策 劃丨梁斯君

統(tǒng) 籌丨李村

文 字 | 廖俊添

排 版 | 陳杰偉

出 品 | 車?yán)遄樱╝utochelizi）

“吉利今年不裁員、不減薪，不延遲發(fā)放薪資。在目前的市場(chǎng)情況下，保持年初制定的141萬(wàn)輛銷售目標(biāo)不變?！?月30日，在吉利汽車的2019全年業(yè)績(jī)線上發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧堅(jiān)定地說(shuō)道。

隨后，吉利發(fā)布了2019年度業(yè)績(jī)，其年收入為974.01億元，同比下降9%。這是過(guò)去五年來(lái)吉利汽車收入首次下降。 

這是站在風(fēng)口上多年的吉利首次遭遇下行壓力。

不過(guò)，ICON、一款大型SUV、一款小型車以及一些新車型將會(huì)引入新的能源版本或者升級(jí)。此外，新能源汽車品牌幾何和領(lǐng)克將分別推出一個(gè)新的模式，即一個(gè)新的全電動(dòng)越野車和領(lǐng)克05。 

規(guī)模效益和協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

近年來(lái)，吉利通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)先后收購(gòu)或控制了沃爾沃、寶騰、盧特斯等汽車公司，合作也在逐步深化。一方面，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了CMA架構(gòu)。另一方面，吉利也在增加研發(fā)投資，以增加技術(shù)儲(chǔ)備。目前，吉利已經(jīng)開發(fā)了BMA基礎(chǔ)設(shè)施，并正在開發(fā)PMA架構(gòu)。 

今時(shí)今日的吉利，怕不是那么容易被市場(chǎng)負(fù)面效應(yīng)所震懾，也正因如此，有了上面安聰慧鎮(zhèn)定的發(fā)言。

2020年將會(huì)是吉利發(fā)展上又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，吉利與沃爾沃合并在即，一家年產(chǎn)銷超過(guò)200萬(wàn)輛的跨國(guó)車企呼之欲出。

但2020年對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，依然困難重重，在疫情與金融危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的雙重壓力下，市場(chǎng)下行壓力持續(xù)增大，即使是最優(yōu)秀的車企也很難獨(dú)善其身。這個(gè)“史上最難”的一年，吉利又將如何會(huì)去向何方？

高端戰(zhàn)略初見成效 2020銷量目標(biāo)不減反增

在吉利剛發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)中，我們可以看到吉利盡管因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)下行而承壓，但是整體發(fā)展態(tài)勢(shì)依然良好。

在新型冠狀病毒疫情下艱難開局的2020年，將是吉利汽車向品牌和技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。

根據(jù)規(guī)劃，今年，吉利將推出六款全新產(chǎn)品，包括吉利ICON、豪越、Preface，領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C以及多款改款車型。

其中，自去年11月廣州車展亮相以來(lái)，吉利ICON已率先于今年二月二“龍?zhí)ь^”進(jìn)行了線上上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.58萬(wàn)-12.88萬(wàn)元。在此前的吉利ICON銀河限量版預(yù)售中，僅15分17秒即被搶購(gòu)一空。

基于多款新車齊發(fā)，2020年1月，吉利汽車公布本年銷量目標(biāo)為141萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字比2019年增加了3.6%。而此次財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，吉利更官宣今年仍保持該銷量目標(biāo)不變。

2019年，吉利汽車銷量累計(jì)達(dá)到了136.2萬(wàn)輛，雖然相比2019年同期的150萬(wàn)輛下跌了9%，但是依然連續(xù)第三年成為中國(guó)銷量最高的自主品牌，而且市場(chǎng)占有率也從6.2%提升至6.5%。在汽車市場(chǎng)整體下行的壓力下，這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。近5年，吉利汽車的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了30%。

此外，高端品牌領(lǐng)克汽車，終端銷量同比增長(zhǎng)29%。出口量全年累計(jì)近5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了110.6%。

在需求增速減緩的情況下，消費(fèi)者存在向頭部車企聚集的馬太效應(yīng)，吉利強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓其在市場(chǎng)中品牌吸引力不斷的增強(qiáng)。

而營(yíng)收方面，2019年吉利全年?duì)I收達(dá)到974億元，凈利潤(rùn)為82.6億元，同比2018年?duì)I收1066億元、凈利潤(rùn)126.7億元，分別下跌了8.6%和35%，低于集團(tuán)預(yù)期水平。

利潤(rùn)的下滑主要由于銷量下降幅度大于預(yù)期，并且消費(fèi)需求疲軟以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致，讓吉利在終端溢價(jià)能力低，毛利率降低。

同時(shí)研發(fā)費(fèi)用比例上升也影響了利潤(rùn)。2019年，吉利研發(fā)投入達(dá)到了56億元，占收入比例達(dá)到5.6%，比去年同期上升了59%。而隨著吉利CMA、PMA等平臺(tái)的建成，2020年研發(fā)費(fèi)用將會(huì)降低至45億左右。

而且通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，2019年下半年吉利通過(guò)積極的市場(chǎng)策略，銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，總比跌幅收窄。

產(chǎn)銷兩端面臨困境 吉利迎來(lái)“最難”一年

2019年吉利的銷量與營(yíng)收整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，但是2020年這個(gè)黑天鵝之年對(duì)于全球車企的考驗(yàn)將進(jìn)一步加劇。

“預(yù)期目前的不利因素將在短期內(nèi)持續(xù)，2020年可能成為本集團(tuán)歷年來(lái)最艱難的一年。”吉利表示。

受到疫情的影響，今年前兩個(gè)月吉利汽車銷量為13.3萬(wàn)輛，較去年同比減少45%。

不過(guò)，吉利需求端正在逐步恢復(fù)。按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)計(jì)，3月第四周能夠恢復(fù)到同期70%的水平。而且隨著國(guó)家鼓勵(lì)汽車行業(yè)政策和各地方補(bǔ)貼政策的落地，相信也會(huì)促使汽車市場(chǎng)加快復(fù)蘇。

而且在較為低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，消費(fèi)者低風(fēng)險(xiǎn)的消費(fèi)傾向，顯然讓在自主主流車企領(lǐng)先的吉利取得品牌上的優(yōu)勢(shì)，加之2-3月線上售車同比超過(guò)45%的增長(zhǎng)，讓吉利對(duì)于2020年充滿著信心。

同時(shí)，吉利的新能源及電動(dòng)化車型也展現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。PHEV、MHEV等四類電動(dòng)化車型2019年累計(jì)銷售11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，占整體銷量的比重從同期的4.5%上升到8.3%。

2020年，吉利汽車將推出6款全新車型，包括吉利ICON、豪越、Preface、幾何C、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，進(jìn)入全新的細(xì)分市場(chǎng)。吉利相信這些車型不會(huì)與目前產(chǎn)品產(chǎn)生沖突。

此次業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利控股CEO安聰慧特別強(qiáng)調(diào)：“對(duì)年初設(shè)定的141萬(wàn)輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整，我們對(duì)全年的目標(biāo)充滿信心?！?/span>

在這種市場(chǎng)環(huán)境下，給出增幅達(dá)3.6%的預(yù)計(jì)銷量，并且承諾不裁員、不降薪、不延付和需要極大的自信心。但是大部分的分析人士依然認(rèn)為吉利141萬(wàn)的年目標(biāo)有點(diǎn)夸張，或許吉利會(huì)像去年一樣在年中進(jìn)行調(diào)整。

相比銷售端逐漸向好的情況，生產(chǎn)端的壓力可能會(huì)持續(xù)增大。

今年2月停工和3月低效率生產(chǎn)導(dǎo)致全年生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，加之今年的多款新車，今年剩下9個(gè)月吉利的生產(chǎn)節(jié)奏將會(huì)更加緊迫，才能保證全年的產(chǎn)量。

另一方面，因?yàn)樵谌虿粩嗦拥囊咔椋瑲W洲和美洲許多零部件工廠的停工，面臨無(wú)關(guān)鍵零部件可用的尷尬情況。雖然有些廠商和供貨商的備貨應(yīng)付2-3個(gè)月是沒有問(wèn)題，但是如果全球疫情持續(xù)，中國(guó)車企也會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榱悴考笔Ф＞€的情況。

當(dāng)然相比大眾、豐田、福特等車企在歐美面臨停產(chǎn)、停售造成的巨大虧損壓力，主要市場(chǎng)和生產(chǎn)基地在中國(guó)的吉利，其至暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。吉利在今年剩下的時(shí)間需要考慮的只是如何重新激活市場(chǎng)。

而且吉利目前手里現(xiàn)金流達(dá)到193億元，整體資金流比較健康。

逐步復(fù)蘇的市場(chǎng)和強(qiáng)大的資金流，顯然會(huì)讓吉利更加從容的面對(duì)這個(gè)艱難的2020年。

十年“吉沃戀”合作再深化

2020年3月28日這一天，是吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車10周年的日子。

十年前的這一天，吉利在英國(guó)簽下了以17億美金的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃的交割文件，從那以后，沃爾沃成了中國(guó)人掌舵的一家世界級(jí)品牌，這也是迄今為止中國(guó)汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購(gòu)。當(dāng)年，吉利被外界看成是“蛇吞象”。

其實(shí)，沃爾沃這十年來(lái)的發(fā)展，不僅是中國(guó)汽車工業(yè)騰飛的真實(shí)寫照，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體蓬勃向前的必然邏輯。

這十年間，中國(guó)汽車工業(yè)已從“粗放型”向“價(jià)值型”的轉(zhuǎn)換，“人類命運(yùn)共同體”讓全球一體化急速推進(jìn)，多元文化的交融更趨緊密，沃爾沃緊跟時(shí)代，對(duì)當(dāng)下對(duì)未來(lái)，看的清，摸的準(zhǔn)，做的實(shí)。

另外，沃爾沃在中國(guó)的熱賣也反應(yīng)了中國(guó)社會(huì)價(jià)值觀的多樣化，無(wú)論是對(duì)“豪華”的理解，還是對(duì)文化多樣性的接受，這十年來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者的觀念可謂實(shí)現(xiàn)了一次躍升。

再回到“吉沃戀”中的二人身上，吉利與沃爾沃一直處于高速發(fā)展的通道中。吉利品牌連續(xù)3年銷量破百萬(wàn)，而沃爾沃也是創(chuàng)下了品牌成立以來(lái)的新高。但是吉利品牌價(jià)值升級(jí)卻一直難以實(shí)現(xiàn)。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利車輛銷售金額918億元，其中售價(jià)10萬(wàn)元以上的車型占吉利汽車總銷量的39%，但是平均單臺(tái)售價(jià)為7.4萬(wàn)元，與去年幾乎保持一致。終端的巨大優(yōu)惠抵消了吉利高價(jià)值產(chǎn)品組合的優(yōu)勢(shì)。

吉利目前的品牌價(jià)值在中國(guó)和發(fā)展中國(guó)家或許不是問(wèn)題，但是對(duì)于希望進(jìn)入歐美市場(chǎng)，并成為全球性車企的吉利來(lái)說(shuō)卻依舊偏低。

與沃爾沃合并將會(huì)解決這一問(wèn)題的最好辦法。

吉利與沃爾沃合并之后，將形成覆蓋入門級(jí)到豪華中大型車，從燃油車到高性能新能源車的完整的產(chǎn)品鏈，年產(chǎn)銷超過(guò)200萬(wàn)的車企，其規(guī)模已經(jīng)可以摸到全球前10的地板。

據(jù)吉利汽車控股有限公司副總裁趙旸透露道，吉利汽車與沃爾沃的合并，將產(chǎn)生一家真正意義上的科技公司，這將對(duì)彼此在自動(dòng)駕駛層面的發(fā)展帶來(lái)重大益處。

目前吉利與沃爾沃已經(jīng)有深度的合作，但是行政成本和研發(fā)成本上依舊存在重復(fù)投資的問(wèn)題。組成一個(gè)更強(qiáng)大的全球化汽車集團(tuán)后，提高吉利集團(tuán)整體的運(yùn)行效率。

而在產(chǎn)品上，也將大幅度提升研發(fā)能力和速度，提高市場(chǎng)議價(jià)能力，提升品牌價(jià)值和國(guó)際化能力，突破技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)封鎖。吉利可以采用沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沃爾沃也可以采用PMA架構(gòu)打造高性能純電車，抓住歐洲飛速增長(zhǎng)的純電車需求。

在全球車企進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的關(guān)鍵時(shí)刻，車企間不斷的進(jìn)行整合。吉利集團(tuán)旗下的吉利汽車與沃爾沃的合并，將帶來(lái)更高的品牌價(jià)值和市場(chǎng)基礎(chǔ)，在全球汽車行業(yè)進(jìn)入洗牌階段的今天，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，避免被淘汰出局。

隨著領(lǐng)克在今年第四季度進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將推動(dòng)吉利集團(tuán)建立全方位立體深化海外布局，融入全球價(jià)值鏈體系，成為中國(guó)首個(gè)真正意義上的全球化車企。

而如果合并失敗，沃爾沃也將單獨(dú)上市，但是則會(huì)導(dǎo)致其沃爾沃和吉利發(fā)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)聯(lián)交易的問(wèn)題，需要建立非常嚴(yán)格的上市公司防火墻，對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō)，都會(huì)遇到自身發(fā)展的瓶頸和未來(lái)可能的天花板。對(duì)任何一方都不是一個(gè)好消息。

總結(jié)

東風(fēng)吹來(lái)滿眼春。吉利與沃爾沃十年磨一劍，吉利“大一統(tǒng)”的目標(biāo)似乎就在眼前。

李書福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“尊重發(fā)展規(guī)律，扎扎實(shí)實(shí)做事，這是企業(yè)成功營(yíng)運(yùn)的根本態(tài)度。”功夫不負(fù)有心人，李書福對(duì)沃爾沃傾注的“愛”讓得到了更多回報(bào)。在吉利30周年之際，李書福許下了吉利躋身全球十強(qiáng)的愿望，目前吉利也在飛速的接近這一個(gè)目標(biāo)。2019年中國(guó)車市面臨困境，吉利表現(xiàn)出強(qiáng)大的承壓能力。2020年雖然挑戰(zhàn)會(huì)進(jìn)一步加劇，但是相信吉利依然能夠交出一個(gè)令人滿意的答卷。

完

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