前言:每個(gè)月汽車銷量放榜的時(shí)候,大家首先關(guān)注的是哪些車賣得好,如無(wú)意外,都還是幾個(gè)主流大品牌占據(jù)前茅。翻查6月份SUV銷量榜的前十,國(guó)產(chǎn)和合資車型各占一半,可見(jiàn)在SUV市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)車企跟合資車企已經(jīng)形成抗衡的局面。
憑借實(shí)惠的價(jià)格、大氣的外觀、高級(jí)的內(nèi)飾等優(yōu)點(diǎn),國(guó)產(chǎn)SUV深受許多消費(fèi)者的喜愛(ài),銷量成績(jī)也是非常優(yōu)異。隨著國(guó)產(chǎn)SUV的迅速崛起,合資SUV的光芒逐漸暗淡,市場(chǎng)占有率也下滑不少。下面大咖要說(shuō)的這幾款,就真的硬生生被打倒了,那可憐的銷量想翻身也不是件容易的事情。
馬自達(dá)CX-8
6月銷量:59輛
上半年銷量:760輛
馬自達(dá)CX-8在剛剛上市的時(shí)候,就具備了駕駛樂(lè)趣、追求卓越技術(shù)等爆款條件。不料這款車不僅沒(méi)有成為“爆款”,現(xiàn)在的銷量反而十分慘淡,2020年1-6月銷量?jī)H為760輛,成為一款叫好不叫座的車型??赡軓鸟R自達(dá)CX-8的定價(jià)開(kāi)始,就注定了這款車的前途十分“黯淡”。畢竟同級(jí)別的車型性價(jià)比在提升之中,而馬自達(dá)CX-8的價(jià)格卻居高不下,這給經(jīng)銷商的銷售也帶來(lái)了一定的困難。
但是從另一方面看,馬自達(dá)的品牌價(jià)值感還是稍差了一些。馬自達(dá)CX-8的銷量不佳,也是可以理解的了??赡芟M(fèi)者在選擇同類型的車子時(shí),根本沒(méi)有考慮到馬自達(dá)CX-8,所以即使馬自達(dá)CX-8的實(shí)力再怎么出眾,也沒(méi)有被及時(shí)看到。如果馬自達(dá)CX-8真的想要在銷量上有所突破的話,可能再不想打價(jià)格戰(zhàn),也要考慮下降價(jià)的計(jì)劃了。
標(biāo)致2008
6月銷量:139輛
上半年銷量:632輛
標(biāo)致車型在消費(fèi)者的心目中,都是后期價(jià)格大幅優(yōu)惠,所以即便是定價(jià)不高,消費(fèi)者是看中了車型,但是都會(huì)等待后期的終端優(yōu)惠。而標(biāo)致2008剛在前段時(shí)間新款上市,定價(jià)在合資小型SUV中并不算高,10.99-14.99萬(wàn)元的定價(jià)在合資小型SUV車型中屬于較低的水平,與部分品牌車型優(yōu)惠后的價(jià)格相當(dāng)。
標(biāo)致2008在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料方面都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn),但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的運(yùn)用,讓消費(fèi)者很有顧慮,而且空間一般,加上品牌較差的保值率,讓標(biāo)致2008在上市不久就被消費(fèi)者遺忘。這也導(dǎo)致現(xiàn)在新款2008上新后,消費(fèi)者都沒(méi)有堅(jiān)決下手,反觀6月的銷量只有139輛,上半年總銷量為632輛。
雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCROSS
6月銷量:91輛
上半年銷量:472輛
云逸C4 AIRCROSS其實(shí)是海外版的C3 AIRCROSS,只不過(guò)在被引入國(guó)內(nèi)之后進(jìn)行了加長(zhǎng),不過(guò)從外觀上這款SUV確實(shí)很個(gè)性,而且有一副比較討喜女生的萌樣。當(dāng)然了這個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)也分兩面,喜歡的人很喜歡,不喜歡的人根本都不看一眼。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車除了看外觀是否合心意之外,配置就是最重要的,只不過(guò)云逸C4 AIRCROSS在配置上不是很厚道,大部分配置只有頂配才配備。其次就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然云逸C4 AIRCROSS的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上絲毫不比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差,但到如今能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然是少之又少。樣子加動(dòng)力都不能夠討好大部分消費(fèi)者,也導(dǎo)致其半年銷量只有472輛。
現(xiàn)代昂希諾
6月銷量:82輛
上半年銷量:336輛
昂希諾在6月的銷量是82輛,上半年的總銷量為336輛,平均一天都賣不出2輛。可以說(shuō)是混得最慘的小型SUV,它在銷量榜里認(rèn)第二,估計(jì)沒(méi)人敢認(rèn)第一。其實(shí)從昂希諾的產(chǎn)品力上去看,車子并沒(méi)有什么太大的問(wèn)題,主要問(wèn)題還是出在品牌力和價(jià)格方面。
在價(jià)格方面,昂希諾以12.99萬(wàn)起售,和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),哪怕和繽智,XR-V,或者逍客比起來(lái)絲毫不具備優(yōu)勢(shì)。在品牌力方面,現(xiàn)在的北京現(xiàn)代已然不是幾年前的北京現(xiàn)代了,品牌影響力,品牌影響別說(shuō)和主流的合資品牌比了,甚至都有些趕不上現(xiàn)在的主流自主品牌了。總的來(lái)說(shuō),昂希諾如此尷尬的銷量也是在意料之中。
雷諾科雷嘉
6月銷量:0輛
上半年銷量:224輛
科雷嘉是雷諾目前兩款合資車型中的其中一款,當(dāng)然這都是法日聯(lián)姻的產(chǎn)物,在賦予了另外的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格后,科雷嘉給了我們基于逍客的另一種全新的體驗(yàn)。但始終改變不了的還是品牌的問(wèn)題,說(shuō)白了就是人們都知道日產(chǎn),但雷諾還是比較小眾的。
此外,科雷嘉的定價(jià)及配置安排不夠科學(xué)合理,跟一樣血統(tǒng)的逍客對(duì)比起來(lái),科雷嘉的價(jià)格要更貴,同樣是頂配的車型,科雷嘉幾乎要貴個(gè)2-3萬(wàn)元。對(duì)于這類車型的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這是一筆不少的數(shù)目,對(duì)比起來(lái)也導(dǎo)致科雷嘉的銷量持續(xù)下滑。在6月份的銷量交了白卷,上半年銷量更是只有224輛。
起亞KX7
6月銷量:1輛
上半年銷量:24輛
起亞本來(lái)是想著依靠KX7來(lái)沖擊一波市場(chǎng),但是現(xiàn)實(shí)卻給起亞真實(shí)地上了一課。7座SUV起亞KX7上市之后,并沒(méi)有得到預(yù)料當(dāng)中的火熱銷量,甚至已經(jīng)跌到12萬(wàn)了,依舊沒(méi)什么人購(gòu)買?,F(xiàn)在它在市場(chǎng)的地位也是接近邊緣化,6月銷量只有1輛,上半年銷量為24輛,平均下來(lái)上半年每個(gè)月才賣出4輛。
主要問(wèn)題是其盲目跟了一波7座SUV的風(fēng),讓它的地位十分尷尬。其實(shí)對(duì)于這么大空間的車子來(lái)說(shuō),真正買的人并不算特別多。而那些確實(shí)有購(gòu)買需求的人也不會(huì)把目光放到KX7身上,更多人會(huì)選擇保值率更高的漢蘭達(dá)或者同級(jí)別的德系7座SUV。