本期看點 

一季度只完成15%，吉利仍堅持141萬的目標，品牌力突破是關鍵

不懼疫情損失，仍堅持141萬的目標不退，吉利底氣何在？

4月7日晚間，吉利汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)，3月銷量為73,021輛，同比下降41%。1-3月累計銷量為206,027萬輛，同比下降44%。按照全年141萬輛的目標，只完成了15%。

盡管銷量大跌，但吉利卻非常硬核的宣稱“全年目標不變”，并且承諾“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬”。這意味著吉利要在接下來的9個月賣120萬輛車，月均13.3萬以上。

面對疫情影響，很多企業(yè)下調(diào)了全年目標，比如長城就從111萬下調(diào)至102萬。對于員工們，吉利的“反向操作”理應獲得掌聲，但是放這個“大衛(wèi)星”的底氣在哪兒？

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產(chǎn)品再細分，密集推新車

先看看3月的數(shù)據(jù)：2020款博越與博越PRO組成的博越系，銷量為15096輛；帝豪與帝豪GL、帝豪GS組成的帝豪系，銷量為18358輛；繽瑞和繽越銷量為8615輛；星越、博瑞、嘉際組成的旗艦陣容銷量為5696輛；遠景家族銷量17594輛；領克品牌共計7369輛。

可見，吉利的各產(chǎn)品線表現(xiàn)得比較均衡，產(chǎn)品陣容也很全面，覆蓋了轎車、SUV和MPV，并且不同細分市場又細化了不同的檔次，以及有針對性的跨界車型，都沒有空白點，并且?guī)缀趺總€產(chǎn)品線都有走量的車型，在自主品牌中絕對屬于佼佼者。

如此密集的陣型，如何繼續(xù)挖掘潛力呢？吉利的思路是在此基礎上繼續(xù)細分，從車型定位的角度分完，再從消費者的角度重新定位，繼續(xù)細分。比如：2月24日上市的新車ICON就是一個代表作，這款車雖然也定位為緊湊級，但是與博越等現(xiàn)有車型氣質(zhì)完全不同，憑借個性化的外觀和科技感十足的內(nèi)飾配置，打動了年輕消費群體，上市首月訂單量就超過了2.7萬。

據(jù)了解，按照這個思路，2020年吉利將至少推出6款新車，除了已經(jīng)上市的吉利ICON之外，還有全新大七座SUV吉利豪越，憑借“大尺寸、大空間、高配置、低價格”的優(yōu)勢，也有爆款的潛質(zhì)。

另外，還有一款緊湊型轎車也將在今年推出，領克品牌將推出領克05和領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。2020年，吉利新能源汽車的比重也將進一步提高，而國家針對疫情的救市政策也偏向于新能源汽車，這是一個擴大銷量的機會。

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全球布局，發(fā)力海外市場

可見，吉利目前已經(jīng)儲備了足夠的子彈，所以才有信心在疫情造成一季度銷量大跌的情況下，依然堅持141萬輛的目標。就像安聰慧總裁說的那樣：“疫情帶來的挑戰(zhàn)，對于各個企業(yè)都是一樣的，但存在的機會是不一樣的?！?/p>

吉利最大的優(yōu)勢就是，這幾年來通過不斷的并購，已經(jīng)完成了全球布局。10年前收購沃爾沃是一個里程碑，從最初并不被看好，到現(xiàn)在碩果累累。正是從收購沃爾沃開始，吉利開始了全球化布局，隨后又收購馬來西亞寶騰、入股奔馳等，組建了一個汽車“小巨頭”。

2019的，吉利整個體系的總銷量達217.8萬輛，同比增長1.23%。其中，沃爾沃汽車售出705,452輛，同比增長9.84%，連續(xù)6年刷新銷量記錄。主攻馬來西亞市場的寶騰汽車自2015年來首次突破10萬大關，全年售出100821輛，同比增長55.7%，重回馬來西亞市場亞軍位置。

在出口方面，吉利一方面繼續(xù)在發(fā)展中國家發(fā)力，比如通過白俄羅斯的工廠幅射整個東歐，還計劃將領克品牌打入西歐發(fā)達國家市場。

據(jù)了解，今年第四季度領克品牌將在歐洲上市。盡管今年海外市場還不明朗，但是規(guī)模化和全球化的優(yōu)勢，已經(jīng)讓吉利在這次疫情期間受益匪淺，通過全球多個工廠的有效協(xié)同，吉利的成本得到了降低，效率也得到了提升，提高了市場競爭力。

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技術和品牌是挑戰(zhàn)

當然，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，吉利今年面對的挑戰(zhàn)也非常大。眾所周知，自主品牌在發(fā)展到一定程度，遇到最大的瓶頸就是核心技術和品牌力，雖然從2017年到2019年已經(jīng)穩(wěn)居自主品牌冠軍3年，但向上突圍之路同樣步履維艱。2017年，吉利暴增63%，年銷量從近77萬輛，一躍沖到約125萬輛。2018年又超過150萬輛，但到2019年隨著中國汽車大盤的下滑，吉利也跌到了136萬輛。

暫不說國外市場，就是在國內(nèi)市場，消費者對自主品牌也并沒有真正接受，多數(shù)人都是退而求其次的想法，出于性價比的考慮，所以很難高端化。要想突破，首先要在技術上下功夫，這幾年吉利通過與沃爾沃的深度整合，成果顯著，比如與沃爾沃聯(lián)手打造的CMA平臺，與沃爾沃整合動力部門研發(fā)新的發(fā)動機等，而吉利能在自主品牌中迅速脫穎而出，也是因為有沃爾沃技術背書。

這幾年，吉利在技術上的投入非常大。2019年，吉利的凈利潤81.9億，同比下跌了35%，除了銷量下滑的部分，更多是因為在研發(fā)上增加了投入。相關數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年的研發(fā)支出費用達到了30.67億元，相比2018年的19.26億元增長了59%。比如面對這次疫情，吉利汽車在危機中催生出創(chuàng)新機遇，率先投入3.7億啟動“全方位健康車”研發(fā)工作，行業(yè)首款車規(guī)級“CN95空濾”量產(chǎn)新車就是吉利ICON。

在品牌建設上，吉利一直努力融入國際汽車朋友圈，李書福一直強調(diào)“汽車行業(yè)的未來是融合”，目前已經(jīng)初步確定了“世界汽車一極”的印象。今年是吉利收購沃爾沃10周年，吉利和沃爾沃正在籌劃合并，可以預見吉利將利用這個節(jié)點做一次整合營銷，進一步放大這種國際化汽車品牌的形象。

在目前的中國自主品牌中，吉利在品牌上已經(jīng)有了一定的感召力，尤其是領克品牌已經(jīng)有了一定的溢價能力。比如定位性能轎跑車的領克03，2019年月銷量已經(jīng)由3000多輛攀升到7000輛以上。

隨著中國汽車市場下滑，淘汰賽就已經(jīng)打響，而進一步加速了這個進程。但對于優(yōu)質(zhì)的自主品牌企業(yè)，機遇大于挑戰(zhàn)，這就是吉利的信心所在，相信4月份吉利銷量就有望實現(xiàn)“V”字形反彈。