2.0L這個排量是車企彰顯自身造車能力的重要“陣地”，既可以通過加入多種節(jié)能裝備，提高燃燒效率，從而為家用車服務(wù)，也可以經(jīng)過精心改造，作為高轉(zhuǎn)性能發(fā)動機(jī)為鋼炮車刷存在感。

今天我們就來聊聊各大品牌的那些“地表最強(qiáng)”2.0T四缸機(jī)。

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通用LTG 2.0T

核心參數(shù)：

最大功率：279馬力

峰值扭矩：400牛米

升功率：139.5ps/L

應(yīng)用車型：凱迪拉克ATS-L

0-100km/h加速時間：6.2秒

在凱迪拉克ATSL上服役的通用LTG 2.0T發(fā)動機(jī)以279馬力的最大功率讓寶馬B48、奔馳M274、大眾EA888汗顏。這臺發(fā)動機(jī)配備了雙渦管增壓，可變排量機(jī)油泵、高壓直噴、CVVT等主流技術(shù)，大口徑的渦輪和泄壓閥控制機(jī)制讓其有著非常暴躁的高轉(zhuǎn)輸出。

2900rpm到達(dá)400牛米的峰值扭矩，相比寶馬B48、奧迪EA888似乎范圍最大扭矩平臺窄了點(diǎn)。這一點(diǎn)我們從發(fā)動機(jī)外輸出特性曲線上也能看得出來，通用的LTG沒有相對穩(wěn)定的最大扭矩平臺，換言之，想要發(fā)揮其最大潛力，轉(zhuǎn)速需要長期保持在3000rpm以上。

目前小排量的渦輪增壓引擎的研發(fā)方向都是想著怎樣降低遲滯、提高響應(yīng)，德系、日系的2.0T發(fā)動機(jī)大多都是這個思路，而這臺LTG 2.0T顯然不這么想，這也注定其雖然數(shù)據(jù)好看，但動態(tài)體驗(yàn)始終沒法跟寶馬3系相提并論。而到了最新的CT4、CT5，我們見到的已經(jīng)是采用可變缸技術(shù)主打經(jīng)濟(jì)性和低扭的LSY 2.0T發(fā)動機(jī)。

4

阿爾法·羅密歐GME-T4 2.0T

核心參數(shù)：

最大功率：280馬力

峰值扭矩：400牛米

升功率：140ps/L

應(yīng)用車型：Giulia、Stelvio

0-100km/h加速時間：5.2秒（Giulia）

雖然牌子小眾，但阿爾法·羅密歐最新推出的兩款性能車Giulia、Stelvio還是吸引了不少性能車粉絲的目光。低配車采用的2.0T發(fā)動機(jī)由FCA集團(tuán)開發(fā)，高功率版最大功率280馬力，峰值扭矩400牛米，同樣超過大批同排量引擎。

搭載在B級車——Giulia上，這款車僅需5.2秒即可破百，比數(shù)據(jù)差不多的ATS-L（279馬力/400牛米）整整短了1秒，除了車重更輕外，更重要的是前者配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，地板油起步抓地力更好。

走進(jìn)Jeep店，銷售可能會提起自由光、指揮官的2.0T發(fā)動機(jī)跟這臺發(fā)動機(jī)的淵源，兩者確實(shí)是FCA集團(tuán)同期開發(fā)的產(chǎn)物，但分屬不同序列，不僅在調(diào)校上有差異，技術(shù)應(yīng)用上，GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技術(shù)，也就是電子氣門控制技術(shù)，不需要桿狀的凸輪軸，只通過相互獨(dú)立的電控液壓機(jī)構(gòu)控制氣門開閉的時機(jī)（氣門正時）和大?。忾T升程）。

3

保時捷 2.0T H4

核心參數(shù)：

最大功率：300馬力

峰值扭矩：380牛米

升功率：150ps/L

應(yīng)用車型：718硬頂版、718敞篷版

0-100km/h加速時間：4.9秒（Cayman）

改名叫718之后，Cayman和Boxster都換上了保時捷最新的四缸發(fā)動機(jī)，排量2.0L，高功率版本最大功率300馬力，峰值扭矩380牛米，同樣達(dá)到了同排量的第一梯隊。

而相比主流的直列四缸發(fā)動機(jī)，718系列依舊采用極具特色的水平對置式布局，這不禁讓人想到斯巴魯系列車型。不同的是該發(fā)動機(jī)采用的是后置后驅(qū)布局，并采用了雙渦管增壓，2050rpm即可達(dá)到峰值扭矩，且更強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能輸出。

而相比911上上的水平對置六缸機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)可不僅僅是少了兩個缸這么簡單，增壓部分改成了單渦輪雙渦管，而911 Turbo是正兒八經(jīng)的雙渦輪增壓，位于左右兩側(cè)，分別為左右三個氣缸提供進(jìn)氣增壓。除此之外，這臺四缸機(jī)也沒有配備保時捷的VTG技術(shù)，即可變截面渦輪增壓器。

2

奔馳M139 2.0T

核心參數(shù)：

最大功率：422馬力

峰值扭矩：500牛米

升功率：211ps/L

應(yīng)用車型：梅賽德斯-AMG 45系列

0-100km/h加速時間：3.9秒（A 45 S）

2019年，梅賽德斯-AMG推出了代號為M139的全新高性能2.0T L4發(fā)動機(jī)，兩種調(diào)校版本，低功率387馬力/480?！っ祝吖β?22馬力/500?！っ住４蟊奅A888 2.0T低功率186馬力/190馬力，寶馬B48 2.0T低功率184馬力，奔馳M274 2.0T低功率197馬力，而這臺引擎的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了同排量常規(guī)四缸機(jī)的兩倍以上。

作為AMG魔改版本，這臺發(fā)動機(jī)曲軸/連桿/活塞全部都是高強(qiáng)度的鍛造工藝，而為加強(qiáng)散熱采用了水套缸體，并通過機(jī)油、水冷以及空氣三者聯(lián)合散熱，保證發(fā)動機(jī)能在4000-5000rpm保持穩(wěn)定長效動力輸出。最新推出的梅賽德斯-AMG A 45 S車型（第二代MFA前驅(qū)平臺），M139 2.0T發(fā)動機(jī)配上4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能讓該車實(shí)現(xiàn)3.9秒破百，著實(shí)讓大批大排量V6、V8跑車臉紅。

相比之前的M133，新發(fā)動機(jī)也改成了正置式布局（前進(jìn)氣/后排氣），結(jié)構(gòu)更緊湊，“呼吸”更順暢高效，這也是目前所有反置式布局發(fā)動機(jī)的重要改變趨勢。技術(shù)應(yīng)用上，除了M133的Camtronic可變氣門升程，新發(fā)動機(jī)還采用了“缸內(nèi)直噴+歧管電噴”的雙噴射系統(tǒng)，這是之前的奔馳M274、M264四缸機(jī)都沒有的待遇。

1

三菱4B11T 2.0T

核心參數(shù)：

最大功率：446馬力

峰值扭矩：559牛米

升功率：223ps/L

應(yīng)用車型：三菱Evo X

0-100km/h加速時間：3.5秒

誰能想到，搭載原廠最強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)居然是在一臺已經(jīng)停產(chǎn)十年的老車——三菱Evo X。這臺代號4B11T的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)僅配備了歧管電噴，相比現(xiàn)在動不動雙噴射、雙循環(huán)、雙增壓的發(fā)動機(jī)確實(shí)談不上先進(jìn)，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技術(shù)即便放到現(xiàn)在也依舊是光彩照人。

而在換裝HKS的渦輪增壓器，并重新調(diào)校后，這臺2.0T發(fā)動機(jī)就能夠迸發(fā)出446馬力的最大功率，升功率達(dá)到了驚人的223馬力/升，這個版本被命名為FQ440 MR特別版本，全球僅僅限量40臺，是所有車迷心中的“神器”。

毫無疑問，無論是4G63T還是4B11T，在三菱Evo上服役過的發(fā)動機(jī)都給車迷留下了非常深刻的記憶，即便放在十年后的今天依舊保留著“廉頗風(fēng)范”，足以讓AMG 45、本田Type-R等一系列鋼炮汗顏。

遺憾的是，畢竟是太老機(jī)頭，4B11T已經(jīng)沒法滿足中/美/歐最新的排放指標(biāo)，它就像是一位“末代武士”在如今的電氣化時代既光芒萬丈，又顯得格格不入。

總結(jié)

對市場而言，發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)算是廠商技術(shù)水平最簡單粗暴的展現(xiàn)形式，以上幾款四缸機(jī)先不說可靠性、經(jīng)濟(jì)性如何，但客觀說確實(shí)都為各自品牌刷足了存在感，來自的不是車主，而是車迷朋友或者改裝愛好者。

當(dāng)然，不考慮使用壽命的話，渦輪增壓可以讓發(fā)動機(jī)近乎無限壓榨動力，2.0L的排量上千馬力不是夢，但討論那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例沒啥意義。