汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳

“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡?！焙茱@然，對(duì)恒大造車充滿雄心壯志的許家印要做前者。盡管恒大造車對(duì)外界一直保持沉默和神秘，但8月3日這天，恒大汽車一口氣對(duì)外發(fā)布了6款新車，產(chǎn)品覆蓋了從A到D所有級(jí)別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分市場(chǎng)。雖然恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6的新車名字取得有點(diǎn)“簡(jiǎn)單粗暴”，但從發(fā)布的新車來看，顏值還是頗為過關(guān)。在眾多造車新勢(shì)力遭遇融資難，甚至面臨倒閉的當(dāng)下，恒大汽車一次發(fā)布6款新車的舉動(dòng)，很“許家印”。

在外界看來，財(cái)大氣粗的恒大在造車領(lǐng)域一直是個(gè)特殊的存在，不按常理出牌，也從來不走尋常路。2018年，房地產(chǎn)起家的恒大集團(tuán)開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，并喊出了“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，恒大開啟了一路“買買買”模式。入股FF遭遇的不歡而散并沒有打擊恒大造車的熱情，2019年恒大開始頻繁收購汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，快速完成了新能源整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2019年1月，恒大健康斥資9.3億美元收購瑞典電動(dòng)智能汽車整車制造公司(NEVS)51%的股權(quán)入主國能汽車，并獲得多數(shù)董事席位。同年1月，恒大作價(jià)1.5億歐元(約人民幣11.5億元)入股科尼賽克，另斥資1.5億美元(約人民幣10.1億元)與科尼賽克成立合資項(xiàng)目公司，被授權(quán)使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。在此后的半年時(shí)間內(nèi)，恒大還斥資15.6億拿下動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源58.07%股權(quán)，收購湖北泰特機(jī)電70%的股權(quán)，全資持有荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction，入股英國Protean輪轂電機(jī)公司，花費(fèi)145億元收購廣匯集團(tuán)40.96%股份。

今年6月10日，恒大又宣布斥資3.795億美元收購NEVS剩余股權(quán)，NEVS將正式成為恒大100%控股的子公司。據(jù)知情人士介紹，NEVS不但擁有電動(dòng)智能汽車整車制造的經(jīng)驗(yàn)和能力，最重要的是，NEVS是目前中國國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)十家企業(yè)之一，擁有很多造車新勢(shì)力求而不得的“雙牌照”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2019年1月起，由恒大新能源汽車全資控股的子公司已達(dá)到35家，投資總額超過255億元。

與此同時(shí)，恒大汽車基地也在如火如荼建設(shè)中，根據(jù)規(guī)劃，恒大將布局10個(gè)整車基地，已披露的包括瑞典、天津、廣州、上海、沈陽等基地，每個(gè)基地的首期產(chǎn)能為10萬輛/年，2-3年的規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬輛/年，10-15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年。根據(jù)恒大公開發(fā)布的信息，目前廣東、上海生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工，2021年將投產(chǎn)恒馳全系列產(chǎn)品。有媒體的初步統(tǒng)計(jì)，恒大在新能源汽車領(lǐng)域投入將超過2000億元。

在6款新車發(fā)布之前的7月27日，恒大健康發(fā)布公告，公司名稱正式變更為“恒大汽車”，這標(biāo)志著其主營業(yè)務(wù)已變?yōu)樾履茉雌?，可見恒大造車是“認(rèn)真的”。不過從目前來看，恒大的新能源業(yè)務(wù)一直在投入階段，而發(fā)布的6款新車也并未透露具體性能、參數(shù)配置以及量產(chǎn)時(shí)間表。如果按照2021年首款新車面世，那就意味著恒大還要真金白銀繼續(xù)投入一年才能見到“回頭錢”。根據(jù)此前恒大健康發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)，去年新能源汽車業(yè)務(wù)凈虧損33.1億元人民幣，虧損幅度同比增加了近一倍。2018年至現(xiàn)在，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)總計(jì)虧損超50億元。

接連大手筆的“買買買”，縱然使恒大汽車在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，但是否能實(shí)現(xiàn)許家印所說的“換道超車”還很難判斷。沒有造車經(jīng)驗(yàn)的恒大如何統(tǒng)盤全局，將各個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)整合好，形成合力并打造恒大汽車自身的體系競(jìng)爭(zhēng)力，才是最大的挑戰(zhàn)。

短短數(shù)年便實(shí)現(xiàn)市值超越老牌車企豐田的特斯拉，如今穩(wěn)坐全球第一市值車企寶座，是很多入局新能源汽車領(lǐng)域者頂禮膜拜的的目標(biāo)，但真的成為第二個(gè)特斯拉太難了，有錢有理想都是不夠的，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式。恒大汽車想要完成偉大目標(biāo)，先走過量產(chǎn)、交付、銷量、服務(wù)這一道道關(guān)再說吧。