雷克薩斯配得上豪車稱號，它也配得上相對高于BBA的終端價格，但它不配讓消費(fèi)者加價選擇。

真正的勇士，還在加價買雷克薩斯。

我能接受最大的限度，就是嚴(yán)格按照指導(dǎo)價選擇商品，加價一塊錢都沒有選擇的必要，企業(yè)本身在定價時就已經(jīng)為自己預(yù)留了充足的利潤，也為經(jīng)銷商留出了足夠的利潤空間。

一臺指導(dǎo)價29萬的新車在已經(jīng)官方漲價一萬多的情況下，經(jīng)銷商還要再加價，如果你再去買這就不是錢多錢少的問題，是消費(fèi)理念出現(xiàn)了問題。

作為ES車主，那臺ES200當(dāng)年裸車價27萬，終端降幅接近1萬，在我看來這才是真正的合理價格，27萬買到一臺品質(zhì)不錯、尺寸空間不錯、純進(jìn)口的豪華家用車并不能算過分。

但你如果讓我花29萬+2萬的價格去選擇一臺今天的ES200，不好意思我不干，因?yàn)樗恢怠?/p>

情懷要有度，沒有度就沒有理性的消費(fèi)理念，情懷之內(nèi)進(jìn)行理性的消費(fèi)者沒有錯，每個人都有自己喜歡的商品，釋放自己天性選擇沒有任何錯，錯就錯在今天的雷克薩斯背后有一種無形的資本力量推動。

各位自己細(xì)細(xì)品一品，落地價接近35萬的雷克薩斯ES200，值這個價嗎？雷克薩斯ES300h頂峰價格加價三五萬，落地價超過45萬的比比皆是。

衡量一臺車適不適合買的重要指標(biāo)，就是其“品價比”這個天平是否平衡。

當(dāng)年的雷克薩斯“品價比”天平是完全平衡的，它值得入手，合適的產(chǎn)品力合適的價格，但但現(xiàn)在的雷克薩斯“品價比”是失衡的，價格過高，產(chǎn)品力配不上過高的價格，那它就不值得入手。

BBA內(nèi)部之爭不斷加劇，頭部企業(yè)革新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于行業(yè)，三大巨頭你爭我趕快速推動豪華品牌發(fā)展，裂變發(fā)展而來的新品的確擁有更為出色的實(shí)力，這間接帶動了二線豪華品牌發(fā)展速度。

在雷克薩斯售價區(qū)間，我們能選擇到更好、更合適的產(chǎn)品，雷克薩斯從來都不是第一選擇，5系、A6L、CT6甚至E級低配都不是一個壞的選擇。

當(dāng)然雷克薩斯之于它們的優(yōu)勢在于更加出色的品牌調(diào)性，更好的文化引導(dǎo)能力以及產(chǎn)品本身更出色的可靠性以及穩(wěn)定性，作為雷克薩斯車主，這么多年過去對其品質(zhì)深信不疑。

雷克薩斯征服消費(fèi)者的是其特立獨(dú)行的運(yùn)營手段以及生產(chǎn)方式，這讓我如癡如醉，但這兩年價格不斷高漲的確略顯過頭。

經(jīng)銷商膨脹的欲望多少喪失了雷克薩斯以人為本的理念，背后的大資本家操控著終端市場價格，讓消費(fèi)者無法享受到更加優(yōu)質(zhì)的雷克薩斯車型，想要享受到這些產(chǎn)品必須要加價。

加價之后的雷克薩斯產(chǎn)品力同樣強(qiáng)勢，但價格上漲之后，雷克薩斯就已經(jīng)不是第一選擇了。