提起山城重慶，有很多人會想到火鍋，也有很多人會想到導航失靈的梗。但你是否又知道，它還是座網(wǎng)紅城市。尤其是洪崖洞、李子壩輕軌站等景點，它們在網(wǎng)上爆紅后，更是成為了諸多外地游客打卡必去的地方之一。悠久的歷史與網(wǎng)紅建筑的碰撞，傳統(tǒng)與時尚的結合賦予了重慶別樣的魅力，就連看慣了大風大浪的TGT“三賤客”也曾帶著他們的團隊來到重慶打卡。

雖然依山而建，傍水而居的地理環(huán)境造就了重慶獨特的風土人情，但在吸引游客之余，在出行上的不便還是真實困擾著當?shù)氐木用?。除了之前所提到的導航失靈的梗之外，長時間上下坡的路況也十分考驗車輛整體性能尤其是動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。在狹窄的爬坡道路上，如果由于自己車輛動力不足而導致堵車，作為這個堵車車隊的“火車頭”，其壓力可想而知。畢竟在你身后的，都是虎視眈眈想要超越你的車主們。

一顆足夠強勁有力的發(fā)動機，應該成為這座山城的標配。而就在最近，作為重慶的本地車企，長安帶來了兩款換裝了全新藍鯨1.5T發(fā)動機的CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版，成為了長安藍鯨家族中的兩名全新成員。當然，似乎為了表示地主之誼，也可能是急于向世人展示其發(fā)動機所蘊藏的真正實力，長安汽車也在成都車展期間邀請包括小編在內的一行人到重慶當?shù)兀瑢@兩臺車進行了一次深度體驗。而在兩臺車中，小編將更多的注意力放在了長安CS55 PLUS藍鯨版上。

長安版“買發(fā)動機送車”

簡單來說，這一次體驗到的兩款車型都屬于“非常好開”的車型。能夠做到這一點，最功不可沒的便是動力體驗的提升。

作為藍鯨NE系列的最新成員之一，這款1.5T發(fā)動機上所標定的132kW的最大額定功率和300N·m的最大扭矩，大家早已耳熟能詳。具體到實際駕駛層面上來看，不論是城市道路，還是上了高速，動力都會隨著你右腳的深踩而提升?；氐絽?shù)層面，長安工程師將峰值扭矩范圍調校在了1250rpm至3500rpm之間，基本覆蓋了日常駕車過程中最常用的轉速區(qū)間。

能夠得到更高效的動力輸出，自然也離不開相應的技術背書。所以，在傳統(tǒng)的“帶貨”環(huán)節(jié)里，我們可以看到諸如“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng)、智能凸輪調相系統(tǒng)，以及雙渦管電控渦輪增壓技術等黑科技系數(shù)登場。值得注意的是，這臺1.5T藍鯨發(fā)動機的最大熱效率達到了40%，成為了目前市面上熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機之一。另外，其相位響應速度提升了175%，舍弗勒智能凸輪調相系統(tǒng)Smart phaser的應用也進一步加快了發(fā)動機的調節(jié)響應速度。往更遠一點想，更好的燃燒效率也在燃油經(jīng)濟性上得以體現(xiàn)。這樣一來，北極熊的生活環(huán)境也能得到更好的保護了。

當然，發(fā)生變化的不僅僅只有發(fā)動機本身，與之匹配的變速箱也從原來長安汽車上慣用的6AT變速箱換成了長安汽車自主研發(fā)的雙離合變速箱。不過，對于雙離合變速箱的顧慮很容易被打破，哪怕你只是簡單地去4S店試了一下車，也能感受到變速箱的順暢反應。

整體而言，這臺變速箱對駕駛者的意圖領會相當?shù)轿唬瑩Q擋響應積極順暢，幾乎感受不到頓挫和拖沓。高速上行駛時，當加速過程中遇到前車減速，淺踩剎車控制車速準備再次超車時，變速箱會智能判斷，預先降擋以備再次踩下油門時獲得更好的加速性能。

唯獨只有在低速情況下收油之后緊接著再加油時，這臺變速箱才會出現(xiàn)輕微竄動，換擋響應也隨之延遲。但整體而言，如果要給世界上所有的雙離合變速箱做一個好用度排序的話，那么長安的這款變速箱配得上擁有一席之地。

動態(tài)表現(xiàn)是檢驗動力參數(shù)的唯一標準

開車上路，賬面上的動力提升能夠真實地反映在實際駕駛之中。這主要體現(xiàn)在兩點上：油門初段行程的扭矩響應以及中后段的動力儲備。前者的功勞不全在發(fā)動機，偏積極的油門踏板設定也貢獻了一些，讓這輛車在城市中駕駛起來很輕快，同時低速跟車又不會顯得過于敏感。后者則是完全的功率提升所賜，這絕對不是單純的軟件標定所能企及的。在這個層面上，車重更輕，重心更低的銳程CC藍鯨版的體驗要來得更為明顯。

評價新發(fā)動機的另一個維度是靜謐性，而這一點CS55 PLUS的表現(xiàn)則更為全面。從實際體驗來看，這套動力系統(tǒng)相對偏好“拉高轉”，即便是在它經(jīng)常用到的2500rpm-3000rpm轉速區(qū)間內，發(fā)動機本身的運轉噪聲也不會過多傳入車艙。如果是偏良好的路況以及佛系的駕駛風格，那它的工作區(qū)間通常在1700rpm-2000rpm之間，發(fā)動機噪聲自然更加輕微。

在更注重家庭用車需求的CS55 PLUS藍鯨版上，新車的底盤調校相較于現(xiàn)款并沒有發(fā)生顯著變化，維持了車系中一貫的舒適性取向。在長安CS55 PLUS藍鯨版上，并沒有因為外觀變得更為運動和動力更強勁，而去刻意營造所謂的路感去調硬初段阻尼。從小到大的顛簸都能給人以柔和的反饋，這一點或許和外觀上的表現(xiàn)有所出入，但我認為這是家用SUV一種理想化的設定。

在轉向方面，CS55 PLUS藍鯨版也提供了三種不同的模式，來覆蓋不同習慣的駕駛者。當然，標準模式下的阻尼最為自然，也最值得推薦給更多人使用?？v然整體較輕盈，但各個維度的手感都比較中性，包括回正速度也很合適。

技術立身的長安

市場持續(xù)的下滑正在重塑國內的汽車市場，而疫情的發(fā)生也進一步加速了洗牌進程，自主品牌更是承受著史無前例的巨大壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年到今年上半年，自主品牌市占率已從37.8%下滑至34.1%。但值得注意的是，這些蒸發(fā)的市場份額主要集中在邊緣品牌上，吉利、長安等頭部品牌相對堅挺，而且長安還實現(xiàn)了正增長。隨著藍鯨動力應用在CS55 PLUS和銳程CC兩大銷量支柱車型上，長安汽車在下半年有望繼續(xù)保持高速增長的勢頭。

據(jù)長安內部人士透露，目前長安的消費者對藍鯨品牌的認識度和認可度很高，他們不光知道這是一款能夠比肩國際大廠的發(fā)動機，對實際體驗也非常滿意。這其實是長安品牌力提升的強烈信號，比起銷量持續(xù)走高，品牌力的提升對長安的長遠發(fā)展更為重要?？梢钥隙ǖ氖?，藍鯨動力將是長安在未來持續(xù)保持良好勢頭的有力支撐。

在曾經(jīng)高速增長的20多年里，自主品牌的發(fā)展離不開市場紅利，但到現(xiàn)在這個節(jié)點，只有擁有先進技術和品牌特色才能夠保證自己不被淘汰。縱觀歷史悠久的國際一線品牌，無一不是靠技術和品牌特色立足，像豐田的混動技術、本田的動力科技、福特的底盤調校等等。值得我們慶幸的是，長安的藍鯨動力、吉利的CMA架構等技術的出現(xiàn)，也讓自主品牌有了與合資品牌同等對話的實力。

寫在最后

搭載藍鯨1.5T動力的長安CS55 PLUS和銳程CC在動力方面留給了我深刻的印象，其加速表現(xiàn)對比現(xiàn)款車型有著明顯的提升，而且整體的行駛質感也更加安靜，顯示出了藍鯨發(fā)動機的強大實力。目前，藍鯨動力也越來越成為消費者購買長安汽車產(chǎn)品的關注焦點，相信隨著這款發(fā)動機的加持，這兩款車型的競爭實力也將大大得到增強。