文| 騰小濤

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2020年，對于造車新勢力來說是一個至暗時刻。車市下行、補貼退坡和新冠疫情，擊碎了它們最后的希望。

今年前5個月，僅有蔚來、小鵬、理想、威馬等12家新勢力車企實現(xiàn)了交付，新的格局也在市場大洗牌中逐漸成型。

-1-艱難前行的“頭部”

幾年前，至少200家造車新勢力迅速涌現(xiàn)。如今，玩的最好的也就頭部那幾家。2020年前5個月，蔚來、理想、小鵬、威馬的累計銷量分別為10324輛、7775輛、4558輛和4422輛。隨著理想汽車的交付，新的造車新勢力四強產(chǎn)生。

這四家頭部企業(yè)過的怎么樣？

先說說蔚來。

蔚來汽車從一開始就被寄予厚望，或者說，它打造的是消費者覺得最接近特斯拉的產(chǎn)品。

在資本的加持之下，蔚來創(chuàng)造了中國汽車市場的諸多奇跡，成功吸引了包括騰訊、高瓴資本、百度、IDG、TPG、紅杉、順為資本在內(nèi)的多家知名機構(gòu)慷慨解囊，且短短數(shù)年就成功在紐交所上市。

困擾其他造車新勢力的資金問題，對于蔚來而言雖然也很頭疼，但并不是太大的問題。

5月28日，蔚來發(fā)布的2020年第一季度財報顯示：蔚來第一季度總收入為13.72億元人民幣，同比減少15.9%。經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，較2019年第四季度下降 40.9％，較2019年同比下降35.5%。值得一提的是，這是蔚來上市以來最低單季虧損。

一直在燒錢！

銷量方面，自3月以來，蔚來已連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長，5月交付數(shù)（3,436輛）是去年同期三倍以上，同比增長215.5%，這也創(chuàng)造了蔚來汽車的交付紀錄。不過這樣的數(shù)據(jù)，距離盈虧平衡點還有很大距離。也就是說，虧損還會持續(xù)。

產(chǎn)能方面，合肥工廠月均產(chǎn)能在4,000臺左右。蔚來計劃在今年8-9月份，將月均產(chǎn)能提升至4,500-5,000臺。

對于大家關(guān)心的換電服務，蔚來發(fā)布消息稱：截至2020年5月26日，車主累計換電已超過50萬次。蔚來充電站覆蓋了我國58個城市，共計131座換電站。據(jù)官方統(tǒng)計稱，單車最高換電次數(shù)達到了301次。從某種意義來說，蔚來汽車通過“換電”增加了用戶黏性和忠誠度，但這種模式也增加了不小的成本。

值得一提的是，因延期交付、自燃，以及各種產(chǎn)品質(zhì)量問題，蔚來汽車被廣泛吐槽。不過對于車主來說，這些似乎都不是問題。

再說說理想。

李想的理想汽車開局不利，但現(xiàn)在看似乎越走越穩(wěn)。

理想汽車原名“車和家”，2019年初改名為理想汽車。公司起步運營時，主打產(chǎn)品是一款名為SEV的兩人城市短途新能源車。

2018年，車和家在進行B輪融資后，迅速推出了新的方案，新車定名為理想ONE。

2019年，理想ONE共計交付1000輛，創(chuàng)造了新勢力車企上市首月銷量即破千的新紀錄。2020年1-4月，理想ONE累計銷售5,782輛。連續(xù)3個月排名國內(nèi)插電式混合動力（含增程式）車型銷量第一。5月，理想汽車交付了2148輛新車，直接跨入以往被傳統(tǒng)車企把控的高端新能源SUV銷量榜前十位。

6月16日，第1萬輛理想ONE交付，創(chuàng)下了造車新勢力最快交付10,000輛的紀錄。

李想表示，未來3年只會有理想ONE這一款車，不會有新產(chǎn)品。

在造車新勢力里面，李想是最背的。開始時寄希望于SEV代步車，滿足用戶都市短途出行需求，但因合法性問題而陷入死局。后來李想當機立斷押寶增程式電動車。但理想ONE又與新能源補貼無緣。而且在費盡周折買到資質(zhì)并實現(xiàn)新車交付后，又遭遇自燃、斷軸、剎車等一系列問題。以至于人們對理想的評價是：長期看好，短期嘛，呵呵。

第三，說說小鵬。

或許真是創(chuàng)始人的性格決定了企業(yè)的基因。與李想、李斌不同，何小鵬是徹徹底底的圈外人，這也能讓他從其他角度去思考問題。小鵬G3就是這樣的產(chǎn)物。

盡管如此，小鵬汽車還是遭遇了信任危機。老款小鵬G3交付三個月后，其升級款車型發(fā)布。新車有著更豐富的配置、更持久的續(xù)航里程，最關(guān)鍵的是價格更低。不少車主表示，自己在購車時，銷售顧問并未提及新車即將上市，反而用補貼下降、漲價以及購置稅不免等理由誘導準車主下訂單購買老款G3，存在一定程度的“欺騙”和高價清庫存的嫌疑。

隨后，小鵬汽車為了表示誠意以及歉意，為所有購買小鵬G3老款的個人車主（包括家人）提供了相應的補償，算是及時挽回了聲譽。

與此同時，為了進一步實現(xiàn)獨立造車，小鵬汽車收購了廣東福迪汽車有限公司。收購完成后，小鵬汽車也成為目前國內(nèi)唯一一家自產(chǎn)和代工兩種生產(chǎn)模式并存的車企，旗下的純電動轎車P7也將在自主工廠完成生產(chǎn)和交付。

銷量方面，5月份，小鵬G3銷量為954輛，同比下降64.72%，環(huán)比下降5.36%。不但銷量上不及蔚來汽車的30%，甚至遠低于理想汽車的1993輛。而主攻緊湊型、中型車市場的小鵬P7，5月批發(fā)銷量也不過192輛，明顯不及預期。不過小鵬汽車表示，P7銷量主要受產(chǎn)能限制，而目前獲得的訂單數(shù)量已經(jīng)超過15,000輛，已經(jīng)超過了小鵬G3在2019年的全年銷量。

值得一提的是，得益于國產(chǎn)后關(guān)稅和零部件成本降低等原因，國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價已經(jīng)和小鵬P7嚴重重疊。小鵬P7和特斯拉Model 3，你會怎么選？

最后說說威馬。

與小鵬汽車的何小鵬相比，威馬掌門人沈暉低調(diào)的多。

職業(yè)經(jīng)理人出生的沈暉，長期在美國、歐洲和中國的世界五百強企業(yè)工作，還在吉利整合沃爾沃的過程中有非常不錯的戰(zhàn)績。

對于產(chǎn)品，沈暉有著與眾不同的見解。他宣稱要做“智能電動汽車普及者，目標是要打造一款大眾買得起、用得爽的智能電動汽車?！?/p>

作為第一個拿到造車資質(zhì)（包括新能源車和燃油汽車，2018年從黃海汽車買入）和第一家自建工廠的新勢力廠商，威馬汽車將EX5補貼后的起售價定在了12.98萬元。相比蔚來ES6補貼前高達35.8萬元的起售價，威馬汽車的價位非常親民。

2018年底，威馬陷入“交付風波”，一度引發(fā)了外界對新造車勢力“信用值”的討論。而吉利訴訟威馬侵權(quán)一案，又將其推上了風口浪尖。

值得一提的是， 選擇走平民路線的威馬，注定利潤有限，也會在一定程度上影響投資人的信心。外在表現(xiàn)為，威馬關(guān)鍵的D輪融資從2019年底喊到現(xiàn)在還沒能兌現(xiàn)。

（威馬7系轎車效果圖）

受此影響，威馬的年終獎不但取消了，而且薪資也開始“打折”。更讓人擔憂的是，被威馬汽車寄予厚望的7系轎車難產(chǎn)。如今，小鵬P7已經(jīng)上市，比亞迪漢也將登場，留給威馬的時間已然不多了。

合眾汽車也值得說說。

相比蔚來、理想、小鵬等“頭部梯隊”，合眾汽車的名頭并不響亮；但相比之下，它的步伐顯得更為穩(wěn)健。

2018年11月，合眾汽車首款新車“哪吒NO1”正式上市，。2019年上半年累計銷量突破4,400輛。雖然無法與傳統(tǒng)車企比，但在造車新勢力中卻非常難得。當時，合眾以4,400輛的銷量排在威馬、小鵬和蔚來之后，穩(wěn)居當時造車新勢力銷量榜前四，表現(xiàn)可圈可點。

2019年，合眾汽車總裁張勇宣布已完成B輪融資30億元，累計融資已超過70億元人民幣。

此外，相比于其他造車新勢力普遍尋求代工，合眾汽車選擇了自建工廠。2019年6月，合眾汽車投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛的第二工廠——宜春全生態(tài)智慧工廠動工。

不管怎么說，合眾汽車走出了一條適合自己的發(fā)展之路。盡管我們無法確定合眾汽車是否能走向成功，但至少比絕大多數(shù)的新勢力們，更接近成功。

-2-瀕臨破產(chǎn)的新勢力

幾家歡喜幾家愁。在蔚來、小鵬們?yōu)閿U大生產(chǎn)提高交付，以及如果應對外來者而發(fā)愁時，拜騰們早已到了崩潰的邊緣。

拜騰：燒光84億造不出量產(chǎn)車

近日，據(jù)央視報道，造車新勢力代表——拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。此外，拜騰上海辦公室已于4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費而停水、斷電、關(guān)廠。

報道播出后不久，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。會上戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營。

據(jù)悉，此次拜騰汽車的調(diào)整并不僅限于中國，其北美和德國辦公室也已根據(jù)當?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。有業(yè)內(nèi)人士分析，拜騰的命運很可能是被收購或破產(chǎn)重組。

賽麟：空手套白狼？

除了拜騰，曾請到吳亦凡、杰森·斯坦森和華少站臺的賽麟汽車同樣身陷困局。所不同的是，賽麟汽車公司內(nèi)部及公司與國資股東南通嘉禾、如皋市政府之間的矛盾，已不可調(diào)和。

4月27日，江蘇賽麟汽車科技有限公司前法務高級經(jīng)理喬宇東實名舉報董事長王曉麟，稱其涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股，取得公司控股權(quán)。而此時，賽麟汽車的日常運營、工廠基建費用等數(shù)十億元費用則由其唯一國有股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司負擔。

受舉報事件影響，賽麟汽車原本定于5月份到位的30億元資金被擱置。隨后，拖欠員工薪資及供應商貨款，高層相繼離職等，進一步坐實了賽麟汽車難以為繼的現(xiàn)狀。6月23日，賽麟汽車上海分公司被江蘇省南通市中級人民法院查封。

萬般無奈之下，作為江蘇賽麟國有股東的南通嘉禾，開始動用自由資金安置員工。

縱觀賽麟的造車路，業(yè)內(nèi)人士普遍認為用“空手套白狼”來形容最為恰當。

博郡：深陷資金荒，夏利被坑

近期，處在輿論風口浪尖的還有博郡汽車。它與拜騰的處境頗為相似，都是首款車型未量產(chǎn)，資金鏈斷裂導致公司無以為繼。實際上，從2019年下半年開始，博郡汽車就被曝出拖欠員工工資及無法支付收購一汽夏利的欠款。

當時，博郡汽車為了拿到“準生證”，決定與一汽夏利成立合資公司。新公司的注冊資本為25.40億元，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。根據(jù)協(xié)議，博郡需要向合資公司繳付10億首期款，剩下的10.34億元在6個月內(nèi)繳清。

但事實卻是，南京博郡向天津博郡繳付的資金只有1410萬元！

進入2020年，博郡各種消息不斷：多家分公司嚴重欠薪，同時由于欠款，供應商斷供，整車項目停擺。6月15日，博郡汽車發(fā)布通告稱，由于班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實問題，公司決定即日起全員待崗，待崗期間僅發(fā)放生活費2480元/月。

博郡汽車似乎已山窮水盡。不過其創(chuàng)始人黃希鳴表示，公司將重新定位商業(yè)模式，爭取創(chuàng)造現(xiàn)金流。據(jù)悉，博郡汽車將通過新公司蔚起融資1億元以收購老公司，通過變賣資產(chǎn)的方式支付拖欠工資與社保等款項。

目前來看，博郡能夠善后就算是萬事大吉了。至于公司是破產(chǎn)還是被重組，其實也不是它自己能決定的了。

前途汽車：燒錢無度，“窮”途末路

2015年2月，前途汽車成立。兩個月后，由前途汽車自主設(shè)計、研發(fā)和制造的高性能純電動跑車前途K50亮相上海國際車展。

不久之后，前途汽車母公司長城華冠成功登陸新三板，再加上其自身擁有年產(chǎn)5萬輛的工廠和電池廠，以及雙重資質(zhì)，按理來說，前途汽車應該非常有前途才對。

但為什么就混到今天這個地步了呢？

這和它的產(chǎn)品有很大關(guān)系。前途K50上市兩年，累計銷售僅154輛，這樣的產(chǎn)品根本無法實現(xiàn)規(guī)模效應，想賺錢異常艱難。而且從各種反饋來看，前途K50的產(chǎn)品質(zhì)量也有很大的問題。

產(chǎn)品無法盈利，又沒有足夠的資金燒，前途汽車進退兩難。緊接著，融資不到位的連鎖反應接踵而至：欠薪、員工維權(quán)、股權(quán)轉(zhuǎn)讓……這也致使董事長陸群被限制高消費。

相比之下，前途汽車向我們展示了另一種“垮掉”。前途汽車用實際行動證明，即便新車已經(jīng)量產(chǎn)，但危機依然沒有解除，造車之路依然困難重重。

-3-狀態(tài)不可描述？

還有些新勢力，雖然還活著，卻一直游離在主流之外。

天際汽車：量產(chǎn)計劃再次流產(chǎn)

天際汽車也面臨資金困境。2020年5月13日，據(jù)知情人透露，天際汽車資金鏈緊張，拖欠合作方費用逾3000萬元。除預付款外，與天際汽車合作的3家代理廣告、公關(guān)公司的日常服務費等款項全部為墊付。現(xiàn)個別公司已向天際汽車遞交律師函，但天際汽車方面仍在拖延，服務方至今未收到欠款。

不僅如此，天際汽車的部分采購訂單結(jié)款也已拖欠超過半年時間，4月中旬，天際汽車合作的第三方物流公司兆馳供應因結(jié)款問題開始罷工。與此同時，天際汽車研究院和紹興工廠開始大范圍裁員。

天際汽車的前身是電咖汽車，更早之前是樂咖汽車，是原樂視汽車的投資項目。早在2017年，電咖汽車便與東南汽車達成合作，推出首款產(chǎn)品EV10電動車。作為主打低端市場的入門級產(chǎn)品，憑借補貼后5.98萬元的售價，EV10取得了還不錯的成績。

2018年，電咖汽車完成25億元的A輪融資，正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”，為進軍高端市場做準備。

2019年11月，天際汽車在廣州車展上推出了首款量產(chǎn)車型——天際EM7。該車定位于豪華智能電動SUV，計劃在2020年一季度交付。但現(xiàn)在2020年已過半，ME7尚未量產(chǎn)交付。

值得一提的是，天際汽車的另一款小型SUV車型——ME5已進入PT車（模具件拼裝）階段，但苦于沒有資金無法向供應商付款，所以ME5 PT車部分組件供應不足，5月組裝預計只能完成原計劃的1/3。

愛馳汽車：也缺錢

2020年3月，愛馳員工爆料稱被減薪10%，且沒收到任何口頭和紙質(zhì)的通知。除突然減薪外，愛馳汽車也未發(fā)放2019年的年終獎。此外，愛馳汽車還存在拖欠部分供應商貸款的狀況。愛馳方面給出的解釋是非生產(chǎn)類款項尚不結(jié)算，還單方面提出了用車抵扣項目款的解決方案。

同時，其公司內(nèi)部也在悄然間發(fā)生著一場“驟變”。

融資方面，資料顯示，愛馳汽車自成立以來僅成功進行了4輪融資，最近一筆來自于明馳基金，總金額為10億元。這筆款項是由剛加入公司的前上汽董事、總裁陳志鑫帶來的。而陳志鑫的履歷恰恰也符合愛馳成立之初就制定的成為“全球車企”的整體路線。

隨著陳志鑫的到來，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強、CEO谷峰與原有團隊都有可能會發(fā)生變化，甚至包括之前敲定的方案，整個團隊也需慢慢適應新領(lǐng)導的工作風格與處事方式。同時，愛馳分管客戶端事業(yè)群及品牌營銷的執(zhí)行副總裁蔡建軍已正式宣布離職。他的離去，也被視為愛馳汽車內(nèi)部正在經(jīng)歷驟變的信號。

截止目前，愛馳仍未對外公布過U5的真實月交付量。

利好消息是，愛馳手中仍握有正向開發(fā)的MAS平臺，以及上饒自建工廠和一支高效的管理團隊。目前來看，至少愛馳汽車的底牌未盡出，只是怎樣出牌、出好牌又是一門更大的學問。

寫在最后：

如今，造車新勢力早已進入了淘汰賽階段，沒有資金、沒有銷量的車企已經(jīng)徘徊在生死邊緣。盡管這并不是我們所希望的，但優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果。

洗牌過后，才會有更良性的發(fā)展。