受疫情影響，今年上半年，歐洲車市同比大幅下滑38.1%。但在另一邊廂，歐洲的新能源車市場卻是一片繁榮景象。

歐洲上半年新能源市場增長，

插混與純電差距進(jìn)一步縮小

歐洲市場上半年的新能源車銷量出來了。

在歐洲，ECV即Electric charged Vehicle，相當(dāng)于國內(nèi)所說的新能源車，即包括純電動車（BEV）、插電混動車（PHEV）。

據(jù)海外網(wǎng)站InsideEVs報(bào)道，今年6月，歐洲新能源乘用車?yán)塾?jì)注冊近9.3萬輛，環(huán)比增長98%，同比增長高達(dá)95%，創(chuàng)下歷史新高。

6月份，歐洲新能源車銷量占比高達(dá)8.2%，今年1－6月，歐洲新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)40.1萬臺，市占率提高至7.9%，是2019年3.6%的兩倍以上。

歐洲2020年1-6月可插電式汽車（BEV+PHEV）銷量。

具體到國家，據(jù)歐洲時(shí)報(bào)報(bào)道，法國、德國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利7個(gè)國家的新能源汽車注冊量高達(dá)7.3萬，同比上升103%，環(huán)比上升106%。此外，歐洲新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月保持了高增長，部分國家的同比增幅更超200%。

從市場份額上看，今年6月，歐洲地區(qū)純電動車（BEV）占比4.4%，插電混動車（PHEV）占比3.8%。作為對比，去年同期BEV占比4.3％，PHEV占比3.6%。

PHEV和BEV在歐洲市場的銷量差距，正在進(jìn)一步縮小。

當(dāng)然， 或許在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，PHEV依然無法超越BEV在歐洲市場的地位，因?yàn)锽EV在歐洲的市占比更高，是多種有利因素共同促成的結(jié)果。

首先在政府補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠政策方面，歐洲和國內(nèi)一樣，BEV享受的優(yōu)待顯然要比PHEV多得多。

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即使撇除政策傾斜的原因，歐洲地區(qū)用戶的用車需求和習(xí)慣，也確實(shí)為BEV提供了非常有利的發(fā)展條件。

在一些歐洲新能源車主力銷售國家，很多家庭都擁有供養(yǎng)兩臺車或以上的經(jīng)濟(jì)條件和住房條件，家里有跑長途任務(wù)的燃油車、有便于充電的獨(dú)立車位/車庫，已經(jīng)具備了入手BEV的兩大有利條件。

再加上歐洲國家面積都不大，人們?nèi)粘５耐ㄇ诰嚯x較短，很多BEV的續(xù)航里程都能覆蓋到，在歐洲這種特殊的市場環(huán)境下，BEV零排放、充電比燒油便宜等優(yōu)勢顯得更為突出，而續(xù)航不足、充電困難等劣勢則被很好地弱化了。

但即便BEV在歐洲享盡了天時(shí)地利人和各種優(yōu)勢，奈何最終實(shí)現(xiàn)更高增長的卻是PHEV，這背后的原因值得深思。

歐洲機(jī)電結(jié)合趨勢更明顯，

為中國新能源車發(fā)展再敲警鐘

PHEV在歐洲“頂著壓力”實(shí)現(xiàn)了更高的增長，這就是市場自發(fā)的、不以政策導(dǎo)向?yàn)檗D(zhuǎn)移的選擇，同時(shí)也更說明了一個(gè)事實(shí)：現(xiàn)階段，BEV只能是市場的補(bǔ)充，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)電結(jié)合依然是汽車電動化的主流趨勢。

回顧歐洲2020年第一季度的銷量數(shù)據(jù)，這種趨勢其實(shí)早已愈發(fā)明顯、清晰。

據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，今年一季度，HEV共售出超過23.2萬臺，銷量占比高達(dá)9.4%，比ECV（6.8%）更高，同比勁增45.1%；PHEV的增長速度更是驚人，高達(dá)161.7%，把BEV（+68.4%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

為什么享受更少補(bǔ)貼的PHEV和幾乎不享受補(bǔ)貼的HEV，反而獲得更快速的增長？歸根結(jié)底，還是這些車在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排效果之余，還能為人們提供與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)某鲂凶杂啥取獰o論是PHEV還是HEV，都不存在續(xù)航焦慮，加油就能跑。

出行方式千千萬，可以搭公交、打出租車、租車，但為什么人們還是會希望買一臺屬于自己的車？就是因?yàn)殚_自己的車，才能有說走就走的自由。

買私家車，本質(zhì)上就是人類對出行自由的追求——這是全世界買車人的共識，跟國籍地域無關(guān)。

而PHEV和HEV，恰恰能提供這種自由，這是BEV目前所不能比擬的。

試想想，如果開一臺車，每次出行前還要擔(dān)心它能不能跑那么遠(yuǎn)，能不能充上電，要多久才能充滿……如此一來，出行自由度自然就會大打折扣。

而現(xiàn)階段的BEV就是這樣的車，這也注定了它只能在特定的環(huán)境條件內(nèi)使用，只能是出行方式的一種補(bǔ)充，并不可能真正取代過去燃油車的地位。

很多人或許只看到了BEV在歐洲部分國家的熱銷，便以為BEV就是汽車電動化的終極解決方案。

然而， 在中國，很多家庭只能養(yǎng)得起一臺車，那么就決定了這臺車不能只能跑短途。而且我國幅員遼闊，隨便出個(gè)省可能就相當(dāng)于在歐洲跨了幾國。

因此，在純電動車發(fā)展的方面，歐洲的經(jīng)驗(yàn)顯然并不適合套用在國內(nèi)。倒是如今歐洲HEV和PHEV銷量持續(xù)增長的現(xiàn)象，更像是再一次為中國的新能源發(fā)展之路敲響了“撥亂反正”的警鐘——機(jī)電結(jié)合才是汽車電動化應(yīng)該堅(jiān)持的長久之計(jì)。

政策推動只幫得了一時(shí)，市場最終還是會回歸理性。這就要求汽車產(chǎn)業(yè)還是要實(shí)事求是，尊重市場發(fā)展的規(guī)律，尊重市場的選擇。只有認(rèn)清了市場真正的需求，及時(shí)作出適當(dāng)調(diào)整，日后才不至于追悔莫及--這么堅(jiān)定押寶純電動車。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師