作者：李瑋嘉

當(dāng)?shù)谑骷{塔帶著16.18-20.58萬元的指導(dǎo)價上市之后，很多網(wǎng)友在問：“這么實在的價格，北京現(xiàn)代是不是要‘賠本賺吆喝’了？”當(dāng)然，關(guān)于北京現(xiàn)代賣一輛全新索納塔究竟能賺多少錢，咱也不知道，咱也不敢問。但是我們可以斷定的是，這次第十代索納塔登陸中國，它劍指第十代雅閣，第八代凱美瑞等這些B級家轎佼佼者，并希望自己可以成為新一代的B級車標(biāo)桿。

可是，第十代索納塔的實力到底允不允許呢？

顏值當(dāng)?shù)?，“大”有所?/strong>

全新索納塔激進(jìn)的設(shè)計風(fēng)格是毋庸置疑的，甚至比之前任何一款韓系車都要來得更夸張。與前兩代沿用的流體雕塑風(fēng)格不同的是，此次第十代索納塔采用了Sensuous Sportiness感性運(yùn)動的全新設(shè)計語言，現(xiàn)代力求將全新索納塔的輪廓與線條打造的更為優(yōu)雅，整體向年輕化靠攏，從而去迎合新時代年輕用戶的口味。

當(dāng)你細(xì)品之后，許多地方仍值得回味。比如黑色亮光箭羽式的前格柵、與鍍鉻飾條融為一體的日行燈、運(yùn)動型車尾擴(kuò)散器、鴨尾式擾流板等，均營造出濃郁的轎跑氣息，而新版鏡頭燈的運(yùn)用，也讓第十代索納塔的目光炯炯有神。

進(jìn)入車內(nèi)，第十代索納塔內(nèi)飾設(shè)計的靈感來源于“Levitate”隱形戰(zhàn)斗機(jī)，所見之處都顯現(xiàn)著科技未來感，相比起同級別那些日系對手的內(nèi)飾來說，全新索納塔的雙12.3英寸連體雙屏就已經(jīng)讓雅閣和凱美瑞顏面盡失了。除此之外，它的車機(jī)系統(tǒng)還搭載第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以通過自然語音識別實現(xiàn)智能語音交互，控制多項車內(nèi)配置等功能。

當(dāng)然，全新索納塔內(nèi)外革新的外表并不是現(xiàn)代汽車不假思索的結(jié)果，其背后真正的“主導(dǎo)者”，則是現(xiàn)代汽車的第三代平臺——i-GMP平臺，這也是第十代索納塔真正的靈魂所在。

在全新索納塔設(shè)計之初，現(xiàn)代便通過i-GMP平臺針對發(fā)動機(jī)艙、座椅布局、車內(nèi)地板、后備箱等采用下置式安裝的技術(shù)，其目的是實現(xiàn)更低的車身重心，以及更寬容的車內(nèi)空間。而當(dāng)我們實際坐進(jìn)全新索納塔的車內(nèi)之后，它的后排空間無論是橫、豎、縱任何一個維度都稱得上越級般的存在。而北京現(xiàn)代也深知，既然要爭當(dāng)B級標(biāo)桿，那么消費(fèi)者最看重的車內(nèi)空間表現(xiàn)就必須要carry全場。

聰明的索納塔，全系無“低配”

雖然我們這次拿到的是一輛頂配車型，但當(dāng)我們查閱全新索納塔的配置單時，居然發(fā)現(xiàn)低配的1.5T版本都帶有像車道偏離、車道保持、主動剎車、LED遠(yuǎn)近光、車載空氣凈化器等諸多配置。所以不得不說，在拿捏B級車消費(fèi)者心理時，現(xiàn)代從來沒掉過鏈子，他們深知老百姓希望得到“花一分錢，得多分貨”的道理。

那么到了頂配車型上，第十代索納塔的配置水準(zhǔn)可謂逆天般存在，23項ADAS駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛水平，其中包括車道居中保持、盲區(qū)防碰撞輔助、基于導(dǎo)航智能巡航控制等功能。

其實，擁有L2級別駕駛輔助配置的車型“大有車在”，但不同車型上的實際使用表現(xiàn)也參差不齊。而全新索納塔的ADAS系統(tǒng)，特別是在自適應(yīng)巡航跟車，以及車道居中保持時，都不會輕易出現(xiàn)例如緊急制動，“鋸齒狀”修正方向等生硬的操作表現(xiàn)，更多的就像一位“老司機(jī)”在無形之中幫你駕駛汽車。

而BlueLink遠(yuǎn)程控制功能，還可隨時隨地了解愛車的一舉一動，門鎖開閉、音量設(shè)置、秘鑰共享等操作均可通過手機(jī)完成，還能夠進(jìn)行個性化設(shè)置，使車輛與手機(jī)緊密聯(lián)系在一起。

值得一提的是，全新索納塔兩側(cè)盲區(qū)監(jiān)測的顯示分別集成在了轉(zhuǎn)速表和時速表中，當(dāng)車速在20km/h以上并開啟單側(cè)轉(zhuǎn)向燈時，圓形儀表會切換到后視鏡下方的攝像頭拍攝角度，從而清晰且安全的顯示車輛兩側(cè)的盲區(qū)。

相比一些其他帶有盲區(qū)監(jiān)測功能的車型，它們通常會把顯示界面集成在中控屏幕上，而第十代索納塔將這一功能放置在儀表界面內(nèi)，則讓駕駛員在觀察時更加直觀和方便。

買菜、激進(jìn)兩不誤，這才是稱職的家用轎車

當(dāng)靜態(tài)感受完第十代索納塔優(yōu)異的空間表現(xiàn)之后，我們卻為它的動態(tài)表現(xiàn)畫上了一個問號。畢竟相比海外版車型，國產(chǎn)索納塔的軸距在加長50mm之后，已經(jīng)達(dá)到了同級最長的2890mm。雖然這樣做的益處是后排縱向空間表現(xiàn)更佳，但如果在底盤和操控方面不下更大功夫的話，全新索納塔就很容易變成一款“中做不中用”的車。

但它的實際駕駛表現(xiàn)，卻完全沒有被過長的軸距而大打折扣，反而我們又找回了當(dāng)初第一次試駕菲斯塔的那種暢快感。

首先是極具質(zhì)感的底盤調(diào)教，運(yùn)動性與舒適性均兼顧。在中高速駕駛時，底盤濾震性收放自如，絲毫沒有因為通過較大的溝坎而帶來松散感，同時在緊急變道時，從輸入轉(zhuǎn)向到車身和底盤的一致性也是一氣呵成，完全能夠領(lǐng)略到北京現(xiàn)代在第十代索納塔的操控調(diào)校上下的功夫。

其次，為了抑制“推頭”現(xiàn)象，現(xiàn)代汽車的工程師還改變了懸掛連桿安裝點(diǎn)的方式，不但能夠有減輕車輛側(cè)傾，還可以提高車輛在傾斜狀態(tài)下的繼續(xù)轉(zhuǎn)向能力。

當(dāng)然，最重要的還是第十代索納塔那顆2.0T的“心臟”，240匹，353?！っ?/strong>的動力，足以讓車內(nèi)任何一個位置的乘客都能在急加速時產(chǎn)生眩暈感。而來自現(xiàn)代獨(dú)立開發(fā)的8AT變速箱，也能夠及時的領(lǐng)悟到駕駛員的意圖，無論是急加速的連續(xù)降檔，還是日常駕駛時的平順表現(xiàn)，都可以聰明的做好自己的本職工作。

所以，“可甜可鹽”的全新索納塔怎能不叫人動心。

侃車觀點(diǎn)：結(jié)合第十代索納塔16.18-20.58萬元的指導(dǎo)價，再加上1年商業(yè)險、5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)、1年9折/2年7.5折超高保值等一系列禮包，以及新車綜上所述的全方位“出格”表現(xiàn)，北京現(xiàn)代這一把真的在第十代索納塔的身上“梭哈”了。所以我們可以回到文章一開始那個問題，第十代索納塔的實力到底能不能成為新一代的B級車標(biāo)桿，答案想必已經(jīng)在大家的心里了。