最近，彭博社的一篇報(bào)道開宗明義地指出，互聯(lián)網(wǎng)熱潮在中國興起較晚，但中國消費(fèi)者適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)生活的速度比其他任何地方都要快，也更徹底。去年，電商銷售額飆升超過1萬億美元，位列全球第一。

但是電商已經(jīng)不是中國零售業(yè)的全部，這兩年中國零售業(yè)的熱詞叫新零售，無人店、站隊(duì)、數(shù)字化、消費(fèi)升級(jí)等各種關(guān)于新零售的說法已經(jīng)讓新零售這個(gè)詞變舊了。

在過去18個(gè)月內(nèi)，沃爾瑪總部或者全球各地的員工，都紛紛來到中國市場(chǎng)取經(jīng)。沃爾瑪中國總裁及首席執(zhí)行官陳文淵表示，無論是線上線下融合、新業(yè)態(tài)、移動(dòng)支付等，中國已成為世界零售業(yè)的引領(lǐng)者。中國的消費(fèi)者也是全世界數(shù)據(jù)化、數(shù)字化程度最高的客群。

“現(xiàn)在中國市場(chǎng)是全球零售業(yè)的實(shí)驗(yàn)室。”家樂福(中國)管理咨詢服務(wù)有限公司大中華區(qū)總裁唐嘉年說，“我們可以在中國市場(chǎng)學(xué)到很多東西?！?/p>

今天，一家中國零售業(yè)巨頭和一家車聯(lián)網(wǎng)巨頭的牽手，或?qū)⒔o已經(jīng)在中國老生常談的新零售賦予新的內(nèi)涵，而這套遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單的線上線下融合更復(fù)雜的跨界新玩法，恐怕業(yè)內(nèi)人士也會(huì)百思不得其解。

11月6日下午兩點(diǎn)，蘇寧控股集團(tuán)在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)“全球采購供應(yīng)峰會(huì)”上，宣布深度戰(zhàn)略攜手上海博泰，雙方將采取聯(lián)合開拓，聯(lián)合運(yùn)營，聯(lián)合收益的合作模式，進(jìn)行基于汽車新零售的全方位合作。

 蘇寧與博泰簽署協(xié)議，進(jìn)行基于汽車新零售的全方位合作 

這是繼2017年7月蘇寧集團(tuán)領(lǐng)投上海博泰A+輪之后，又一次的深度的戰(zhàn)略握手。這說明通過一年半的融合，博泰已經(jīng)與蘇寧從股權(quán)的投資關(guān)系進(jìn)入到真正業(yè)務(wù)協(xié)同與商業(yè)模式合作關(guān)系。

如果說先前人們疑惑為何蘇寧要與博泰形成深度股權(quán)關(guān)系的話，那么，此次雙方簽署協(xié)議可以說是解開了一個(gè)謎底。他們將在怎樣的業(yè)務(wù)層面對(duì)接？車聯(lián)網(wǎng)與零售企業(yè)究竟如何對(duì)接？

首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)2018年11月5日-10日在上海國家會(huì)展中心舉辦

此次汽車新零售深度合作恰逢汽車市場(chǎng)開始感受秋風(fēng)秋雨之時(shí)，又放在國家高度重視的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)的平臺(tái)上簽署，不讓人不對(duì)此有超越協(xié)議本身更多的聯(lián)想。

此前不久，10月10日，在大約有20萬人參加的華為全聯(lián)接大會(huì)上，博泰與華為簽署了雙方戰(zhàn)略合作備忘錄（詳見《大哥與小弟牽手，中國車聯(lián)網(wǎng)可能是一大步》），引發(fā)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。

中國500強(qiáng)前20名的民營企業(yè)中，華為16名，蘇寧17名；中國民營500強(qiáng)華為第一名，蘇寧第二名。更有趣的是，一個(gè)是全球高科技技術(shù)的引領(lǐng)者之一，一個(gè)是中國零售業(yè)巨子之一。短短一個(gè)月內(nèi)，這兩家可謂最務(wù)實(shí)、最狼性、最高效的民企巨頭何以分別牽手博泰？

《汽車商業(yè)評(píng)論》希望這篇文章可以將背后的來龍去脈剖析得更加深度與清晰，這背后描繪的也是中國車聯(lián)網(wǎng)每個(gè)階段的發(fā)展之路。

 開拓新零售“五新”未來

 2017年，阿里巴巴宣布成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”,統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量,全力投入到新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源的“五新”建設(shè)中去。今年以來，有車企提出“新制造、新零售、新金融、新出行”的所謂汽車“四新”。

但是，這一次博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫結(jié)合阿里的“五新”建設(shè)，在新零售領(lǐng)域提出了全新的“五新”內(nèi)容，它包括新制造，新渠道，新金融，新服務(wù)，新出行（無人駕駛物流）。他認(rèn)為，在未來的新零售場(chǎng)景下，“五新”必然是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

如果說渠道、金融和服務(wù)還屬于零售的范疇的話，那么為什么制造和出行也屬于零售或者說新零售呢？我們必須要先對(duì)這些概念和內(nèi)涵做一深入理解。

 1．先看看博泰和蘇寧理解的新零售場(chǎng)景下的新制造。

上汽大通創(chuàng)造了C2B定制化模式，特斯拉創(chuàng)造了簡(jiǎn)單的柔性定制模式，五菱正在讓博世與工程師走到一線去賣車并基于大數(shù)據(jù)去了解用戶需求……這些毫無疑問是新制造，但只是序曲。

隨著車輛電子架構(gòu)復(fù)雜性增加，已經(jīng)有車企發(fā)現(xiàn)過去物理零部件的低中高配置已經(jīng)無法適應(yīng)未來的財(cái)務(wù)計(jì)算方式，因?yàn)榧词棺畹团渲玫能囆推滠囆推脚_(tái)與內(nèi)部電子架構(gòu)幾乎是一致的，這帶來了低配車型的成本增加。

怎么辦？實(shí)際上，消費(fèi)者選擇車輛個(gè)性化的發(fā)展與消費(fèi)者對(duì)車輛配置不同場(chǎng)景的不同需求，使得汽車公司完全可以在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，柔性定制車輛，用戶也可以根據(jù)這些功能的使用頻次與價(jià)值重要性分次或包月進(jìn)行購買。

過去的汽車研發(fā)極其封閉與秘密，它取決于少數(shù)人的頭腦與零部件生態(tài)的技術(shù)提供，而未來隨著芯片、5G通訊、大數(shù)據(jù)、云、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展與OTA、FOTA技術(shù)成熟，用戶完全可以在消費(fèi)場(chǎng)景、生活場(chǎng)景、購車場(chǎng)景中提出對(duì)車輛的需求，而車企可以結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)看到用戶隱形的需求，汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)將進(jìn)入到一個(gè)全新的用戶定義時(shí)代。

千千萬萬的人使用產(chǎn)品與服務(wù)，同時(shí)反饋他們的需求與數(shù)據(jù)，絕大部分功能都可以在車型平臺(tái)、車輛電子架構(gòu)、無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與全場(chǎng)景軟件與服務(wù)上進(jìn)行持續(xù)的更新與迭代，用戶與產(chǎn)品研發(fā)的隔閡被徹底分開。

蘇寧在2018中國民營企業(yè)500強(qiáng)中排名第二

作為消費(fèi)與零售場(chǎng)景的蘇寧坐擁海量渠道與海量用戶，遠(yuǎn)超過普通汽車渠道的百倍，也相當(dāng)于最強(qiáng)勢(shì)幾個(gè)汽車品牌的數(shù)倍渠道，結(jié)合博泰車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧的平臺(tái)系統(tǒng)，汽車的新制造完全有可能與車企成為一種彼此深度依存且系統(tǒng)互嵌的新制造業(yè)務(wù)模式。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，那些能看到這樣機(jī)會(huì)的車企與開放心態(tài)執(zhí)行力快的車企或?qū)⑹紫全@得這樣的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這里的關(guān)鍵點(diǎn)是汽車企業(yè)系統(tǒng)、汽車平臺(tái)系統(tǒng)、蘇寧平臺(tái)系統(tǒng)與博泰車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如何深度打通與融合。

2.再看看他們定義的雙方合作為汽車業(yè)帶來的新渠道。

當(dāng)賣車本身越來越難以盈利的時(shí)候，如何找到可以持續(xù)合作的新渠道將會(huì)是車企解決了產(chǎn)品力之后的重要戰(zhàn)略。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，對(duì)于經(jīng)銷商少或者干脆沒有的新造車企業(yè)而言，完全可以基于博泰車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧強(qiáng)大的線上線下能力，建立一個(gè)完整閉環(huán)的數(shù)千家新門店模式的渠道。

對(duì)于渠道力本來就很強(qiáng)的車企而言，在一二線城市蘇寧的渠道位置遠(yuǎn)好于經(jīng)銷商位置可以作為有利的渠道補(bǔ)充（如二網(wǎng)），而廣袤的三四線城市則可以分區(qū)域劃分出新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)于那些面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)和金融能力薄弱的車企而言，蘇寧與博泰的合作可以為之起到很好的補(bǔ)充作用。

比如，蘇寧強(qiáng)大的金融能力可以提供保理與汽車金融服務(wù)能力，而蘇寧非常健全的零售云平臺(tái)可以對(duì)價(jià)格控制與價(jià)格一致性做到很好的控制。

再比如，結(jié)合蘇寧6億會(huì)員與20萬銷售人員又可以做很好的銷售引流工作，而蘇寧渠道的電商購物、體育會(huì)員、商超、家電、手機(jī)等購物券與車輛銷售捆綁又可以帶來很好的促銷作用。

應(yīng)宜倫說，蘇寧與博泰的合作還將建立按里程購買或按時(shí)間購買的全新業(yè)務(wù)模式，并結(jié)合未來出行服務(wù)做到更多收入模式與場(chǎng)景。

渠道的核心是效率、場(chǎng)景與價(jià)格，此番雙方合作，對(duì)于蘇寧而言，不僅可能會(huì)有五年后增加的汽車銷售規(guī)模，更有高價(jià)值的汽車用戶通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)蘇寧其他業(yè)務(wù)的協(xié)同，也必然帶動(dòng)蘇寧品牌的全面提升。

3.蘇寧和博泰理解的汽車新金融又是什么？

傳統(tǒng)汽車公司的金融公司主要做低風(fēng)險(xiǎn)汽車貸款金融，而對(duì)于擁有全套金融牌照的蘇寧而言，通過博泰車聯(lián)網(wǎng)的能力，將有更大的想象力。

能看得見的就是將汽車金融、汽車保險(xiǎn)、用戶貸款、用戶理財(cái)、用戶大額產(chǎn)品分期付款（遠(yuǎn)不止汽車）、信用卡、銀行等業(yè)務(wù)全鏈條做起來，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)更可以提供類似易鑫金融這樣的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的汽車貸款服務(wù)。同時(shí)，可以將蘇寧支付植入車聯(lián)網(wǎng)與用戶手機(jī)服務(wù)，帶來更多的場(chǎng)景能力，

這又是一個(gè)廣袤的市場(chǎng)，也會(huì)帶給蘇寧與博泰源源不斷的現(xiàn)金流與利潤(rùn)，應(yīng)宜倫說，其中與車企共建共生的部分，還將與車企進(jìn)行分享。

4.然后是汽車新零售場(chǎng)景下出現(xiàn)的新服務(wù)。

未來的汽車銷售已經(jīng)日益從買一輛車轉(zhuǎn)變到買全生命周期的服務(wù)，而《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，博泰的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)也早已從簡(jiǎn)單的音樂、地圖、天氣、新聞、違章查詢、車輛服務(wù)、聽書、通訊溝通延展到各類服務(wù)。

行車剛需服務(wù)，包括高速公路、加油、充電、停車、洗車、代客泊車、酒后代駕、保險(xiǎn)、出險(xiǎn)、快速理賠和代步車等服務(wù)閉環(huán)；

駕車出行服務(wù)，包括酒店、景點(diǎn)門票、機(jī)票、機(jī)場(chǎng)航空信息、飛機(jī)值機(jī)、自駕游、境外游、高鐵、公交、地鐵、專車、出租車、異地車輛預(yù)訂等服務(wù)閉環(huán)。

日常生活服務(wù)，包括餐廳預(yù)訂、美食查詢、團(tuán)購打折、電影歌劇票務(wù)、名勝古跡、電商購物、外賣、體育場(chǎng)館預(yù)訂、水電煤、通訊家庭寬帶、黨費(fèi)、退稅等服務(wù)閉環(huán)。

手機(jī)與IOT服務(wù)，包括智能家桶與智能設(shè)備控制、手機(jī)到車、車到手機(jī)、手機(jī)核心應(yīng)用到車、車載微信與手機(jī)虛擬點(diǎn)擊等閉環(huán)服務(wù)能力。

汽車本身服務(wù)，包括維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、二手車、O2O上門、配件服務(wù)、年檢代辦等閉環(huán)能力。

途虎養(yǎng)車與博泰將加深車聯(lián)網(wǎng)方面的合作

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，途虎養(yǎng)車與博泰雙方會(huì)在過去的合作基礎(chǔ)上更加深度的將雙方平臺(tái)的數(shù)據(jù)與接口打通，15000多家門店的洗車，美容，維修，保養(yǎng)，換胎，鈑金，噴漆，救援等能力將于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)完全接通，這將極大地方便用戶。

比如，輪胎出問題后系統(tǒng)自動(dòng)安排上門安裝并自動(dòng)支付；車輛適合洗車時(shí)自動(dòng)預(yù)約；經(jīng)過用戶同意上門無感維修保養(yǎng)；出了事故自動(dòng)保險(xiǎn)與救援并自動(dòng)預(yù)約鈑金與噴漆等等。

出行服務(wù)，包括共享、分時(shí)、短租、長(zhǎng)租、專車、順風(fēng)車、物流、快車以及按里程購買、按時(shí)間購買、按會(huì)員費(fèi)用共享多車輛等服務(wù)。

這些完全基于數(shù)據(jù)與閉環(huán)支付能力的場(chǎng)景并不遙遠(yuǎn)。我們想象下這些都與博泰車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，結(jié)合蘇寧巨大的渠道與落地開店速度，將會(huì)是怎樣的一種場(chǎng)景。

從另外一個(gè)角度來說，汽車、手機(jī)、家庭是一個(gè)用戶的閉環(huán)場(chǎng)景，博泰與中國電信的深度合作很大程度的戰(zhàn)略是雙方看好汽車與家的結(jié)合，蘇寧又是中國最大的空調(diào)，冰箱，洗衣機(jī)，電視，智能手機(jī)，小家電的渠道零售商，如果在未來的萬物互聯(lián)時(shí)代，博泰的車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧的家聯(lián)網(wǎng)能深度打通，并能與電信運(yùn)營商與華為，小米，蘋果手機(jī)深度打通，這樣的智能生活場(chǎng)景對(duì)每一方都是極其有利的。

5、最后理解一下新零售場(chǎng)景下的新出行，它與無人駕駛有關(guān)。

當(dāng)今的汽車使用率不足5%，如果汽車像水與電一樣想要既有的公共事業(yè)，那么就意味著整個(gè)十幾萬億的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

今天的出行公司與廠家出行模式很像互聯(lián)網(wǎng)的門戶時(shí)代，還存在諸多挑戰(zhàn)。如何讓二三線城市消費(fèi)者愿意購買新能源車？如何解決出行公司重資產(chǎn)問題？如何提高勘點(diǎn)與充換電、洗車等運(yùn)營效率與降低運(yùn)營成本？

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，此次合作，蘇寧與博泰會(huì)給予2021年280個(gè)城市與80,000家小店來構(gòu)建出行業(yè)務(wù)，每一公里招募兩位出行合伙人，由他們購買各三臺(tái)車輛（解決重資產(chǎn)問題）并負(fù)責(zé)一公里范圍內(nèi)的運(yùn)營與勘點(diǎn)。

假設(shè)蘇寧小店覆蓋到某個(gè)城市有1000家店時(shí)，這個(gè)城市就有了6000臺(tái)車與在10天內(nèi)完成勘點(diǎn)與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的搭建，任何出行公司只要去掉車輛成本與運(yùn)營成本一定時(shí)盈利的，出行盈利由小B主要獲得，博泰與蘇寧主要獲得時(shí)批零差價(jià)與相關(guān)金融與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

乘用車出行的無人駕駛最大的應(yīng)用場(chǎng)景今天是最后一公里的出行，想象下圍繞著蘇寧眾多的渠道，用戶出門車自動(dòng)過來，用戶開車到某個(gè)地點(diǎn)后車又自動(dòng)的開走到下一個(gè)用戶處，這樣圍繞會(huì)員費(fèi)用租用不用檔次的車輛（可以在某個(gè)價(jià)格體系內(nèi)自由選擇不同的品牌）商業(yè)模式的前景并不遙遠(yuǎn)。

無人駕駛已經(jīng)成為車企與科技巨頭競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，不到一個(gè)月內(nèi)，阿里，百度，騰訊紛紛推出了自己的無人駕駛，華為在全聯(lián)接大會(huì)上更是推出了性能超過英偉達(dá)30萬億次/秒的MDC超級(jí)計(jì)算平臺(tái)。

博泰在無人駕駛上將自己定義為運(yùn)營服務(wù)商與商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)者，與無人駕駛核心技術(shù)企業(yè)深度合作打造各垂直領(lǐng)域的Waymo模式，即使如此，博泰還是在沈陽大連建立了無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

相信如果獲得華為的無人駕駛路網(wǎng)與無人駕駛硬件平臺(tái)的支持，結(jié)合蘇寧中國最大的物流平臺(tái)，同時(shí)擁有天天快遞等多家物流企業(yè)，博泰和蘇寧建設(shè)的基于無人駕駛的商業(yè)物流想象空間也是巨大的。

“對(duì)于新概念，不是看誰先提出，而是看誰先做到與有能力做到?！睉?yīng)宜倫對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。

 站在巨人肩膀上

 在汽車四化熱潮中，隔三差五就有的汽車企業(yè)新車發(fā)布會(huì)無一不大談特談車聯(lián)網(wǎng)與智能化；BATH（新說法“沐浴”，指的是百度，阿里，騰訊，華為四巨頭）都在各大場(chǎng)合重點(diǎn)談及智能汽車與無人駕駛，并紛紛與各個(gè)車企簽署戰(zhàn)略合作；數(shù)百家新造車更是進(jìn)入到所謂智能汽車的交付關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)幾乎到了沸點(diǎn)。

10月15日-26日，2019年第六屆軒轅獎(jiǎng)在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）完成了為期11天的測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)

但《汽車商業(yè)評(píng)論》從最近結(jié)束為期十天的2019新一屆軒轅獎(jiǎng)測(cè)試與評(píng)測(cè)的角度看，真正能有極致體驗(yàn)的量產(chǎn)產(chǎn)品少之又少。這也無可厚非，汽車行業(yè)都知道從概念到DEMO，從DEMO到原型，從原型到測(cè)試產(chǎn)品，從測(cè)試產(chǎn)品到導(dǎo)入量產(chǎn)，從小批量到大規(guī)模量產(chǎn)的路何其之長(zhǎng)，何其之遠(yuǎn)。

在這個(gè)過程中，作為車聯(lián)網(wǎng)客戶覆蓋最廣，業(yè)務(wù)覆蓋最深，創(chuàng)新能力最強(qiáng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多（詳見文章《博泰訴億咖通》）的上海博泰無疑是行業(yè)真正量產(chǎn)創(chuàng)新的佼佼者之一。

從2010年的Inkanet創(chuàng)建了車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，到2015年推出了較之當(dāng)時(shí)智能手機(jī)速度更快、體驗(yàn)更好的iPda產(chǎn)品；從吉利博越車聯(lián)網(wǎng)的爆款產(chǎn)品到今年與百度DuerOS聯(lián)合開發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神Windlink3.0首臺(tái)AI人工智能車載系統(tǒng)，博泰正在日益進(jìn)化。

 博泰正在日益進(jìn)化

 盡管如此，目前的車聯(lián)網(wǎng)還只是處于進(jìn)化的前夜。此次博泰與蘇寧的合作展現(xiàn)的是一幅嶄新的應(yīng)用圖景，它不僅僅是解決汽車狹義銷售的一種創(chuàng)新，更是基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過零售平臺(tái)在汽車新制造、新渠道、新金融、新服務(wù)和新出行的汽車新零售“五新”上進(jìn)行探索的關(guān)鍵一步，逐步實(shí)現(xiàn)車企和經(jīng)銷商從賣車到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

一言以蔽之，車企可以通過擁抱博泰車聯(lián)網(wǎng)觸及到蘇寧更加廣袤的渠道、用戶、金融、平臺(tái)、數(shù)據(jù)等資源，在目前這種新老交替行業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)突破；而經(jīng)銷商可以通過這種變革從傳統(tǒng)4S服務(wù)轉(zhuǎn)型為汽車金融服務(wù)商、汽車出行服務(wù)商、汽車用戶運(yùn)營商、汽車定制服務(wù)商、汽車通訊運(yùn)營商、汽車全場(chǎng)景服務(wù)提供商。

應(yīng)宜倫一直以來的觀點(diǎn)是：汽車變革分為傳統(tǒng)汽車、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)模式五層，車聯(lián)網(wǎng)處于上可攻商業(yè)模式，下可攻無人駕駛與出行的核心位置，他希望博泰在整個(gè)汽車業(yè)變革中能夠賦能汽車公司。

他相信，汽車公司一定會(huì)通過建立自己的操作系統(tǒng)、用戶賬號(hào)、云與數(shù)據(jù)服務(wù)，以及生態(tài)系統(tǒng)，逐步轉(zhuǎn)變成智能汽車企業(yè)。而汽車公司的商業(yè)模式也一定會(huì)從傳統(tǒng)汽車銷售與服務(wù)，轉(zhuǎn)型為基于用戶賬號(hào)與軟件數(shù)據(jù)為核心盈利模式的新商業(yè)模式與基于無人駕駛與出行服務(wù)的運(yùn)營商兩個(gè)核心新業(yè)務(wù)。

在這樣的汽車業(yè)轉(zhuǎn)變中，博泰希望起到什么具體的作用？就是幫助汽車公司建立智能化與建立核心平臺(tái)與運(yùn)營的角色，尤其重要的是讓他們站在巨人肩膀上但不能被巨人綁架。

基于這個(gè)觀點(diǎn)，博泰從之前與科大訊飛與高德這樣的垂直互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，到兩年前與百度DuerOS，百度云，百度地圖深度聯(lián)合開發(fā)，再到與上不碰數(shù)據(jù)，下不碰應(yīng)用的華為深度合作車聯(lián)網(wǎng)，通過長(zhǎng)期的探索積累了完備的軟件OS與云端平臺(tái)，并基于這樣的平臺(tái)再建立與大型車企平臺(tái)輸出、聯(lián)合開發(fā)與合資合作的深度共贏模式。

最近兩年來，博泰已經(jīng)有了聯(lián)合電子、中國電信、百度、華為和中汽中心等一系列戰(zhàn)略合作伙伴，涉及汽車底層數(shù)據(jù)、人工智能、國家智能汽車標(biāo)準(zhǔn)等諸多技術(shù)方面的戰(zhàn)略合作。同時(shí)，擁有18個(gè)汽車品牌，97款車型的汽車業(yè)合作伙伴，2019年業(yè)績(jī)較之2018年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)350%。

博泰也逐漸從一個(gè)項(xiàng)目交付的Tier1新進(jìn)入者，逐步轉(zhuǎn)化為一個(gè)“極質(zhì)、極致、極智”產(chǎn)品體驗(yàn)的產(chǎn)品公司，隨后又變成了與車企平臺(tái)輸出，聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合運(yùn)營，合資合作的車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略合作伙伴，并成為眾多車企與外部大B（類似百度、華為等這樣的公司）的粘合劑。

應(yīng)宜倫說，因?yàn)橛辛巳A為的技術(shù)能力，加之博泰多年的生態(tài)建設(shè)，博泰離自己所說的幫助汽車公司轉(zhuǎn)型為智能汽車公司，幫助汽車公司基于軟件與數(shù)據(jù)去盈利，幫助汽車公司建立站在巨人肩膀但不被巨人綁架的生態(tài)這三大目標(biāo)越來越近。

智能手機(jī)的生態(tài)來自蕓蕓眾生的開發(fā)者，而汽車行業(yè)的生態(tài)開發(fā)者則是行業(yè)內(nèi)的大咖。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是信息、安防、社交、娛樂、導(dǎo)航和車輛診斷等等這些基礎(chǔ)服務(wù)，而成為整個(gè)汽車集團(tuán)研發(fā)板塊、金融板塊、零部件板塊、生產(chǎn)板塊、銷售板塊與服務(wù)貿(mào)易板塊的核心驅(qū)動(dòng)因素。事實(shí)上，這些板塊的驅(qū)動(dòng)本身也離不開車聯(lián)網(wǎng)的軟件與云端。

最近應(yīng)宜倫常有句話“車聯(lián)網(wǎng)只是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的啤酒扳手”也許就是這個(gè)含義，鑒于博泰通過近十年的車聯(lián)網(wǎng)耕耘擁有了中國最開放與最全面的生態(tài)能力，應(yīng)宜倫希望走的道路是通過與行業(yè)大B的深度整合來驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革并與汽車行業(yè)與相關(guān)大B創(chuàng)造全新價(jià)值與分享價(jià)值。

應(yīng)宜倫說：“我們從來不會(huì)閉門造車，也堅(jiān)信車聯(lián)網(wǎng)不是一家企業(yè)可以完成，無論這家企業(yè)有多大，博泰站在汽車巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通訊巨頭、核心技術(shù)巨頭、金融保險(xiǎn)巨頭、零售巨頭等肩膀上，落地6個(gè)月與24個(gè)月的量產(chǎn)產(chǎn)品、服務(wù)與商業(yè)模式，并與大家創(chuàng)造價(jià)值分享價(jià)值。也唯有掌握這些巨頭的眼界與信息不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)，博泰才能真正的成為車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)的引領(lǐng)者?！?/p>

那么，此時(shí)與蘇寧這樣的零售巨頭的合作其戰(zhàn)略意義也就不言而喻了。

蘇寧控股集團(tuán)是中國最大的實(shí)體零售企業(yè)，從2011年起至今，歷時(shí)7年從+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+，徹底轉(zhuǎn)型為線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)。

蘇寧已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型為線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)

 目前，它擁有300多家一二線城市特大型購物中心，3000多家3C，空調(diào)，冰洗，電視一二三線城市門店，3000多家縣村門店，到2021年有近8萬家社區(qū)小店與商超。

同時(shí)，它還擁有行業(yè)前三的電商平臺(tái)蘇寧易購，與每天銷售額一億元之多的天貓上最大的貓寧公司（蘇寧與阿里合資成立），擁有6億會(huì)員與20萬員工。

蘇寧在空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、電視、智能手機(jī)領(lǐng)域全國銷售冠軍，分別占了18%-35%不等的市場(chǎng)份額，同時(shí)在28年歷史中，蘇寧投入了千億建立了龐大的物流基地，系統(tǒng)與零售云，金融云平臺(tái)。

除了以上大家所熟知的零售板塊外，蘇寧集團(tuán)同時(shí)還有金融板塊（擁有全套金融牌照），地產(chǎn)板塊，投資板塊，文創(chuàng)板塊與體育板塊。

鑒于汽車這個(gè)品類的購買特殊性，純電商無法形成閉環(huán)銷售，那么在這個(gè)賽道上擁有線上與線下并具備非常強(qiáng)實(shí)力的只有蘇寧一家，阿里與京東不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

蘇寧的消費(fèi)與內(nèi)容服務(wù)場(chǎng)景如果植入車聯(lián)網(wǎng)，圍繞汽車創(chuàng)新的新零售、新制造、新金融、新服務(wù)、新出行充滿著巨大的想象空間。

當(dāng)然，蘇寧進(jìn)入汽車的挑戰(zhàn)也很大，就像當(dāng)年進(jìn)入電視，智能手機(jī)行業(yè)一樣，蘇寧都用了兩三年才建立的消費(fèi)者對(duì)這些品類的認(rèn)知，對(duì)于門檻極高的汽車行業(yè)而言，需要準(zhǔn)備的時(shí)間則更長(zhǎng)。

蘇寧與博泰簽署的戰(zhàn)略合作時(shí)間是3年+2年，從中可以看出他們對(duì)此有了心理準(zhǔn)備。雙方都認(rèn)為目前的合作是基于賦能車企與經(jīng)銷商集團(tuán)，即通過新零售幫助車企尤其是經(jīng)銷商集團(tuán)用更低的成本來獲取更多的銷售收入。

這對(duì)目前處于寒冬的經(jīng)銷商集團(tuán)的轉(zhuǎn)型無疑有著巨大的吸引力，當(dāng)然也會(huì)有傳統(tǒng)勢(shì)力對(duì)此懷有擔(dān)心與顧慮，但對(duì)于今天的汽車行業(yè)而言，改變意味著機(jī)遇，不變意味著淘汰。

博泰本身就是這樣一個(gè)好樣板。當(dāng)大家還在討論導(dǎo)航、語音、地圖、車載軟件的時(shí)候，當(dāng)傳統(tǒng)Tier1還在用國際的芯片做數(shù)字座艙、大屏集成的時(shí)候，它早已將車聯(lián)網(wǎng)對(duì)車企戰(zhàn)略性思考提升到更深入的領(lǐng)域

那么，這家公司如何能夠具有這樣的洞察力？

作為一家領(lǐng)導(dǎo)性的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博泰很明智地將車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一牢牢的抓住自己手中，一步步與汽車、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、技術(shù)、金融、零售等巨頭一起踐行24個(gè)月落地量產(chǎn)一個(gè)個(gè)創(chuàng)新與產(chǎn)品。

所有這些合作不是簡(jiǎn)單一個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照應(yīng)宜倫的說法，而是每家長(zhǎng)達(dá)三到八年的深度對(duì)接，上百人深度溝通，上千個(gè)會(huì)議，上萬行代碼與數(shù)據(jù)接口的打通。

他說：“我們?cè)谧鲆患仁谴笃髽I(yè)內(nèi)部也很難做成的事情，我們?cè)敢飧冻鲎銐虻哪托呐c執(zhí)行力將這些巨人們的價(jià)值打通，并在這個(gè)偉大的新四化時(shí)代上創(chuàng)造價(jià)值，共享價(jià)值?！?/p>

蘇寧和博泰在首屆進(jìn)博會(huì)2018蘇寧全球采購供應(yīng)峰會(huì)上宣布深度戰(zhàn)略

現(xiàn)在，蘇寧與博泰的合作只是打開新零售的一把鑰匙，汽車這個(gè)十幾萬億的市場(chǎng)在未來十幾年中傳統(tǒng)商業(yè)價(jià)值會(huì)大幅度減少，而同時(shí)會(huì)蛻化與裂變出一個(gè)幾十倍今天市場(chǎng)的新價(jià)值，它的主角肯定還是汽車，但參與者會(huì)是越來越多的巨頭。

從這個(gè)角度而言，作為一個(gè)希望把不同巨頭粘合起來并打通一切的博泰而言，這一切還都只是剛剛開始。