回顧已然過去半程的2020年，對于中國新能源市場而言，可謂真正意義上的轉(zhuǎn)型元年。一場疫情，催生了我們更加深刻的思考，也使得那些寄生于該板塊、本就自身羸弱的部分車企更快走向了消亡。對比之下，那些前期快速搶占風(fēng)口、建立自身“護(hù)城河”的車企，處境正在變得愈發(fā)向好，蔚來汽車亦是其中代表之一。

剛剛過去的成都車展，僅從展臺人流量來看，后者無疑是國產(chǎn)新勢力車企中關(guān)注度最高的。而這背后的原因，或許還是與蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型——EC6的正式發(fā)布有關(guān)。具體售價方面，搭載70kWh電池包的運(yùn)動版車型，補(bǔ)貼前售價為36.8萬起；性能版車型，補(bǔ)貼前售價為40.8萬起；簽名版車型，補(bǔ)貼前售價為46.8萬起。

不可否認(rèn)，或許之前大部分用戶都認(rèn)為EC6的終端價格將略低于ES6，而從現(xiàn)場公布價格來看二者基本持平，前者甚至略有上升。但是仔細(xì)研究配置表不難發(fā)現(xiàn)，EC6全系均配備了超纖絨頂棚與真皮運(yùn)動方向盤，加之環(huán)繞音響系統(tǒng)，而這兩項配置在ES6上均為選裝。因此，EC6的“本質(zhì)”售價其實(shí)略低于ES6。

此外，無法回避的話題則是EC6上市后與特斯拉Model Y的直接競爭問題。眾所周知，雖然早前市場之中總有一種聲音，愿意將ES6與Model 3進(jìn)行對比，但是要知道兩款車型無論從定位、尺寸甚至用戶需求而言，完全不是一類。而本次到來的EC6，可謂直面迎上了Model Y。

“未來，肯定是 ES6+EC6兩款一起去打 Model Y。畢竟 Model Y 的信息也越來越多了，我們覺得還是有信心。今天的價格來看的話，基本上是定到位了。”這是李斌發(fā)布會后接受部分媒體專訪時，談及與Model Y競爭時的回復(fù)。的確，由于單電機(jī)車型的存在，或許后者國產(chǎn)后售價將低于EC6，但是請不要忘記全系車型均為雙電機(jī)，整體用料更加豪華，也是蔚來具有的優(yōu)勢。所以孰強(qiáng)孰弱，并不好說。

同時，EC6對于蔚來更大的戰(zhàn)略意義，是用較低開發(fā)成本推出一款可以對其整體銷量與產(chǎn)品線進(jìn)行補(bǔ)充的車型。此刻，如此“需求”也在變得愈發(fā)突出。因為，根據(jù)蔚來剛剛公布的7月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌共交付新車3,533輛，同比增長322.1%，超過了去年同期交付數(shù)的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績。

其中，蔚來ES8交付923輛，同比上漲463%；自2018年6月啟動交付至今，ES8已累計交付23,861輛。蔚來ES6交付2,610輛，同比上漲288%，環(huán)比上漲5% ；自2019年6月啟動交付至今，ES6已累計交付25,754輛。此外，蔚來總計已交付新車49,615輛，并且在產(chǎn)能逐步提高的前提下，7月新訂單創(chuàng)歷史新高。

因此，其創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁，再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>

而在Q1季度財報公布后業(yè)績說明會上，李斌也承認(rèn)：“隨著中國疫情得到控制，從4月份開始，蔚來在供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)、研發(fā)等方面的工作都開始逐步恢復(fù)正常，從4月下旬開始，蔚來汽車新增訂單已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平?！?/p>

由此看來，在大多主機(jī)廠處境不斷向下之時，蔚來卻在逆勢而為，該點(diǎn)或許足夠令其欣慰。畢竟，剛剛過去的2019由于電池安全隱患導(dǎo)致的大規(guī)模召回事件，多次上演的融資“羅生門”，甚至那篇《蔚來李斌2019年最慘的人》，都成為了該品牌無法抹去的記憶，也捎帶負(fù)面之意。進(jìn)入2020年后，隨著“水逆消散”，這家已然6歲的新造車企業(yè)才可稱作進(jìn)入良性發(fā)展階段。

至于蔚來7月交付成績?nèi)阅芫S持一貫平均水準(zhǔn)，還與其線下渠道的不斷鋪開有關(guān)。據(jù)悉，截至今天，蔚來已在全國開設(shè)136家門店，其中包括22家蔚來中心和114家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國87座城市。與此同時，蔚來持續(xù)布局換電站，已建成141座，覆蓋64個城市。

成都車展期間，記者親自走訪了其位于天府大道的NIO house，可以發(fā)現(xiàn)雖然為工作日，前來看車的潛在用戶仍有不少。而在與門店Fellow交流后得知，6月成都一座城市的新車交付量就達(dá)到了140輛左右。由此可見，蓉城對于蔚來這家新勢力車企接受度之高，這座城市必定也為其7月銷量給予了巨大支持。

不過必須承認(rèn)，在闡述過一些列有利因素后，仔細(xì)觀察其上月終端成績不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上是在環(huán)比下跌。除了其官方所說，由于洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致其合肥工廠停滯5個工作日外，在這背后也反映出在僅有ES6、ES8兩款車型同堂在售的背景下，蔚來的銷量“瓶頸”確實(shí)存在。同時，全新ES8在補(bǔ)齊產(chǎn)品力短板后交付量成功回暖，與之而來的則是ES6交付量的不斷下滑，許久之前就已存在的“左右手互博”問題依然沒有解決。

并且值得注意的是，即使在EC6正式交付后可以對其突破上述“瓶頸”提供一些幫助，但是或許也是微乎其微的。因為受限于該車型轎跑SUV的定位，以及與ES6幾乎相同的產(chǎn)品力，預(yù)示著它只是蔚來的銷量“調(diào)味劑”，而不是“解藥”。

所以轉(zhuǎn)換角度考慮，7月銷量環(huán)比下跌，對于蔚來而言或是一件好事，讓其冷靜下來，更快認(rèn)清所處的市場環(huán)境與痛點(diǎn)何在。至于如何解決上述問題，或許年末NIO Day上即將推出基于二代平臺研發(fā)的純電轎車才是“正解”。

此外，成都車展媒體日結(jié)束后對于李斌的專訪中得知，關(guān)于BaaS電池租用服務(wù)、車電分離的模式等話題，也會在今年正式對外公布具體進(jìn)展。“BaaS挺復(fù)雜的，比大家想象的復(fù)雜多了，我們已經(jīng)準(zhǔn)備了五年，細(xì)節(jié)留在正式發(fā)布的時候再說。我認(rèn)為這件事情會是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)一個巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新，我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司采用?！?/p>

而在記者看來，蔚來在采用車電分離模式后，最大的優(yōu)勢將在于整車售價的“門檻”還會進(jìn)一步降低，使得目標(biāo)用戶群體更加廣泛，從而刺激銷量再次實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。

最后，愈發(fā)關(guān)心的話題還集中在蔚來久久為負(fù)的毛利率上。作為對比，理想在其赴美IPO的招股書中披露，其Q2季度毛利率達(dá)到了13.3%。反觀蔚來，剛剛過去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車輛銷售毛利率則為-7.4%，而2019年Q4季度這兩個數(shù)據(jù)則為-8.90%與-6%。

基于此背景，李斌曾經(jīng)保證的Q2季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底變?yōu)檎齼晌粩?shù)左右，就現(xiàn)狀而言依然難度較大。至于能否完成，仍需等待Q2季度財報的出爐。而只有毛利率轉(zhuǎn)正，才是證明其能夠?qū)崿F(xiàn)“自我造血”的根本要素。

文/崔力文

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