北京時(shí)間7月30日晚間，理想汽車（LI.US）于納斯達(dá)克上市，最終發(fā)行定價(jià)為每股11.5美元，高于8-10美元的定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間，總募資規(guī)模接近11億美元，截止此刻，理想的股價(jià)定在了16.46美元，總市值近140億美元。

這跟2018年9月蔚來上市首日的走勢完全不同：蔚來上市發(fā)行價(jià)格為6.25美元，高于定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間，且開盤后立刻下跌10%。

上市價(jià)格和表現(xiàn)最直接反應(yīng)的是當(dāng)下的市場預(yù)期。市場對于理想汽車是充滿信心的，至少當(dāng)前是這樣的。

毫無疑問，當(dāng)下是新勢力造車的至暗時(shí)刻。賽麟老板跑路，博郡停擺，拜騰停工，這個(gè)時(shí)候，理想的上市，其實(shí)是至暗背景下，為新勢力帶來的至明希望。

雙重背景下的理想汽車

背景有兩重，一重是今年上半年瑞幸造假事件以及惡化的貿(mào)易環(huán)境，另一重則是，盡管車市在疫情影響下無情下滑，但幾家“頭部”新勢力車企的市場表現(xiàn)、融資成績卻還逆勢而上。在這至暗與至明的雙重背景中，理想上市敲鐘，而且第一步看起來，市場預(yù)期還不錯(cuò)。

在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源市場報(bào)告中，蔚來ES6和理想ONE都進(jìn)入了1-6月新能源銷量TOP 10榜單。理想ONE去年底才開啟交付，根據(jù)理想官方信息顯示，6月底已經(jīng)交付累計(jì)10000臺(tái)。大家應(yīng)該還記得，蔚來ES8第一年交付好不容易到一萬臺(tái)，李斌才沒有輸給何小鵬。當(dāng)然，如今蔚來的銷量表現(xiàn)也愈加被看好，前兩年砸下血本養(yǎng)成的“粉絲”效應(yīng)已經(jīng)讓蔚來穩(wěn)定占據(jù)新勢力TOP1的位置。

無論如何，理想走得都更順利一些。

就在7月中旬，特斯拉才公布了二季度財(cái)報(bào)，并宣布連續(xù)4個(gè)季度盈利，而蔚來也在上半年喜事不斷，股價(jià)來到高點(diǎn)。一定程度上，市場認(rèn)為蔚來已經(jīng)具備了“特斯拉”相，因?yàn)樗娴目俊胺劢z”賣動(dòng)了價(jià)格超過40萬的車——在中國。而理想也以過去幾年不斷好轉(zhuǎn)的運(yùn)營虧損和不斷提升的銷量給人信心，這可能是下一個(gè)“特斯拉”。

為什么更順利？據(jù)內(nèi)部消息，因?yàn)槔钕氲膱?jiān)韌務(wù)實(shí)，深得投資人的信賴。

成立于2015年的理想汽車，是當(dāng)前為數(shù)不多被看好的“造車新勢力”。很多投資人因?yàn)樾湃卫钕攵顿Y理想汽車。

理想汽車赴美上市前夕，其天使投資人、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明發(fā)布公開信稱，過去5年中，明勢資本始終都是最堅(jiān)定支持李想的投資機(jī)構(gòu)，原因只有一個(gè)：相信李想。

“簡單、純粹、平常心、堅(jiān)韌敢為、堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)?！眳⑴c投資理想汽車多輪融資的源碼資本如此評價(jià)李想。他說，在李想身上看到了新一代領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)者的共性。全程參與對理想投資的華興新經(jīng)濟(jì)基金董事總經(jīng)理牛曉毅曾說，“李想在見過的創(chuàng)始人里面絕對思考能力和執(zhí)行能力絕對是數(shù)一數(shù)二的”，李想能持續(xù)成功，得益于數(shù)據(jù)化管理，在這方面李想是追求極致的。

對于理想汽車的未來，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也十分看好，多次為其站臺(tái)發(fā)聲，理想上市后更是表示：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/p>

盡管外界對李想的理想汽車普遍看好，但是有一點(diǎn)仍然是它的主要問題：

只有一款車的理想

目前，理想汽車旗下只有理想ONE一款增程式智能電動(dòng)車，定位為中大型SUV。

在理想ONE量產(chǎn)之前，李想曾苦心經(jīng)營過另一款車型。公開資料顯示，理想汽車的前身為車和家，成立于2015年4月。彼時(shí)，車和家規(guī)劃生產(chǎn)小型電動(dòng)車SEV來滿足城市1-2人的短途出行，SUV則滿足家庭用戶中長途的出行需要。

更值得一提的是，其堅(jiān)持的增程式定位在行業(yè)內(nèi)并不多見。李想也直言“只有理想一家”。在理想汽車的宣傳語里，“城市用電，長途用油”即形象表達(dá)了這一技術(shù)特點(diǎn)，當(dāng)車內(nèi)電池的電量減小到一定數(shù)值時(shí)，增程器將燒油發(fā)電給動(dòng)力電池充電。因增程式路線在國內(nèi)并不普及，若理想汽車一昧堅(jiān)持以此自居，不易打開市場。另一方面，增程式的技術(shù)成本較高，讓理想汽車難以壓低售價(jià)。

但是，理想汽車更突出的問題在于產(chǎn)品單一，而其競爭對手，如特斯拉仍在不斷推出新車型，并通過國產(chǎn)化來進(jìn)一步壓低售價(jià)，也將擠壓理想汽車的市場份額。

售價(jià)超30萬元，理想ONE在價(jià)格方面并無優(yōu)勢。在新能源汽車補(bǔ)貼新政推出后，理想汽車還因不符合補(bǔ)貼門檻而“自掏腰包”維持原價(jià)。同時(shí)，李想還曾公開表示，理想汽車未來三年不會(huì)推出新產(chǎn)品，這就意味著，在汽車市場的艱難時(shí)刻，理想只能靠理想ONE迎接市場勁敵。幾乎可以預(yù)見的是：

理想依然面臨重重挑戰(zhàn)

市場方面，油、電兩套動(dòng)力系統(tǒng)使得整車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率；與純電動(dòng)車相比，插電混動(dòng)車享受的補(bǔ)貼力度小，導(dǎo)致市場吸引力不足；自燃等問題，暴露了其在研發(fā)、制造、檢測等方面的問題；另外，產(chǎn)品線相對單薄的理想，后續(xù)能否實(shí)現(xiàn)銷量上的可持續(xù)增長，都有待時(shí)間考證。

問題依然多，但是理想依然在。

寫在最后

無論理想是否能夠成功，我們都必須堅(jiān)信，它對于汽車行業(yè)所做的最大貢獻(xiàn)，并不在于科技的貢獻(xiàn)，也并非技術(shù)的貢獻(xiàn)，而是在于：它讓全球看到了中國新勢力造車的力量和希望，在當(dāng)前汽車行業(yè)的至暗時(shí)刻，它卻帶來了無盡的光明和希望。

理想永存，希望無限。