在小編心中，自駕西藏一直是揮之不去的夢(mèng)想，而由于318國(guó)道的艱險(xiǎn)，選擇一臺(tái)扎實(shí)耐用的越野車非常重要，在同類車型中，豐田的普拉多一直是佼佼者，其均衡的性能以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量讓每一位越野愛好者贊嘆不已。這不，小編剛存了點(diǎn)兒錢，準(zhǔn)備入手，沒想到迎來的卻是車型在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的消息，無奈的背后更多是惋惜，相信很多越野愛好迷也和小編有同等的心情，好好的一款車怎么說停產(chǎn)就停產(chǎn)了呢？我馬上就攢夠了錢，而你卻要停產(chǎn)了于是今天小編就來和大家分析一下普拉多停產(chǎn)背后的故事。
說到普拉多，我們就不得不提到屬于它的霸道傳奇，從2003年至今，普拉多在國(guó)產(chǎn)的17年時(shí)間里總共生產(chǎn)了346706臺(tái)，這是一個(gè)非常值得驕傲的數(shù)字。對(duì)于整個(gè)車型歷史來看，第一代普拉多最早發(fā)布于1990年4月，是作為蘭德酷路澤的一個(gè)分支獨(dú)立出來，第二代車型發(fā)布于1993年，當(dāng)時(shí)最明顯的特征是車身長(zhǎng)度被拉長(zhǎng)，并且還配有三門版本。第三代車型發(fā)布于2002年，這也是我們最熟悉的一代了，可以看出當(dāng)時(shí)的普拉多已經(jīng)透露出向豪華SUV進(jìn)發(fā)的野心。而09年開始至今，就是目前的第四代普拉多，主要的變化在于配置提升上。
雖然普拉多經(jīng)歷了四代的變遷，但是它也有自己堅(jiān)持的不變，首先是外觀方面，從第一代開始，普拉多一直是這種長(zhǎng)盒子型，雖然后期外觀設(shè)計(jì)更趨于城市化，但在骨子里依然保留了最純正原始的越野血統(tǒng)。另外非承載車身加全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是許多越野愛好者選擇它的主要原因，中央和后橋差速鎖能輕松幫助車輛脫困，這些硬派越野的配置是普拉多成名于越野界的主要依仗。
但是隨著汽車工業(yè)新一輪革命的到來，電動(dòng)化趨勢(shì)越來越明顯，許多車企開始著力研發(fā)自己的電動(dòng)化平臺(tái)，這讓普拉多這樣的舊產(chǎn)品不得不面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而導(dǎo)致新一輪汽車革命的主要原因正是目前日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，以我國(guó)最新公布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為例，從2020年7月1日起，國(guó)內(nèi)所有汽車廠商將不能再生產(chǎn)“國(guó)五”車型，進(jìn)口車型也將以“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)入關(guān)，而這一最新的排放標(biāo)準(zhǔn)就是普拉多的第一個(gè)障礙了。
眾所周知，對(duì)于普拉多這類的硬派越野車而言，動(dòng)力是基本的訴求，但是豐田一直沒有對(duì)普拉多搭載的這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，目前這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力280匹，最大扭矩365牛米，從工信部給的油耗數(shù)據(jù)看，百公里在11L左右，為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，如果豐田要對(duì)普拉多的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，這臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很大概率會(huì)被替換，這會(huì)帶來極高的研發(fā)成本，對(duì)于豐田而言，并不劃算。
除了排量以外，平行進(jìn)口車型也是對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的另一大沖擊，目前一汽豐田生產(chǎn)的普拉多售價(jià)從43.58-60.48萬不等，而平行進(jìn)口車型4.0L版本價(jià)格也在60萬以內(nèi)，可以說價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，同時(shí)由于中東車型更加皮實(shí)耐用，也更受消費(fèi)者的喜歡，這讓國(guó)產(chǎn)普拉多處于一個(gè)較為尷尬的境地。不過目前平行進(jìn)口車型也將面臨排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，從最新公布的方案來看，平行進(jìn)口車也必須滿足兩個(gè)條件才可獲得國(guó)六3C認(rèn)證：一個(gè)是車型必須擁有中規(guī)版本，而另一個(gè)是車型必須通過國(guó)六排放測(cè)試，顯然豐田并不會(huì)為排放達(dá)標(biāo)而進(jìn)行車型升級(jí)。
雖然這一代普拉多即將告別歷史舞臺(tái)，但并不代表普拉多永遠(yuǎn)的離開我們，從海外媒體的消息來看，新一代車型將于2022年8月發(fā)布，而且目前一些參數(shù)已經(jīng)發(fā)布，最大的變化還是來源于尺寸方面，新一代車型長(zhǎng)寬高將達(dá)到4830*1880*1850mm，相比現(xiàn)款都有不同長(zhǎng)度的減少，不過軸距達(dá)到了2800mm，相比現(xiàn)款增加了10mm，而小編最關(guān)心的還是動(dòng)力單元，畢竟目前的這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)很難應(yīng)付未來的排放標(biāo)準(zhǔn)，從豐田目前的技術(shù)路徑來看，混動(dòng)系統(tǒng)是最有可能搭載的，當(dāng)然也不排除純電車型的推出。
這一代普拉多的停車可以說是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，在汽車工業(yè)漫長(zhǎng)的發(fā)展歷史中，有許多經(jīng)典車型都面臨著被淘汰的情況，而普拉多這次可謂敗給了政策，不過站在全球環(huán)保的角度來看，小編心里也平復(fù)了很多，不過如果你仍是死忠粉，小編建議現(xiàn)在趕緊入手一輛二手吧，畢竟在平行進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車型雙停產(chǎn)的背景下，面對(duì)如此搶手的普拉多，后期漲價(jià)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>