日系單個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，日產(chǎn)一向是身量較穩(wěn)的。

今年上半年，日產(chǎn)已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量反彈，上半年累計(jì)銷量達(dá)到了59.6萬(wàn)輛，位居日系品牌單一市場(chǎng)銷量第一。從數(shù)據(jù)上就能看出，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度。

然而，在國(guó)內(nèi)稱霸的日產(chǎn)，在全球虧損了近190億？這是怎么回事？

7月28日，日產(chǎn)公布了2020財(cái)年第一季度（2020年4-6月）的業(yè)績(jī)結(jié)算，數(shù)據(jù)顯示其銷量和銷售額雙雙腰斬在4-6月，日產(chǎn)全球銷量為64.3萬(wàn)輛，同比減少48%；累計(jì)銷售額為1.17萬(wàn)億日元（折合人民幣約782億元），同比減少50.5%。

最直觀的還是純利潤(rùn)的虧損。日產(chǎn)第一財(cái)季虧了2856億日元（折合人民幣約188億元），和去年的64億日元（折合人民幣4.2億元）相比，同比下跌了4560%。

這是11年來(lái)，日產(chǎn)首次在第一財(cái)季中出現(xiàn)虧損，還是不小的數(shù)額！

受新冠肺炎疫情的影響，全球各大車企都一蹶不振，日產(chǎn)也是如此。

不僅日本當(dāng)?shù)毓S被迫暫時(shí)停產(chǎn)，在美國(guó)和歐洲等地的生產(chǎn)工作也因疫情從3月下旬開(kāi)始擱淺，后雖陸續(xù)復(fù)工，但產(chǎn)量仍然非常有限。隨著海外疫情的不斷蔓延，停產(chǎn)、裁員成了不可避免的結(jié)果。

其轎車車型在日本銷量下滑嚴(yán)重，思域、杰德、鋒范等車型或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。根據(jù)本田削減成本計(jì)劃，到2025年，本田全球車型數(shù)量將減少到目前的三分之一。

日產(chǎn)自身陷入困境，本就飄搖的日產(chǎn)-雷諾更是難逃此劫。7月28日，日產(chǎn)稱，今年該公司運(yùn)營(yíng)虧損將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的45億美元，且銷量也將降至10年來(lái)的最低點(diǎn)。

官方給出的所謂扭虧為盈計(jì)劃，是砍掉五分之一的車型，削減數(shù)千個(gè)工作崗位……在當(dāng)下，這一計(jì)劃雖說(shuō)不高明，但也是最有效的自保方式了。

另外，在戈恩事件爆發(fā)之后，日產(chǎn)品牌的口碑受到了極大的影響。很多日產(chǎn)潛在用戶的購(gòu)買欲望消失，銷量數(shù)據(jù)變得不那么好看了。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，除了中國(guó)市場(chǎng)的漂亮勝仗，其他都是比較難破的局。為了走得更遠(yuǎn)，站得更高，日產(chǎn)的應(yīng)對(duì)策略是進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)化。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)一年半的時(shí)間內(nèi)推出12款新車，其中8款將是新能源車型。預(yù)計(jì)到2023年，日產(chǎn)汽車旗下純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛，搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的汽車銷量將突破150萬(wàn)輛。

這一方法是順應(yīng)時(shí)代的，但終端市場(chǎng)能否達(dá)到量化數(shù)據(jù)真的不好說(shuō)。

在未來(lái)的2-3年，全球受眾對(duì)新能源車的接受度能否提升到一定層次，還有賴于新能源車技術(shù)、安全、配套設(shè)施等各方面的均衡發(fā)展。就中國(guó)市場(chǎng)而言，這個(gè)愿景的實(shí)現(xiàn)可能需要更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間。