試駕環(huán)境：城區(qū)道路50公里

駕駛指數(shù)：70分

自主品牌現(xiàn)在還愿意做全新轎車的不多了，而愿意做6-10萬元緊湊型家轎的更是少之又少。原因主要是合資家轎價格下壓、消費者買轎車意愿太低、紅海市場利潤率又低幾個大因素，再加上產(chǎn)品很難做出特色，自主車企都優(yōu)先選擇投放小型SUV。

然而不容忽視的是，這個價位的轎車其實依然有廣闊的銷量空間——至少是兩三百萬輛規(guī)模，像吉利、長安每家也可以拿下15萬輛到20萬輛年銷量。更重要的是，這個群體往往是首次購車人群，從長遠來看，這個消費群體將是品牌發(fā)展的基盤客戶，決定了品牌今后能夠走多遠。

或許基于以上原因，新寶駿在毅然沖刺10萬元以上市場的同時，也向6-10萬元市場推出了新的轎車產(chǎn)品——即將上市的RC-5車型。

其實新寶駿這次推出家轎產(chǎn)品算是一個系列，除了三廂造型的RC-5之外，還有一款旅行車樣式的RC-5w。甚至說，即便是RC-5本身也不算標準的三廂轎車，而是做了一個溜背式的轎跑設計，其后尾門打開是類似于斯柯達明銳那種掀背風格。

換句話說，新寶駿打算用這兩款車體造型上別具一格的產(chǎn)品來首先解決“傳統(tǒng)家轎缺乏特色”的痛點，在抓住傳統(tǒng)三廂轎車人群的同時，盡可能地去覆蓋到更小眾的人群。在此前馬頭標寶駿時代，上汽通用五菱就在小型車310基礎上推出過長軸距的旅行車310w，一度還取得了月銷過萬的業(yè)績。

在別具一格的車體基礎上，新寶駿RC-5的設計也延續(xù)了家族式的設計DNA，充滿科幻元素的設計和傳統(tǒng)家轎的中庸風格完全不同。新寶駿方面說，新款車型采用的設計風格叫做“星際幾何美學”，前臉是新樣式的分離式未來科技眼+矩型LED大燈，配合星輝矩陣式進氣格柵，尾部則是LED貫穿式尾燈，再加上整車采用大量的直線條、塊狀型面，顯得未來感十足。

在設計細節(jié)上也很值得關注，比如前進氣格柵上面做了細密的豎狀紋路，如同能量進度條，只是可惜沒有設計燈光效果。而前后大燈的外圍一圈、進氣格柵、車身防擦條等都使用黑色高光飾條做為修飾件，而不是簡單的用黑色塑料處理，給這輛價格并不昂貴的家轎帶來了很好的質感。

進入車內你會發(fā)現(xiàn)，新寶駿RC-5內飾的未來感也比較強烈，這種未來感氛圍的營造不是說用多大尺寸的中控屏，而是通過設計細節(jié)來營造。比如懸浮式中控大屏幕和儀表盤進行了一個連接，盡管不是現(xiàn)在很多品牌用的貫穿雙連屏，但是感知上還是很有科技感。

有意思的是，出風口也被設計在中控屏幕兩側，和副駕駛橫條式的出風口通道保持了一致，而沒有整體抬升中控儀表或者降低出風口位置，這樣也可以把整個前IP臺設計得更高一些，帶來更好的腿部空間。

另外就是車門沒有采用傳統(tǒng)的拉手設計，而是在車門板上設計了一個曲面，把門拉手隱藏起來。還有就是扁平的雙幅方向盤、觸控式空調組件、飛機撥片式的菱形按鍵、大量的菱形裝飾圖案等等細節(jié)都可以看出設計師對細節(jié)的雕琢。

至于空間方面，2700mm的軸距可以輕松的提供家用所需求的后排空間，基本上175cm的成年人坐在后排可以有一拳四指的膝部空間。不過溜背的設計會導致后排頭部空間顯得有些局促，大概是兩指左右，好在后窗比較開闊，不會有心理上的局促。

當然，真正讓新寶駿RC-5體現(xiàn)出智能感的還是在于它那套非常別出心裁的車載智聯(lián)系統(tǒng)。盡管車輛上提供的功能——比如語音控制、導航、音樂播放這些——已經(jīng)習以為常，可是它的驅動方式卻完全不同。

新寶駿RC-5上的車載系統(tǒng)并不完全是車輛自帶的，而是需要和你的手機進行聯(lián)動—— 通過手機上一個新寶駿車聯(lián)APP來使用你手機上的娛樂導航軟件，而車輛上的硬件提供基礎的車輛系統(tǒng)控制、顯示和和語音收音等功能。這樣一來，你的手機充當了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的計算中樞和APP供應方——比如可以直接用語音控制手機上的導航、QQ音樂，又或者直接投屏打游戲——車載屏幕只是一個投屏呈現(xiàn)。

邏輯上這套系統(tǒng)其實和蘋果CarPlay有點類似，只是蘋果CarPlay完全依托于iPhone手機，而博泰提供的這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)則可以利用車上的硬件來控制手機上APP，又整合了車輛上原有的空調、車輛控制等功能。唯一的要求就是，你需要把手機用USB數(shù)據(jù)線和藍牙同時連接，同時啟用專門的軟件，但是帶來的好處是這套系統(tǒng)永不過時，性能是伴隨手機的更換而提升，此外就是裝車成本大幅下降，讓更多消費者可以用親民的價格——甚至在最低配車型上也有——享受到智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)帶來的體驗提升。這也是為什么新寶駿說自己是“智能汽車先導者”的原因之一吧。

要說這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有沒有什么不足呢？那也是有的，就是因為很多指令不需要喚醒詞，導致語音助手偶爾會莫名其妙的啟動，好在這些都可以隨著互聯(lián)APP的更新而改善。

當然，新寶駿提出的智能汽車的概念不只局限于智能網(wǎng)聯(lián)的功能，也包括了配置齊全的L2級輔助駕駛功能。里面有一個很細小的功能值得一說，那就是智能限速輔助，這個功能可以自動識別限速信息，幫助駕駛員在無意識超速時自動降低車速，要知道大部分有這個功能的車型都要去到30萬元以上價位了。

說回到駕駛層面，此次試駕的高配車型搭載的是1.5T發(fā)動機和模擬8速CVT變速箱，這具小排量渦輪增壓發(fā)動機最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是這個級別的主流水平。

新寶駿RC-5提供了三種駕駛模式，包括ECO、S擋和標準模式，同時匹配三種轉向模式。整體來說，在ECO和標準模式下，動力輸出更追求平順性而非爽快感，基本上在起步之后就會以相對柔和的輸出來應對駕駛員的踏板動作，發(fā)動機轉速也會長時間保持在1600轉上下——要知道這個渦輪主要發(fā)力區(qū)間是在2200轉之后。在標準駕駛模式下，駕駛員踩下全油門后差不多要等一兩秒才會感知到動力的全力釋放，這是一種典型的追求平順性和燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

如果你換到S擋之后會明顯感覺到車輛的駕駛輕快感得到提升，發(fā)動機會保持在2000轉待命，這樣踏板動作稍微深一些，車輛就能很快提速。當然，即便是S擋也不會感覺車輛很竄，這可能是因為CVT柔化了加速感。當然，S擋下的輕快感是有了，油耗表現(xiàn)也要比其他兩種狀態(tài)高出一截。

新寶駿RC-5的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的常規(guī)配備，但是整車底盤設定偏硬一些，尤其是后懸掛的阻尼和彈簧明顯比前懸硬。這樣在經(jīng)過顛簸路面的時候，前排乘客對舒適性的感知覺得還不錯，后排則明顯更顛一些，好在硬朗的后懸設定會讓車身彈跳收斂得比較快。不過這也可以理解，新寶駿RC-5因為前軸負荷更重，后軸如果不調硬點，后面的彈跳就會更多，起伏感明顯帶來的是駕駛感降低以及車尾的跟隨性不好。

駕仕總結：

如果從一款主流緊湊型家用轎車的角度來評價，新寶駿RC-5在極其有限的發(fā)揮空間里面以獨特設計、車聯(lián)網(wǎng)體驗來突圍，效果還是很明顯的，至少說沒有讓它淪為一款很平庸的產(chǎn)品，其本身的獨特個性和賣點還是得到了突出，更何況還有一個整個細分市場獨一無二的“旅行車款”。

與此同時，更重要的是這款全新家轎擁有一個很實在的價格，不足7萬元的起步價，再加上大量的預售政策，入門車型實際價格可能也就是六萬元左右、1.5T車型七萬元出頭，這要比很多自主品牌生產(chǎn)了十年的家轎還要便宜。對于新寶駿而言，RC-5這款瞄準主流市場的家轎，必須要為這個新品牌創(chuàng)造出足夠大的基盤市場，一切都不容有失。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡