計(jì)銷(xiāo)量3186輛，平均月銷(xiāo)量?jī)H500輛左右，在大多數(shù)華晨中華4S店內(nèi)，目前也只剩下V3和V7兩款車(chē)型在售。與此同時(shí)，今年4月、5月間，華晨控股先后13次“上榜”被執(zhí)行人名單，涉及金額超過(guò)7000萬(wàn)元，華晨汽車(chē)還深陷多起法律訴訟，光是2020年就有25起，主要涉及服務(wù)合同、借款合同、買(mǎi)賣(mài)合同、加工合同以及運(yùn)輸合同等糾紛。

一邊是銷(xiāo)量跌至冰點(diǎn)，產(chǎn)品線匱乏，在市場(chǎng)上存在感全無(wú)，另一邊是財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)陷入危機(jī)，華晨中華顯然已處于十分危險(xiǎn)的境地，也難怪祭出全員輪休之舉。作為一家有著二十多年歷史的自主品牌，頂著無(wú)上光榮的“中華”美名，華晨中華為什么會(huì)走到今天這個(gè)地步呢？

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沉默的閻秉哲

與高調(diào)的前任仰融、祁玉民不同的是，華晨汽車(chē)現(xiàn)任董事長(zhǎng)閻秉哲鮮少露面，也沒(méi)有接受過(guò)媒體專(zhuān)訪。閻秉哲到華晨之后做了什么，有哪些振興華晨的計(jì)劃？閻董事長(zhǎng)到底是悶聲變革，秣兵歷馬，還是懶政怠政，無(wú)所作為，外界都無(wú)從得知。

從華晨中華的官網(wǎng)和微博來(lái)看，其業(yè)務(wù)基本已處于癱瘓狀態(tài)，官網(wǎng)首頁(yè)動(dòng)圖還是四月份的活動(dòng)，最新的一條新聞還是2019年的，而中華品牌汽車(chē)的微博一個(gè)月也沒(méi)發(fā)幾條動(dòng)態(tài)。如此重要的對(duì)外傳播渠道，華晨中華都毫不重視，其內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的混亂可見(jiàn)一斑。

閻秉哲該為華晨今天的現(xiàn)狀買(mǎi)單嗎？

至少?gòu)乃穆毴A晨一年多的表現(xiàn)來(lái)看，他是不太像一個(gè)汽車(chē)品牌的董事長(zhǎng)，作為一個(gè)大宗消費(fèi)品，保持沉默，遠(yuǎn)離消費(fèi)者，基本就意味著你會(huì)徹底被市場(chǎng)拋棄。

但對(duì)于閻秉哲來(lái)說(shuō)，或許他更多的是身不由已，無(wú)可奈何。

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功過(guò)仰融

華晨今天的困境，非一朝一夕形成的。在閻秉哲之前，華晨的歷史上有兩個(gè)非常重要的人物。

第一個(gè)叫仰融。

如果我們穿越到28年前，來(lái)到仰融執(zhí)掌下的華晨，你會(huì)覺(jué)得這是一家起點(diǎn)極高，有希望改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史的車(chē)企。1992年10月，成立僅一年多的華晨汽車(chē)在美國(guó)紐約股票交易所正式掛牌，華晨也由此成為社會(huì)主義國(guó)家中第一家在紐交所成功上市融資的企業(yè)。

憑借眼花繚亂的資本運(yùn)作，仰融在此后的十年間成功打造出一個(gè)以華晨汽車(chē)為核心，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司，資產(chǎn)一度達(dá)到300億人民幣的“華晨系”帝國(guó)，而華晨中華，正是仰融心目中華晨帝國(guó)的未來(lái)。

2002年，第一代中華轎車(chē)正式上市，這款傾注了仰融無(wú)限野心的中高級(jí)轎車(chē)，成為當(dāng)時(shí)唯一有能力挑戰(zhàn)合資中高級(jí)轎車(chē)的自主品牌車(chē)型。同年，華晨與寶馬合資項(xiàng)目獲得批復(fù)。但是就在這一切即將發(fā)生之際，決心走出沈陽(yáng)做大華晨的仰融與堅(jiān)持優(yōu)先滿足省內(nèi)發(fā)展的遼寧省政府決裂出走。

2005年底，時(shí)任大連市政府副市長(zhǎng)的祁玉民接手華晨。

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祁玉民時(shí)代

雖然有著短暫的從政經(jīng)歷，但祁玉民并非傳統(tǒng)意義上的官僚。在大連重工長(zhǎng)達(dá)20多年的履歷里，他從一位普通科員一步步成長(zhǎng)為董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。對(duì)于掌管華晨這樣的大型制造企業(yè)，祁玉民能夠很快找到感覺(jué)。

失去仰融的華晨，六神無(wú)主，一蹶不振，陷入連續(xù)虧損。祁玉民在上任后給華晨開(kāi)出的藥方則是——“穩(wěn)”。

對(duì)于當(dāng)時(shí)還屬于集團(tuán)核心業(yè)務(wù)的自主品牌版塊，祁玉民通過(guò)連續(xù)打價(jià)格牌提升了銷(xiāo)量，穩(wěn)住了經(jīng)銷(xiāo)商；在“錢(qián)”途無(wú)量的華晨寶馬版塊，他努力穩(wěn)住合資方信心，推動(dòng)寶馬重磅車(chē)型的引進(jìn)；面對(duì)政府，他堅(jiān)持省內(nèi)設(shè)廠，不給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩。

等到2019年祁玉民離任時(shí)，華晨已經(jīng)蛻變成了另一幅模樣，華晨集團(tuán)成為一家營(yíng)收超2000億元的大型汽車(chē)集團(tuán)，也是遼寧省稅收和就業(yè)的重要保證。

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寶馬救不了華晨

從地方政府的角度來(lái)看，祁玉民出色的完成了領(lǐng)導(dǎo)交付的任務(wù)，把一個(gè)陷入困境的企業(yè)轉(zhuǎn)變成了一家營(yíng)收超2000億的大型汽車(chē)集團(tuán)。從合作方的角度來(lái)看，祁玉民同樣是一位成功的合作者，幫助寶馬在中國(guó)市場(chǎng)取得了歷史性的市場(chǎng)份額。在連續(xù)成功導(dǎo)入寶馬3系、5系以及寶馬X1后，華晨寶馬銷(xiāo)量不斷高漲，2015年到2019年間的凈利潤(rùn)分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元。

但是對(duì)于華晨品牌而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是“迄今為止唯一一家用市場(chǎng)換來(lái)了技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)”，但華晨除了引進(jìn)了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，并沒(méi)有在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及前沿的智能化、新能源領(lǐng)域大力研發(fā)。缺乏核心技術(shù)支撐的中華和金杯，市場(chǎng)份額在2013年走上巔峰后也開(kāi)始持續(xù)萎縮，中華品牌除了在SUV市場(chǎng)井噴的2016年短暫爆發(fā)外，基本上沒(méi)什么存在感，曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的金杯更是被華晨以1元的價(jià)格將49%股權(quán)出售給雷諾，以緩解虧損。

祁玉民手下的華晨，目標(biāo)或許是成為寶馬的代工廠，但寶馬的代工廠卻不需要一定是華晨。

2018年，華晨與寶馬雙方宣布，寶馬汽車(chē)將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。

不到一年后，祁玉民離職。

華晨寶馬越來(lái)越成功，是寶馬的成功，卻沒(méi)有成為華晨的成功。如果華晨繼續(xù)保持目前的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)未來(lái)政策逐漸放開(kāi)，國(guó)產(chǎn)寶馬的車(chē)主們不用再為摳標(biāo)而浪費(fèi)時(shí)間時(shí)，包括中華在內(nèi)的華晨品牌也會(huì)徹底走下歷史舞臺(tái)。如今上演的全員“放假”戲碼，恐怕只是這一切的序幕。

總 結(jié)

有人說(shuō)，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇。

的確，我們很難想象，如果仰融有機(jī)會(huì)一直執(zhí)掌華晨會(huì)怎樣？華晨會(huì)不會(huì)像吉利、長(zhǎng)城、奇瑞那樣努力攻克核心技術(shù)？或是像上汽廣汽那樣，權(quán)衡好合資和自主版塊的關(guān)系，借助合資的利潤(rùn)和SUV市場(chǎng)的風(fēng)口邁上新的高度？華晨如果退出高端品牌會(huì)叫什么名字？

歷史不容假設(shè)。

實(shí)際上華晨從誕生起就已經(jīng)成為了交織各種利益的漩渦，而作為掌門(mén)人的仰融和祁玉民在這漩渦中也會(huì)身不由己。所以，華晨走上絕路，并不是哪一兩個(gè)人能決定的，而是各種利益最終博弈的結(jié)果。這恐怕也是如今的閻秉哲在龐大的華晨產(chǎn)業(yè)面前，更加保持沉默的原因所在。

但是，華晨終究需要做一個(gè)選擇：是在沉默中爆發(fā)，還是在沉默中死亡？

這將是這家中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的引領(lǐng)者和先行者，當(dāng)下最需要回答的問(wèn)題。