我們今天的主人公——探岳X是一汽-大眾第一款轎跑SUV，也是一汽-大眾在跨界SUV市場(chǎng)上的一次大膽嘗試，被賦予年輕、活力與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。個(gè)性和高顏值是我對(duì)它的第一印象。脫胎于探岳，優(yōu)秀的內(nèi)部空間保證其實(shí)用性，澎湃動(dòng)力以及科技配置，進(jìn)一步提升探岳X的操控性和安全性，此外溜背式設(shè)計(jì)、轎跑風(fēng)格更迎能合年輕群體口味。簡(jiǎn)而言之探岳X有顏在先，實(shí)力強(qiáng)悍。前兩天我和同事對(duì)探岳X進(jìn)行了較為深入的了解，請(qǐng)看下文分解：

深入靈魂的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

探岳X搭載第三代EA888 2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7速雙離合變速箱。本次試駕車型為：探岳X 2020款 380TSI 四驅(qū)尊崇智聯(lián)版，其最高功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，動(dòng)力充沛，百公里加速時(shí)間僅需7.6秒。

隨著大眾研發(fā)人員對(duì)七速雙離合變速箱的不斷錘煉，此類變速箱的整體性能不斷趨于完美。具備高傳動(dòng)效率，低油耗和高爆發(fā)力等優(yōu)勢(shì)，成為眾多品牌羨慕的產(chǎn)品。

探岳X所配備的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，此前多出現(xiàn)在大眾品牌的性能車之上，目前大眾將此“秘籍”傳給了探岳X，可見(jiàn)他們對(duì)這款車型的期待程度。

這套懸掛系統(tǒng)可實(shí)時(shí)根據(jù)路面狀況與車身姿態(tài)，調(diào)節(jié)減振器阻尼，達(dá)到舒適性與操控性的和諧統(tǒng)一，帶來(lái)優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。 不僅如此，它還能對(duì)前后輪輸出扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)實(shí)話，就駕駛感受而言，探岳X與普通大眾車型還是有著細(xì)微差別的。試駕車型搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)非常自信，低扭厚重澎湃，起步時(shí)猶如厚積薄發(fā)一般，毫無(wú)拖泥帶水之感，中段加速時(shí)更是揮灑自如。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，當(dāng)探岳X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rmp以下時(shí)，其動(dòng)力輸出并不會(huì)讓人有太多印象，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)處在低油耗狀態(tài)下，以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要訴求點(diǎn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rmp后，380TSI動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)才得以充分展現(xiàn)。動(dòng)力澎湃且轉(zhuǎn)速升降更為敏捷，讓動(dòng)力來(lái)去更加隨心所欲。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門將進(jìn)入亢奮狀態(tài)，轉(zhuǎn)速保持在2500rmp左右，此時(shí)探岳X對(duì)駕駛者腳上的指令的執(zhí)行毫不猶豫，能達(dá)到令行禁止效果。此外這時(shí)的探岳X對(duì)駕駛者意圖的辨別精細(xì)不少，操控指令的細(xì)微變化都能在探岳X上得到體現(xiàn)。平心而論探岳X的操控性非常不錯(cuò)，是一款比較好玩的SUV。

如果想將探岳X的操控性進(jìn)一步釋放，那么手動(dòng)模式絕對(duì)是個(gè)好選擇，利用換擋撥片可更好的控制車輛檔位，以此來(lái)平衡車輛動(dòng)力的輸出。比如，降檔拉高轉(zhuǎn)速，以期待動(dòng)力來(lái)的更直接，更猛烈些。不過(guò)換擋撥片尺寸較小，多少有些美中不足。

經(jīng)過(guò)大眾研發(fā)人員的不斷打磨，大眾的七速雙離合變速箱趨于完美，雖然在低檔位時(shí)對(duì)頓挫現(xiàn)象處理并不是盡善盡美，但體感并不明顯。在超過(guò)三檔之后，探岳X升降檔表現(xiàn)就相當(dāng)順滑，且穩(wěn)定性十分搶眼。

試駕車輛搭載的這款七速雙離合變速箱升檔斬釘截鐵、迅速，過(guò)度平順，加速能力更讓同類傳動(dòng)產(chǎn)品驚羨。

試駕車配備4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備更強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。通過(guò)檔桿旁的旋鈕可任意選擇雪地、公路、越野等驅(qū)動(dòng)模式，在公路模式下還提供有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化等不同駕駛模式。值得一提的是，DCC動(dòng)態(tài)底盤可以根據(jù)當(dāng)前駕駛模式，完成對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向以及底盤等的相應(yīng)設(shè)定，將舒適性與運(yùn)動(dòng)性有機(jī)統(tǒng)一，展現(xiàn)出探岳X在相關(guān)問(wèn)題上的聰慧。

探岳X在操控上幾無(wú)短板，轉(zhuǎn)向力矩均衡，指向性清晰，符合大眾一貫的調(diào)性。

在高速過(guò)彎時(shí)，探岳X對(duì)車身傾斜的抑制很是到位，四輪也能緊緊抓住地面，獲得不俗的支撐性和摩擦力，能給駕駛者足夠的信心。當(dāng)然了這畢竟是一款家用SUV，舒適性才是重點(diǎn)，所以DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)也不會(huì)過(guò)于執(zhí)拗，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，也有著很好的舒適性。

探岳X對(duì)車內(nèi)噪音的控制恰到好處，并沒(méi)有過(guò)分清除發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，讓聲浪與腎上腺素掛鉤。說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高時(shí)，EA888這股子聲音還是非常悅耳的，讓人時(shí)刻不忘座下是一款帶有運(yùn)動(dòng)基因的轎跑SUV。當(dāng)然它對(duì)風(fēng)噪和胎噪沒(méi)有心慈手軟，壓制地非常利落，所以探岳X在市內(nèi)正常行駛相當(dāng)舒服。

試駕車配置很高，擁有主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助和車道保持等眾多駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，這可在很大程度上減少駕駛者的駕駛壓力，保障行車安全。

探岳X將“運(yùn)動(dòng)”注入了靈魂，其中強(qiáng)勁動(dòng)力與DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)良好操控性的兩個(gè)臂膀，此外獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)，能讓探岳X透露出濃郁的年輕與朝氣。它有股躍躍欲試的既視感，像是年輕與時(shí)尚的代名詞。

有顏在先，能給人深入了解的沖動(dòng)

探岳X在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上下了不少功夫，全系標(biāo)配R-Line套件，凸顯其朝氣與活力。惹眼的溜背式設(shè)計(jì)是一汽-大眾在跨界車領(lǐng)域中的一次大膽嘗試，但看到實(shí)車后，我覺(jué)著這次嘗試將會(huì)取得成功，這是一款更符合年輕定位的跨界轎跑SUV。

秀外慧中，凸顯科技感與品質(zhì)生活

探岳X內(nèi)飾基于探岳打造，采用全場(chǎng)景觸控式科技座艙設(shè)計(jì)，雖然還是熟悉的大眾調(diào)調(diào)，但在做工和用料上卻找不出毛病，此外其將重點(diǎn)放在了科技感與品質(zhì)化的營(yíng)造上，全液晶儀表盤，中控大屏、觸控式空調(diào)控制面板以及HUD抬頭顯示等，都是提升科技感的重要組成部分。

編輯點(diǎn)評(píng)：探岳X是一款立足于年輕消費(fèi)市場(chǎng)的車型，得益于寬大的車身尺寸和內(nèi)部空間，讓這款轎跑SUV依舊擁有強(qiáng)大的實(shí)用性。至于強(qiáng)勁的動(dòng)力總成以及屈尊降貴的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，可對(duì)同級(jí)車型可形成降維打擊之勢(shì)。而豐富的科技化配置以及整車品質(zhì)也讓近三十萬(wàn)的車價(jià)物有所值。我相信探岳X將會(huì)在初露頭角的跨界SUV市場(chǎng)上獲得一席之地，不過(guò)是否可以成為中堅(jiān)力量還需實(shí)踐來(lái)證明。