2020年開(kāi)年的黑天鵝讓全球汽車行業(yè)陷入停擺，紐約車展、底特律車展、日內(nèi)瓦車展等幾個(gè)重要的宣傳節(jié)點(diǎn)也已全部取消，或者推遲。

這就意味著很多2020年準(zhǔn)備上市的新車，他們的宣傳節(jié)奏也受到了一定的影響。

但也正因?yàn)橛辛饲懊娴淖钃希蠹也艜?huì)更加期待未來(lái)上市的車型，所以今天就跟各位盤點(diǎn)一下，今年我所期待的新車。

一把刀——比亞迪漢

原本我對(duì)這臺(tái)車的期待值為零，總以為它只是一個(gè)平平無(wú)奇小電車，頂多也就是看到0.233的風(fēng)阻系數(shù)時(shí)，來(lái)一句：“哎呦，不錯(cuò)哦?！?/p>

誰(shuí)想到比亞迪的一場(chǎng)“刀片電池”技術(shù)發(fā)布會(huì)把我的好奇心拉到了極點(diǎn)。

關(guān)于比亞迪的“刀片電池”，我在《“刀片電池”，比亞迪又一個(gè)黑科技？》一文做了詳細(xì)的介紹，這里就不過(guò)多贅述。

總的來(lái)講，比亞迪的“刀片電池”在保留磷酸鐵鋰電池安全性的基礎(chǔ)上，又利用CTP技術(shù)，在一定程度上彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池能量密度不足的缺陷。

結(jié)合比亞迪在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，目前這套電池只會(huì)裝配在比亞迪漢身上，電池能量密度有140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程最高可以達(dá)到605km。

也因此，比亞迪漢作為首先裝配這套電池的車型，它的動(dòng)力性，電池的熱管理技術(shù)，在低溫環(huán)境下的真實(shí)續(xù)航里程就很值得期待，畢竟這也是磷酸鐵鋰電池最難克服的幾點(diǎn)。

如果能做好，那么漢無(wú)疑就是比亞迪最鋒利的一把刀，砍向特斯拉的三元鋰。

一桿旗——紅旗H9

我相信不止我一個(gè)人期待這款車。

在看到紅旗H9露出真身的那一刻，所有人都在“哇”、“我靠”、“真TM好看”，把各種虎狼之詞都用在了它的身上。

不得不承認(rèn)，紅旗H9的設(shè)計(jì)確實(shí)出彩。

它很好的把紅旗莊重豪華的品牌格調(diào)，與時(shí)代主流的年輕趨勢(shì)融合在了一起，形成了一種既可“遠(yuǎn)觀”，也可“褻玩”的微妙的平衡，這也是以前紅旗車所缺少的。

但再好看的皮囊，也抵不過(guò)有趣的靈魂。特別是在在中國(guó)，好看的車很多，而好看又不叫座的車更多。歸根結(jié)底就是車在駕駛層面并未給到消費(fèi)者太多的驚喜感，甚至是做的相當(dāng)粗糙。

紅旗以前的車有些也是如此，就拿H5來(lái)說(shuō)，外觀看上去確實(shí)氣場(chǎng)十足，配置價(jià)格也挺厚道，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)駕駛品質(zhì)其實(shí)一般——換擋頓挫，噪音抑制差，而且還伴有一些異響。

這些其實(shí)都對(duì)紅旗的品牌口碑產(chǎn)生不少負(fù)面影響。

所以對(duì)應(yīng)到紅旗H9身上，我所期待的就是它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，看看是否能夠襯得上這么高大上的外觀設(shè)計(jì)。

不過(guò)，按照我的理解，紅旗沒(méi)有理由不把H9做好，畢竟H9的定位是中大型轎車，然后H9再往上就只有L5了，但L5離我們太過(guò)遙遠(yuǎn)。所以從某種意義上來(lái)講，H9才是紅旗的“旗艦”。

所以它要成為一桿旗幟，讓更多的消費(fèi)者看到紅旗的好。

一條路——標(biāo)致DS9

談到標(biāo)致，難免會(huì)蔓延出一種落寞的情緒。

這個(gè)來(lái)自法國(guó)的豪華品牌在國(guó)內(nèi)的遭遇堪稱慘不忍睹，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，DS的全年只有2055臺(tái)，同比下滑46.9%，連H6的零頭都不到，并且可靠性的口碑也一般。

但即便如此，我其實(shí)對(duì)于DS的車型依舊抱有很大的期待，特別是最新的DS9。

因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上，法國(guó)人總能讓人在看慣了千篇一律的汽車造型之后，得到一種獨(dú)特的視覺(jué)享受。就好比這臺(tái)全新DS9，精致優(yōu)雅，同時(shí)有各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這在中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)屬難得。

當(dāng)然，在駕駛層面，我覺(jué)得DS9應(yīng)該也不弱。

這里雖然有點(diǎn)云評(píng)車的嫌疑，但要知道DS9和508是同平臺(tái)的產(chǎn)物，而國(guó)產(chǎn)508L在駕駛層面就做的相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是變速箱的平順性，換擋邏輯，轉(zhuǎn)向的線性程度，又或者是懸架的調(diào)校、噪音的抑制等，在同級(jí)別同價(jià)位都達(dá)到了上層水平。所以如果不出意外，DS9的操控性應(yīng)該也不弱。

聽(tīng)一些媒體朋友說(shuō)，DS9這個(gè)項(xiàng)目PSA做了10年之久。由此可見(jiàn)，他們對(duì)于這臺(tái)車是寄予了厚望。而對(duì)于這臺(tái)車，其在海外的表現(xiàn)我并不擔(dān)心，畢竟PSA在海外過(guò)的還挺好。唯一擔(dān)心的就是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，畢竟在中國(guó)買車，產(chǎn)品力往往不是最重要的，品牌影響力才是決定一臺(tái)車賣得好與壞的關(guān)鍵，PSA就是吃虧在了這里。

但我內(nèi)心還是期待，DS9能夠用它獨(dú)特魅力替DS殺出一條路。