【有車以后 有車試駕】十一年前，設(shè)計(jì)師Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊克）設(shè)計(jì)出了轎跑SUV這個(gè)驚艷世人的全新物種。然而令他沒想到的是，十一年后，這個(gè)新物種卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)里生根發(fā)芽并遍地開花。長(zhǎng)安CS85、吉利星越、科迪亞克GT、奧迪Q3轎跑等車型都是這一風(fēng)口下的產(chǎn)物，不過(guò)這一長(zhǎng)串的轎跑SUV名單中即將增添一位新成員，它便是一汽-大眾探岳X（以下簡(jiǎn)稱探岳X）。

客觀來(lái)說(shuō)，自從啟辰T90在2016年12月份正式上市之后，國(guó)內(nèi)轎跑SUV的熱潮便逐漸開始興起，而時(shí)隔三年多的時(shí)間，探岳X才姍姍來(lái)遲，讓人為其捏了一把汗。不過(guò)“心急吃不了熱豆腐”，不少搶先上市的轎跑SUV只具其形、未聚其神，那么探岳X是否“形神兼?zhèn)洹蹦兀孔屛覀兺ㄟ^(guò)試駕，來(lái)一探究竟。

  6點(diǎn)快速了解探岳X：

1.  探岳X全系R-line設(shè)計(jì)風(fēng)格

2.  第八代高爾夫同款方向盤

3.  后排座椅可前后移動(dòng)

4.  PT8-120實(shí)測(cè)，加速成績(jī)7.28s

5.  行駛質(zhì)感較探岳有所提升

6.  搭載第五代博格華納瀚德四驅(qū)系統(tǒng)

“神韻”

由于探岳X實(shí)際上已經(jīng)不是第一次進(jìn)行試駕體驗(yàn)，所以本次場(chǎng)地試駕將以動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為主。

本次試駕的探岳X為380TSI版本車型，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盤方面，該車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和DCC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

（加速測(cè)試車輛顏色無(wú)法協(xié)調(diào)，敬請(qǐng)諒解）

誠(chéng)然，和如今市面上動(dòng)輒250+馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，探岳X的性能參數(shù)似乎并不那么亮眼，但這套動(dòng)力系統(tǒng)勝在運(yùn)轉(zhuǎn)高效。在場(chǎng)地的直線加速環(huán)節(jié)，將駕駛模式切換至“運(yùn)動(dòng)”并打開起跑控制程序，經(jīng)歷變速箱保護(hù)短暫的延遲之后，動(dòng)力傾瀉而出，能夠給駕乘者帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。根據(jù)此前有車以后的性能實(shí)測(cè)，探岳X 0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.28秒，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

雖然加速成績(jī)良好，但是在起步環(huán)節(jié)探岳X的車頭會(huì)產(chǎn)生明顯上揚(yáng)，主要原因在于新車懸掛的初段調(diào)校偏軟，這一情況在動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)連續(xù)的直角彎中愈發(fā)明顯。由于探岳X骨子里仍然是一臺(tái)偏重舒適性的普通大眾車，柔軟的初段懸掛在連續(xù)轉(zhuǎn)彎或是激烈駕駛時(shí)劇烈壓縮，使車身晃動(dòng)幅度偏大，降低駕駛信心。好在懸掛后段支撐力充足，算是挽回了一些駕乘者的好感度。

提到動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，懸掛之外不得不提到的是方向盤轉(zhuǎn)向力度。雖然定位轎跑SUV的探岳X整車都向著運(yùn)動(dòng)化邁進(jìn)了一步，但實(shí)際上在轉(zhuǎn)向方面，它依舊是那個(gè)我們熟悉的大眾。該車轉(zhuǎn)向輕盈，在雪糕筒之間輾轉(zhuǎn)騰挪絲毫不會(huì)感到乏累，再加上較小的方向盤曠量和轉(zhuǎn)彎半徑，探岳X和絕大多數(shù)的大眾車一樣，屬于好開的類型。

這臺(tái)頂配的探岳X，底盤支持DCC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，雖然每種模式的差別并不明顯，但底盤扎實(shí)厚重的“德味兒”依舊沒有缺席，而且整體駕駛質(zhì)感要相比探岳緊實(shí)的多。首先油門踏板的阻尼更有質(zhì)感；其次是懸掛，上面也提到過(guò)，懸掛后端支撐力充足，并不是一軟到底。可以說(shuō)，探岳X在保留了一定的舒適性基礎(chǔ)上，又提升了行駛質(zhì)感。

本次試駕的車型搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它來(lái)源于第五代博格華納瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，這也賦予了探岳X更多的“野性”。在路過(guò)駝峰形成的交叉軸路面時(shí)，探岳X會(huì)短暫的掙扎幾秒，不過(guò)當(dāng)動(dòng)力傳輸?shù)骄哂懈街Φ妮喬r(shí)，基本也可以較為從容的應(yīng)對(duì)。

從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，探岳X不光只是一臺(tái)“樣子貨”，而是具備了性能和通過(guò)非鋪裝路面兩個(gè)方面的能力，比較好的契合了轎跑SUV的這樣一個(gè)定位。

“形韻”

在外形上，探岳X有一個(gè)閃光點(diǎn)是必須要說(shuō)的，那就是新車全系融入了R-Line設(shè)計(jì)風(fēng)格，這在之前一汽-大眾車型上是沒有出現(xiàn)過(guò)的，再加上Coupe造型的設(shè)計(jì)，兩種偏重運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格相互映襯，形成我們眼前的這一臺(tái)探岳X。

車身側(cè)面，車頂線條從C柱開始下滑，線條過(guò)渡自然，沒有生搬硬套之感。首尾上揚(yáng)的腰線與探岳相差無(wú)幾，但將此設(shè)計(jì)放在轎跑SUV上，更加強(qiáng)化了前后輪拱的力量感，提升了運(yùn)動(dòng)氣息。另外車頂采用了黑色的撞色車頂，進(jìn)一步凸顯了探岳X的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)感。

探岳X全系標(biāo)配了19寸的輪胎，但頂配車型配備的是來(lái)自馬牌Ultra Contact UC6 SUV系列，輪胎規(guī)格為235/50 R19，每條胎的單價(jià)都在1100元以上，抓地力比較出色，在之前有車以后的剎車測(cè)試當(dāng)中，探岳X 100km/h-0拿出了36.86米的優(yōu)異成績(jī)。

關(guān)于尾部，我有三點(diǎn)和大家分享。首先，車尾雙擾流板的設(shè)計(jì)確實(shí)足夠個(gè)性，在轎跑SUV車型中相對(duì)少見，和蘭博基尼Urus的尾部擾流板設(shè)計(jì)有異曲同工之妙；其次，尾燈輪廓進(jìn)行了扁平化處理，燈組內(nèi)部的剎車燈也更改為了“X”型，辨識(shí)度更高；最后，已經(jīng)采用了轎跑+R-line元素的探岳X，雙邊共四出排氣卻只是裝飾，而沒有采用外露排氣布局，比較令人意外。

綜上所述，一汽-大眾并沒有急于分食國(guó)內(nèi)轎跑SUV市場(chǎng)，而是選擇更加穩(wěn)妥和成熟的方式。擁有充沛性能、不錯(cuò)越野性能和動(dòng)感外觀的探岳X，儼然是一臺(tái)“形神兼?zhèn)洹钡霓I跑SUV。 

內(nèi)飾/車廂回顧

內(nèi)飾大體和探岳保持了高度一致，這一點(diǎn)并不令人意外，但也不代表探岳X的內(nèi)飾毫無(wú)新意，方向盤已經(jīng)采用了和第八代高爾夫相同的樣式，造型和多功能按鍵都進(jìn)行了更新，握感也更加充實(shí)、飽滿。

探岳X的9.2英寸中控觸摸屏全系內(nèi)置了大眾最新的眾行家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載于新邁騰上，并且在導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等方面的表現(xiàn)都有所提升。當(dāng)然，如果還是用不慣的話，它也同樣支持蘋果CarPlay和百度CarLife。

探岳X全系均采用了R-line運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，頭枕部位設(shè)置有刺繡標(biāo)識(shí)，拼色顯得比較年輕。座椅乘坐起來(lái)支撐很充足，兩側(cè)包裹感緊實(shí)。值得一提的是，該座椅還全系標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。

后排座椅可以進(jìn)行前后移動(dòng)，椅背角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)并支持座椅加熱功能。結(jié)合雙USB接口和后排獨(dú)立空調(diào)，舒適性配置還是比較齊全的。

關(guān)于轎跑SUV，想必消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)之一，無(wú)疑是后排的空間表現(xiàn)。在這方面，身高190cm的乘客進(jìn)行體驗(yàn)。調(diào)整好前排坐姿后，后排腿部空間仍然一拳有余，頭部空間為三指。可以說(shuō)，除了頭部空間，探岳X的后排空間表現(xiàn)基本與探岳一致，并沒有因?yàn)檗I跑造型而使空間大打折扣。不過(guò)探岳X后排地臺(tái)的存在仍然不可忽視，中間位置不適合長(zhǎng)時(shí)間坐人，這一點(diǎn)與探岳相同。

車廂空間方面，探岳X的表現(xiàn)也較為出色。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后基本可以獲得一個(gè)全平后備廂空間。經(jīng)過(guò)此前有車以后的實(shí)測(cè)，探岳X在不放倒后排座椅的情況下，最多可以放置11個(gè)30*30*30cm的紙箱，在同級(jí)轎跑SUV之中，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

寫在最后：

探岳X就好像是一位“熟悉的陌生人”。相比探岳，無(wú)論外觀、內(nèi)飾亦或是駕駛質(zhì)感，探岳X都給予我們似曾相識(shí)，但又不盡相同的體驗(yàn)。而這樣的差異，也必定使探岳X上市后形成與探岳的差異化競(jìng)爭(zhēng)，以此來(lái)滿足不同年齡段消費(fèi)者的購(gòu)車需求。