從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，斯柯達(dá)幾乎是已經(jīng)成為了上汽大眾的“累贅”，要銷量沒(méi)有銷量，要口碑沒(méi)有口碑，即使是在4月份進(jìn)行了官降，但在市場(chǎng)表現(xiàn)方面仍然是沒(méi)有起色，不得不說(shuō)斯柯達(dá)活得也真夠有意思了呀！雖然，在售的產(chǎn)品車型不少，但能夠?qū)崿F(xiàn)走量的單車型真的沒(méi)有。無(wú)論是柯珞克還是柯迪亞克以及明銳等等，都很難與各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美。

作為斯柯達(dá)旗下的B級(jí)車，速派雖然也有一定的實(shí)力存在，但在面對(duì)雅閣、凱美瑞、亞洲龍、邁騰和帕薩特以及天籟等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊時(shí)，可以說(shuō)只有被動(dòng)挨打的份兒。這也能夠從今年上半年的銷量上可見(jiàn)一斑，速遞哥從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的單車型銷售數(shù)據(jù)看到，上半年速派的總銷量只有1921臺(tái)。

相比2019年上半年10429臺(tái)的總銷量來(lái)看，2020年上半年，速派出現(xiàn)了大幅度的同比下滑，同比下滑高達(dá)80%以上，可以說(shuō)用“斷崖式”來(lái)形容也不為過(guò)。官降后的速派銷量不升反降，斯柯達(dá)速派是如何將一手好牌打爛了呢？究其原因，除了汽車市場(chǎng)的大環(huán)境外，還與其自身的原因有很大的關(guān)系。

論性價(jià)比，速派要比雅閣、凱美瑞和邁騰等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要高，15.49萬(wàn)起的價(jià)格，也是相當(dāng)?shù)母挥姓\(chéng)意了，再加上8000元左右的優(yōu)惠，可以說(shuō)不到15萬(wàn)元就能夠入手速派的入門級(jí)車型，雖然是該車的顏值在同級(jí)別里面算不上出類拔萃，但作為普通家庭用車也不丑氣呀！

當(dāng)然了，作為一款B級(jí)車，速派在車內(nèi)空間方面也不是太小氣，該車“三圍”的長(zhǎng)寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距達(dá)到2841mm，這樣的車身尺寸，即使是在滿員乘坐的情況下也是相當(dāng)?shù)膶捤?，這就是前后采用的都是獨(dú)立懸架，駕乘舒適度還是有的。

動(dòng)力方面，斯柯達(dá)速派搭載的是1.4T/2.0T動(dòng)力組合，匹配的是7DCT變速箱，標(biāo)配有胎壓報(bào)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、上坡輔助和自動(dòng)駐車等等，中高配車型還增加了倒車影像、并線輔助、電動(dòng)天窗、前排座椅加熱/通風(fēng)和真皮座椅等等。

就是這樣一款還算是有誠(chéng)意的B級(jí)車，因?yàn)闇p配而備受車友和網(wǎng)友吐槽。速遞哥也在車質(zhì)網(wǎng)等多家投訴平臺(tái)上看到，速派的變速箱調(diào)檔和頓挫、剎車異響、車窗升降失靈、以及部分電器元件故障等等遭到了不少車主的投訴，這也讓原本在影響力和美譽(yù)度等方面就不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速派更是雪上加霜。

寫在最后：從上半年雅閣、凱美瑞的8萬(wàn)多臺(tái)總銷量，以及邁騰和帕薩特等5萬(wàn)多臺(tái)總銷量來(lái)看，只有1921臺(tái)總銷量的速派，可以說(shuō)已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化了，即使是在官降后仍然沒(méi)有走出銷量疲軟的狀態(tài)，常言說(shuō)：車市競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟不進(jìn)則退。為啥大家都愿意去買凱美瑞、邁騰和帕薩特等等，速派真的應(yīng)該好好反思一下了。

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