自年初外聘的日系高管入主之后，觀致汽車，這個(gè)高端自主品牌似乎就消聲了。

從2019年4月份的上海車展至今，觀致汽車官網(wǎng)上，你能瀏覽到的企業(yè)動(dòng)態(tài)只有6條，官方微信也基本是10天更新一次的頻率。這對(duì)于一家管理層已經(jīng)到位，有著完整產(chǎn)業(yè)鏈、五款車型布局的“成熟”汽車品牌來(lái)說，低調(diào)得有些詭異。 

但就在大家要淡忘觀致的時(shí)候，冷不丁的，它又拋出了一個(gè)大新聞。

2019年8月14日，觀致汽車宣稱，其定位為“高能駕控SUV”的觀致5S正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為14.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元。

正是這條新聞，再一次將我們的視線拉回到這家越來(lái)越?jīng)]有存在感的汽車品牌身上。

作為觀致5的升級(jí)版本，觀致5S的最大亮點(diǎn)是搭載了“1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克7速濕式雙離合變速箱”的全新動(dòng)力總成。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩290牛米，除了能滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)外，動(dòng)力比觀致5提升了26%，油耗則降低10%。

不過，細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力總成其實(shí)并不新鮮，因?yàn)樗呀?jīng)率先搭載在奇瑞集團(tuán)旗下的多款高端車型上，包括星途TX、捷途X90以及全新一代瑞虎8，而觀致5S反倒顯得有些滯后。因此，這樣的驚喜等于沒有驚喜。

今年4月的上海車展期間，觀致汽車宣布，面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，企業(yè)制定了“油電并舉”的產(chǎn)品策略。

除了現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品將要實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)，還隆重發(fā)布了“MILE計(jì)劃”，展示日本最新引進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)EV Platform，以及代表觀致未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向的電動(dòng)概念車MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能網(wǎng)聯(lián)”將是觀致未來(lái)發(fā)展的重要方向。 

然而，截至目前，觀致并沒有透露其新能源車計(jì)劃的具體時(shí)間表，包括去年廣州車展已經(jīng)亮相的觀致3 EV 500，也同樣不見下文。

和國(guó)內(nèi)其他車企的管理層不同，觀致汽車的新任管理層和觀致汽車近半年來(lái)的表現(xiàn)一樣：異常低調(diào)。

2019年2月份，寶能任命了新的觀致汽車管理團(tuán)隊(duì)。前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO（總裁），前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹擔(dān)任觀致COO（首席運(yùn)營(yíng)官）、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官），另有前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。同時(shí)，“免去”了原CEO/總裁李峰的職務(wù)。

明眼人一看便知，幾位日系高管統(tǒng)統(tǒng)來(lái)自于技術(shù)崗位，雖然昭示了寶能要加大新能源、新技術(shù)領(lǐng)域投入的決心，但他們既不懂營(yíng)銷，也不了解中國(guó)國(guó)情，能否玩得轉(zhuǎn)觀致仍是個(gè)謎。

此前就有自媒體爆料，觀致的日系高管“不管經(jīng)營(yíng)，只管技術(shù)”，且始終未曾與經(jīng)銷商見過面。另一方面，自履新以來(lái)，幾位高管除了在上海車展現(xiàn)身過，就再也沒有公開露面，既沒有接受媒體采訪，也沒有在其他場(chǎng)合留下企業(yè)發(fā)展的清晰計(jì)劃。這樣的反常表現(xiàn)，著實(shí)讓人摸不清頭腦。 

觀致汽車現(xiàn)任管理團(tuán)隊(duì)，左起第二為矢島和男

寶能汽車成立于2017年3月，董事長(zhǎng)為陳琳，但實(shí)際控制人是寶能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華。成立不到兩年，寶能汽車除了實(shí)現(xiàn)對(duì)觀致的絕對(duì)控股之外，還先后與杭州、廣州等多地政府簽署了新能源汽車項(xiàng)目合作協(xié)議。

根據(jù)公開的信息，寶能在廣州、西安、昆明、杭州四地的新能源工廠前期規(guī)劃年產(chǎn)能已經(jīng)超過230萬(wàn)輛，累計(jì)投入將達(dá)到1000億元。姚振華也曾公開豪言，要力爭(zhēng)用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)。

然而豪言之后，遲遲不見項(xiàng)目有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同為地產(chǎn)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造業(yè)，“隔壁”恒大已是風(fēng)風(fēng)火火。不到一年，許家印幾乎買下了一整個(gè)汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，而這邊，姚振華卻似乎有些遮遮掩掩。因此，其面臨質(zhì)疑也是在所難免。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，觀致現(xiàn)任的管理團(tuán)隊(duì)只是寶能為了融資并贏得地方政府信任的幌子，布局新能源汽車項(xiàng)目是為了便于圈地，而在寶能汽車位于杭州富陽(yáng)、廣州、西安、昆明、昆山的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的背后，基本全都有寶能地產(chǎn)項(xiàng)目的跟進(jìn)。

當(dāng)然，以上觀點(diǎn)只是根據(jù)事實(shí)進(jìn)行的推論，寶能造車的誠(chéng)意到底有多少？現(xiàn)在外界誰(shuí)也說不清楚，只有姚老板才心知肚明。只不過，作為奇瑞花了十年時(shí)間一手打造的中國(guó)第一個(gè)高端汽車品牌，觀致的命運(yùn)著實(shí)備受大家的關(guān)注。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，觀致如果不在沉默中爆發(fā)，那么，就只能在沉默中滅亡！

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