聚焦

FOCUS

今年，疫情“黑天鵝”讓本來就處于下降通道的中國車市雪上加霜。中汽協(xié)統(tǒng)計，今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。

多數(shù)企業(yè)下調(diào)了全年目標(biāo)，比如長城從111萬降到102萬，但也有一些企業(yè)比較硬核，比如一汽紅旗和奔騰都堅持20萬輛，更讓人刮目相看的是吉利，不僅堅持141萬輛目標(biāo)不變，還承諾“不減薪、不裁員”。

如果說一汽兩品牌正處于上升期，產(chǎn)品線正在擴(kuò)容，所以提升空間比較大，那么吉利已經(jīng)是自主品牌第一，產(chǎn)品線也是自主品牌最全面的，靠什么來抵消疫情影響繼續(xù)增長呢？

01

一季度銷量完成15%

4月7日晚間，吉利汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)，3月銷量為73,021輛，同比下降41%。具體車型方面，2020款博越與博越PRO組成的博越系，銷量為15096輛；帝豪與帝豪GL、帝豪GS組成的帝豪系，銷量為18358輛；繽瑞和繽越銷量為8615輛；星越、博瑞、嘉際組成的旗艦陣容銷量為5696輛；遠(yuǎn)景家族銷量17594輛；領(lǐng)克品牌共計7369輛。

整個一季度，吉利累計銷量為206,027萬輛，同比下降44%。按照全年141萬輛的目標(biāo)，只完成了15%。這意味著吉利要在接下來的9個月賣120萬輛車，月均13.3萬以上。參考2019年的數(shù)據(jù)，吉利全年銷量為136.2萬輛，雖然今年的目標(biāo)其實不算太高，問題是如何彌補(bǔ)一季度疫情影響減少的銷量。

而且，疫情影響不只是國內(nèi)，目前國外何時恢復(fù)正常還遙遙無期，這對出口影響很大。2019年，吉利出口主量為5.79萬輛，同比增長109%，而在吉利今年的計劃中，領(lǐng)克要在第四季度殺入歐洲市場，目前看也存在變數(shù)。

支撐。

02

產(chǎn)品線從細(xì)分到細(xì)碎

所以，吉利主要增長點(diǎn)還是國內(nèi)市場。隨著中國疫情穩(wěn)定，市場逐漸復(fù)蘇，中國已成為世界汽車巨頭爭奪的焦點(diǎn)，況且中國還是世界最大的汽車市場。吉利提高銷量的辦法很簡單，就是繼續(xù)推新車，擴(kuò)大產(chǎn)品線。

目前，吉利的產(chǎn)品線已經(jīng)很全面了，覆蓋了轎車、SUV和MPV，每個細(xì)分市場都有不同檔次的車型，重點(diǎn)產(chǎn)品線還有衍生的個性化產(chǎn)品。品牌方面，已經(jīng)是“吉利+領(lǐng)克”雙品牌高低錯落，新能源汽車也已經(jīng)全面啟動，幾何系列已經(jīng)推出。今年，吉利將推出中大型SUV豪越，擁有五座和七座，把“大七座SUV”這個空白點(diǎn)也補(bǔ)上了。

空白點(diǎn)在哪兒？吉利的方法是：在完成產(chǎn)品線細(xì)分之后，根據(jù)人群繼續(xù)細(xì)分，挖掘差異化需求。最典型的就是2月24日上市的新車ICON，這款車雖然也定位為緊湊級，憑借個性化的外觀和科技感十足的內(nèi)飾配置，專門為年輕消費(fèi)群體量身定制。據(jù)了解，該車上市首月訂單量就達(dá)到了27,583輛。而接下來圍繞ICON還可以繼續(xù)做大或做小，培育出一條新產(chǎn)品線。

同一級別的兩款車，但是定位和氣質(zhì)完全不同，比如博越和ICON面向的是全面不同的人群，兩者沒有交集。在新能源汽車領(lǐng)域也是類似的思路，除了帝豪EV等傳統(tǒng)車型的電動化，還推出幾何系列，現(xiàn)在又推出了楓葉汽車，繼續(xù)對客戶群進(jìn)行分類，并從中挖掘新的需求。從吉利打造的幾條全新產(chǎn)品線來看，全年增加十幾萬的增量確實還是有希望的。

03

品牌和技術(shù)是關(guān)鍵

而吉利之所以有如此大的回旋空間，主要是其掌握更多的核心技術(shù)資源。在吉利收購沃爾沃之后，經(jīng)過深度的整合，有了更多的操作可用，尤其是現(xiàn)在吉利正在和沃爾沃進(jìn)行合并，如果成功了手上的牌會更多，在此之前已經(jīng)合并了動力部門。

通過開發(fā)新的平臺，以及應(yīng)用不同的動力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的有效區(qū)隔。比如：領(lǐng)克品牌，就是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺的產(chǎn)物，基于這個平臺的產(chǎn)品相對定位比較高端。除了領(lǐng)克，還有吉利星越，以及即將推出一款全新轎車，即在2019年上海車展展出的preface概念車，將于今年上半年上市。

在CMA平臺之后，吉利又和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了BMA平臺，現(xiàn)在已經(jīng)有繽越和ICON兩款車型。而在新能源汽車方面，吉利推出了PMA平臺，吉利、領(lǐng)克和沃爾沃旗下的車型都將基于這個平臺開發(fā)新車型。

從2019年的數(shù)據(jù)看，吉利銷量雖然相對于2018年有所下降，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，高端產(chǎn)品占比變大，10萬元以上車型銷量占比超39%，7年間翻了10倍，其中，領(lǐng)克品牌終端銷量同比增長29%。相信，隨著新產(chǎn)品投放力度的加大，吉利今年的產(chǎn)品檔次將進(jìn)一步升級，在提高銷量的同時品牌也實現(xiàn)升級，進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

總結(jié)

做汽車，核心技術(shù)才是關(guān)鍵，吉利深知其中利害。這幾年，吉利在技術(shù)上的投入非常大。2019年，吉利的凈利潤81.9億，同比下跌了35%，除了銷量下滑的部分，更多是因為在研發(fā)上增加了投入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年的研發(fā)支出費(fèi)用達(dá)到了30.67億元，相比2018年的19.26億元增長了59%。而吉利的產(chǎn)品不斷升級的背后，是技術(shù)的不斷升級的支撐，這也是吉利在疫情之下底氣十足的原因。

END

推薦閱讀

新車｜吉利豪越不上2.0T，要做走量大七座，預(yù)計起價10萬

聚焦｜國產(chǎn)后爆紅！特斯拉3月國內(nèi)銷量破萬，自主新能源車咋辦？

視頻 | 叫好不叫座！操控好顏值高的馬自達(dá)，為何賣不過“兩田”？