上海車展，還是以市場為導(dǎo)向，畢竟是連接本地市場與汽車產(chǎn)業(yè)的橋梁。盡管有為數(shù)不少的概念車，但是上海車展中亮相的絕大部分車型，都是今后要在中國市場銷售的主力。

而進(jìn)博會的車展，更多的意義是“秀”，即展示海外汽車品牌的最新技術(shù)或最新理念。畢竟，眼下幾乎所有主流跨國車企，都在中國實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。進(jìn)口車型的銷量占比，并不大，也沒有必要在進(jìn)博會上“賺吆喝”。

所以，對于他們而言，進(jìn)博會更像是一個“秀場”——與其展示那些大家都不陌生的走量車型，不如玩點(diǎn)別人沒見過的“新鮮玩意兒”。

既然了解了這一點(diǎn)，我們再看進(jìn)博會的汽車展區(qū)，就會有別樣的視角。那么，首屆進(jìn)博會上，汽車品牌們都有哪些新東西呢？

首先要注意的看點(diǎn)，是氫能源。

眾所周知，由于種種原因，此前中國相關(guān)部門已經(jīng)將“純電動汽車”作為我國新能源汽車的發(fā)展方向。近年來，隨著自上而下的政策性扶持，純電動汽車也成為中國新能源車型的主力。

不過，隨著純電動車型的普及，其弊端也顯露無疑。比如充電設(shè)施的不完善，以及續(xù)航里程的限制等等。此前蔚來汽車的車主自駕游活動，甚至需要板車拖運(yùn)充電車隨行，成為業(yè)界的笑談。

而在本屆進(jìn)博會上，我們看到，包括豐田、本田、現(xiàn)代在內(nèi)的汽車品牌，把氫能源作為未來汽車的重要方向。

本田公司帶來了氫燃料電池汽車“Clarity”（清晰）”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器。據(jù)了解，這款車僅需3分鐘左右即可完成氫燃料填充，加氫時間和加油相當(dāng)。

如此一來，對于車主來說，氫燃料汽車的使用便利性明顯超過純電動車型。

除了本田的Clarity之外，本屆進(jìn)博會上展示的氫燃料電池車還有豐田的MIRAI，以及現(xiàn)代的Nexo。

值得一提的是，豐田的氫動力汽車MIRAI已經(jīng)是量產(chǎn)車型，在日本市場，該車型非常受歡迎。據(jù)悉，其加滿氫氣之后，續(xù)航甚至能達(dá)到800公里以上，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超出了很多燃油車型。

除了氫能源之外，本屆進(jìn)博會上汽車展臺的另一個看點(diǎn)，就是自動駕駛。

其實(shí)，近年來，自動駕駛已經(jīng)是汽車業(yè)的“風(fēng)口”之一，各大汽車品牌在這個方面都有相關(guān)的研究和技術(shù)。而本屆進(jìn)博會上，凱迪拉克帶來了L4級別自動駕駛系統(tǒng)車型。

眼下，絕大多數(shù)的智能駕駛車型只是達(dá)到L2級別。行業(yè)內(nèi)通常把L2稱為智能駕駛，達(dá)到了L3才稱為自動駕駛。

此前，凱迪拉克投放的一波廣告中，展示了其可以手離方向盤的自動駕駛技術(shù)。不過，實(shí)現(xiàn)釋放雙手駕駛不代表著你就真的可以松開雙手，因?yàn)閲鴥?nèi)法規(guī)不允許。所以，凱迪拉克此番帶來的L4級別自動駕駛系統(tǒng)，也是面向未來的前瞻技術(shù)。

比如，該技術(shù)可以通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

當(dāng)駕駛者視線離開時間過久時，系統(tǒng)會提示駕駛者將注意力轉(zhuǎn)移至前方道路，而如果駕駛者沒能及時收回注意力，如果駕駛員仍未作出任何反應(yīng)，系統(tǒng)將通過駕駛輔助系統(tǒng)及時靠邊車輛，在必要的情況下OnStar安吉星緊急救援中心還會主動聯(lián)系駕駛員。

當(dāng)然，無論是氫燃料還是自動駕駛，都是主流的汽車技術(shù)發(fā)展方向。本屆進(jìn)博會上，汽車領(lǐng)域的“黑科技”也是不少。比如文初提到的帶翅膀的飛行汽車，折疊之后就是普通汽車，展開卻是一個飛行器。