大幅降價銷售，似乎是三缸英朗維持銷量的手段。堅持了兩年半，上汽通用終于重啟“四缸”英朗的銷售。此舉也說明上汽通用只提供三缸機的計劃并未受到消費者的歡迎，并且成為了銷量持續(xù)下降的原因之一。

而此次推出的四缸版英朗，所搭載的發(fā)動機基于老款升級而來，從車名上也可清晰明辨。上汽通用別克宣布，英朗典范車型正式上市，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元，新車搭載1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機。

1.5L車型將會與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時銷售。從定價來看，1.0T英朗價格區(qū)間為11.59-12.89萬元，與1.5L車型完全重疊，因此基本可以認為1.5L車型與1.0T車型是一定程度的“互補”關(guān)系，給消費者在這個價位區(qū)間的新選擇。

新車型搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發(fā)動機的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗1.5L降低了1馬力，綜合工況下的百公里油耗為5.9L。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

有消息透指出，雪佛蘭科魯澤也將推出搭載L2B型1.5L直列四缸發(fā)動機的版本，別克威朗和昂科拉的四缸版本也在考慮之中。

路透社曾報道稱，一位來自上海別克經(jīng)銷商的高級銷售經(jīng)理表示，通用三缸機的舉措“速度太快、太過激進，缺少周密的計劃”。他還透露，在經(jīng)銷商會議上有數(shù)百家經(jīng)銷商勸說通用汽車放棄“三缸機”搭載計劃，他所在的公司也是其中之一。

加上消費者普遍對三缸機器不受待見，最終迫使通用汽車重新審視這種技術(shù)的市場前景，從而放棄某些車型只搭載三缸機的規(guī)劃。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，英朗2017年的銷量為42.1萬輛，與朗逸、軒逸平起平坐，但換裝動力后的2018年，英朗的銷量跌至26.2萬輛。2019年英朗銷量為28萬輛，但維持銷量的背后也讓上汽通用付出了沉重代價，終端優(yōu)惠4-5萬拋售，基本是降價最狠的合資A級轎車了。

同時，也讓上汽通用的價格體系大幅受挫，品牌聲譽受損，如何舒緩過來是其面臨的難題。

普遍來看，三缸機器是廠家為符合越趨嚴苛的燃油經(jīng)濟性和排放規(guī)定而定下的產(chǎn)品策略，廠家應對法規(guī)的產(chǎn)物，最終推廣到市場當中，目前階段消費者往往難以接受，除非價格上作出讓步。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用在2019年的累計銷售為146.33萬輛，同比下滑25.7%，減少了約50萬輛。其中別克品牌銷量為83.73萬輛，同比下滑19%；雪佛蘭品牌銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注