作為林肯在中國市場的入門中型車，MKZ在大街上的能見度其實并不低，可惜隨著福特開始縮減轎車產(chǎn)線，MKZ即將消失在我們的視野中。據(jù)海外媒體報道，林肯MKZ和福特Fusion（國產(chǎn)車型為蒙迪歐）將于7月21日在海外停產(chǎn)，官方暫未公布兩款車是否會推出繼任者，而此前已有消息表示林肯大陸或因福特電動車計劃而終止換代，林肯的轎車板塊可能就此不復存在。

這也意味著國內(nèi)在售的MKZ和林肯大陸已經(jīng)到了合適抄底的時機，尤其是前者，目前優(yōu)惠后的起售價僅需20萬出頭，已經(jīng)與一眾非豪華品牌的中型車處于同一水準，非常有吸引力。而且在更換了林肯Continental全新家族式設計的前臉后，現(xiàn)款MKZ的視覺效果變得更加穩(wěn)重大氣，受眾面要寬泛了很多，無論家用還是商務用車都不在話下，內(nèi)飾的做工用料也遠非同價位的車型可比，只是作為上市多年的車型，科技感要落后了不少，風格更加偏向穩(wěn)重，不過這也符合MKZ主打舒適的定位。

MKZ在動力上搭載了分為高低功率的2.0T發(fā)動機以及2.0L混動系統(tǒng)，從性價比角度來說入門的低功率2.0T車型更加實用，而且入門車型的基礎配置其實就很豐富，如果你近期有購買中型車的打算，不妨考慮一步到位直接上豪華品牌。

廠商指導價：25.08-37.48萬元

市場優(yōu)惠價：23.08-35.48萬元

4月28日晚，隨著最后一輛國產(chǎn)豐田皇冠在天津工廠正式下線，一代神車也就此落幕，從上世紀八、九十年代以純進口方式在國內(nèi)銷售再到2006年國產(chǎn)，皇冠可謂是不少人心中豪華車的代名詞，只是由于市場競爭激烈并且在豐田內(nèi)部沒有多余的生存空間，停產(chǎn)對它來說才是最好的歸宿。

不過對于消費者而言，目前停產(chǎn)在售的皇冠仍然有著一定的購買價值，先不說豐田品牌強大的號召力，就沖著這份情懷其實都值得入手?，F(xiàn)款皇冠雖然基于海外車型MAJESTA版打造，但針對國內(nèi)消費者的喜好進行了重新設計，尤其是前臉非常時尚、動感，整體風格不再是那種沉穩(wěn)、商務的中年人座駕，如果說之前皇冠適合四五十歲的消費者，那如今就算你只有30歲，開著它也完全不違和。這一代皇冠也在內(nèi)飾上做出了突破，中控雙屏的設計不僅高級還有科技感，木紋也由老氣的褐色桃木花紋變?yōu)榱松钌棸?，符合各個年齡階層的審美，總而言之，這一代皇冠在年輕化上的突破是肉眼可見的。

至于動力部分，2018款皇冠已經(jīng)取消了2.5L V6發(fā)動機，全系只有2.0T發(fā)動機可選，并且只滿足國五排放，所以如果你所在的地區(qū)仍未實施國六標準，并且想買一輛省心舒適的家轎，那皇冠或許是個不錯的選擇。

廠商指導價：35.98-44.98萬元

市場優(yōu)惠價：30.39-38.40萬元

前幾天懂哥看到了一個寶馬車友會的投票，內(nèi)容是關(guān)于同價位下，你會選擇全新3系還是老款的3系GT，結(jié)果出乎意料，3系GT僅以微弱劣勢落敗，對于一款已經(jīng)停產(chǎn)的車型來說還能有如此熱度確實令人吃驚，這也證明了它依然有著一戰(zhàn)之力。

3系GT作為上一代3系的衍生車型，從早期的44萬起售到如今優(yōu)惠后僅需30萬即可，價格絕對是很多消費者愿意選擇它的原因之一，要知道當初有不少車主花了近50萬才能落地，如今的3系GT則可以說是同價位性價比最高的進口車，甚至沒有之一。除此之外，無框車門、溜背造型、升降尾翼以及更實用的空間讓它是越看越香，產(chǎn)自丁格芬工廠的它還有著最純正的德國寶馬血統(tǒng)，對于追求個性和品質(zhì)的消費者來說無疑有著巨大的誘惑力，而且在這個價位，你幾乎找不到它的競品車型，四門、雙門常有，3系GT這樣的可不常有，就算它是老款3系，開幾年依然不會過時。

出于銷量和產(chǎn)品布局考慮，這一代寶馬3系（G20）將不會推出GT版本車型，所以現(xiàn)款也將成為車系絕唱，買它其實不僅是出于情懷，其強大的綜合實力也能讓人為之買單，你覺得呢？