之前發(fā)過了奧迪A6L的選車視頻，有不少朋友問到奧迪A6L值不值得選，其實(shí)在40萬價(jià)位的中大型轎車，奧迪A6L我覺得還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。正好我最近拿到了2020款?yuàn)W迪A6L的試駕車，今天就跟大家一起聊聊這款車。

我拿到的這款試駕車是2020款?yuàn)W迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型，售價(jià)50.68萬元。到目前為止到奧迪A6L的換代也已經(jīng)有近2年的時(shí)間了，當(dāng)初最早發(fā)布的時(shí)候，對(duì)于它的評(píng)價(jià)都是走上了更加科技、運(yùn)動(dòng)的路線。但是，今天我再看到它，我還是覺得它骨子里依舊有那種穩(wěn)重的感覺，或許這就是奧迪品牌或者說是A6L給我留下的印象。

其實(shí)這種保持著家族特點(diǎn)的穩(wěn)重風(fēng)格優(yōu)勢(shì)在于時(shí)間長(zhǎng)了也不會(huì)覺得它過時(shí)，而且從這一代A6L開始，它與A8L的相似度非常高。黑色依舊還是A6L的主打色。燈光方面，2020款A(yù)6L全系都配有全LED大燈，從尊享致雅型開始便配備有矩陣式的LED大燈。

我拿到的是致雅版，所以它配備了19英寸五輻輪圈，樣式感覺上確實(shí)有些簡(jiǎn)單。側(cè)面造型足夠修長(zhǎng)，并且也采用了更多的平直線條。2020款A(yù)6L除了最低版本外，其它車型都配備有四門無鑰匙進(jìn)入功能，日常使用便利性有所保障。另外，區(qū)分尊享和臻選的差別在于，尊享配備有后排的隱私玻璃，這項(xiàng)配置很符合一款商務(wù)用車的特點(diǎn)。

車尾部分，貫穿的鍍鉻裝飾條讓車尾顯得不那么單調(diào)，尾燈部分的造型也很有特點(diǎn)，突出了自己燈廠的作風(fēng)。全LED尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在夜晚點(diǎn)亮足夠有自身特點(diǎn)，很容易被識(shí)別。

內(nèi)飾上，我覺得A6L跟A8L相似度更高，三屏的組合是奧迪新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且同級(jí)別當(dāng)中，即使是今天能配有三塊屏的車型也是非常少的。

屏幕多少是一方面，關(guān)鍵還是使用，在使用中，2020款?yuàn)W迪A6L的屏幕是帶有壓力感應(yīng)的，也就是說輕觸的時(shí)候，觸控屏并不會(huì)做出任何反應(yīng)，需要施加一定的力度才可以，這也給使用時(shí)帶來一定的質(zhì)感，就如同蘋果8手機(jī)的Home按鍵一樣，包括空調(diào)的控制面板也是如此。多媒體系統(tǒng)的功能方面，奧迪A6L全系標(biāo)配了導(dǎo)航、路況信息、CarPlay和CarLife等，在導(dǎo)航輸入地址界面，可以通過空調(diào)面板的這塊觸控屏手寫，當(dāng)然，也完全可以通過語音控制，有了語音之后我真覺得這些手寫功能使用率也是非常低的。

接下來看看配置，在2020款?yuàn)W迪A6L的車型中，到了尊享這個(gè)配置級(jí)別時(shí)，致雅型和動(dòng)感型的配備有所不同，咱們?cè)囻{的這款是致雅型，它配備了19英寸輪圈、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱等，而這些功能都是通過后排中央扶手上的一塊可移動(dòng)的觸控屏實(shí)現(xiàn)的，提升了后排的整體舒適性。而動(dòng)感型則是配備了B&O音響、運(yùn)動(dòng)座椅、帶感應(yīng)的電動(dòng)后備廂以及20英寸輪圈等，所以如果是自己駕駛的時(shí)間比較多，我更推薦您考慮動(dòng)感型。

看過了內(nèi)飾和配置，咱們?cè)賮砜纯纯臻g，其實(shí)對(duì)于A6L來說，乘坐空間真的完全不用擔(dān)心，但是還是要展示一下的。我的身高180cm，坐在前排，調(diào)至最低，頭部空間能有一拳以上，到了后排，兩拳多的腿部空間是相當(dāng)寬敞的，頭部空間也有四指的余量。歐洲車很多的后排地板中間凸起都很高，奧迪A6L就是非常具有這一特點(diǎn)的，再加上中間位置正好是后排扶手，所以后排我就不建議坐在中間位置上了，舒適性跟兩邊還是有差別的。

儲(chǔ)物格方面，2020款?yuàn)W迪A6L的表現(xiàn)相對(duì)一般，前排只有兩個(gè)杯坑是比較常用的位置，中央扶手箱的面積比較大，但深度比較淺。日常使用，沒有特別合適放手機(jī)的位置，其他方面我覺得還是不錯(cuò)的。在方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格空間倒是不小，主要是很深，這個(gè)真的很深。

前后車門的儲(chǔ)物空間倒還是不錯(cuò)的。至于后排，杯架和中央扶手的位置也都有儲(chǔ)物格，后排的表現(xiàn)還是能達(dá)到主流水準(zhǔn)的。

后備廂空間方面，這個(gè)級(jí)別的車型我們自然是不用擔(dān)心的，里面的深度也夠大，放置咱們?nèi)?、四個(gè)一般的登機(jī)箱還是非常輕松的。

接下來說說它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，咱們拿的這輛試駕車是45 TFSI quattro的動(dòng)力版本，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，224馬力，350牛·米，搭配一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在奧迪的四驅(qū)都是可以切換兩驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)的，在巡航狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)純兩驅(qū)的模式，也是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

224馬力的動(dòng)力表現(xiàn)并不是2.0T的最高動(dòng)力調(diào)校版本，但是對(duì)于奧迪A6L來說，我覺得這個(gè)動(dòng)力也是完全沒問題的，它可不是一臺(tái)追求運(yùn)動(dòng)定位的車型，更多的是為了保證駕乘人員的舒適性，所以這個(gè)動(dòng)力用在它身上我覺得也是完全沒問題的。

日常駕駛也確實(shí)是這樣的感受，起步比較輕松，中途加速的動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，肯定不會(huì)讓你有當(dāng)年最早1.8L自吸奧迪A6的感覺，那個(gè)才是真正的小馬拉大車呢。

奧迪A6L使用的這臺(tái)縱置7速雙離合變速箱在平日里的換擋平順性、反應(yīng)速度、換擋邏輯方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，非常符合自身偏舒適性的定位。底盤的舒適性更不用說了，質(zhì)感在同級(jí)別當(dāng)中也是非常好的，開著它我覺得不會(huì)讓自己有任何想去戰(zhàn)斗的想法，舒適沉穩(wěn)才是我最想表達(dá)的。

奧迪A6L的操控感比上一代有了進(jìn)一步的提升，開著更加靈活，而且操控的感覺也順滑很多。駕駛模式上，它提供有自動(dòng)的選項(xiàng)，可以根據(jù)你的操作方式來自主調(diào)整為舒適或運(yùn)動(dòng)，感覺也更加智能。

噪音方面，尊享致雅型還配備有全車的隔音玻璃，對(duì)于噪音的隔絕也起到了很大的幫助，再搭配胎壁更厚的輪胎，也是為了進(jìn)一步照顧車內(nèi)人員的舒適性，這點(diǎn)與動(dòng)感型還是有些小差別的，追求更高的舒適性，選擇這款尊享致雅型沒毛病。

最后咱們?cè)倏纯催@款?yuàn)W迪A6L的這款45 TFSI quattro在面對(duì)寶馬5系和奔馳E級(jí)的時(shí)候，寶馬530Li xDrive 豪華套裝的售價(jià)48.69萬元，也是50萬價(jià)位當(dāng)中一款不錯(cuò)的四驅(qū)轎車，而奔馳E級(jí)要想買個(gè)四驅(qū)的，那可就得60萬往上了，所以在四驅(qū)轎車的選擇上，奔馳E級(jí)被無情地甩開了。

A6L 45 TFSI quattro尊享致雅型和530Li xDrive 豪華套裝在配置的表現(xiàn)上，相差的很小，首先5系的優(yōu)勢(shì)在于它的動(dòng)力更強(qiáng)，且配有被動(dòng)行人保護(hù)、電動(dòng)后備廂，而奧迪A6L除了擁有更大尺寸的輪圈，它還配備有主動(dòng)剎車、全景影像、全車無鑰匙進(jìn)入、后排座椅加熱、矩陣式大燈等。至于最終選誰，我覺得還得是價(jià)格做決定，奧迪A6L目前市場(chǎng)優(yōu)惠幅度20%，寶馬5系基本在10-15%，以咱們對(duì)比的這兩款車型來說，A6L最終落地價(jià)格應(yīng)該在46萬左右，而5系的話落地差不多要50萬左右，所以如果是看性價(jià)比，奧迪A6L還是略勝一籌。

總結(jié)一下，我覺得基于奧迪A6L目前較大幅度的優(yōu)惠來看，這款車的性價(jià)比還是很高的，而且很多配置都是標(biāo)配，而這些配置在其它競(jìng)品上都是需要選裝的，如果你正在糾結(jié)奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)，對(duì)品牌沒有太大偏好且對(duì)舒適性要求高一些，我覺得選擇咱們今天試駕的這款?yuàn)W迪A6L 45 TFSI quattro尊享致雅型，沒毛病，在這個(gè)級(jí)別和價(jià)格當(dāng)中，奧迪A6L憑借自身的性價(jià)比，依舊還是值得作為第一備選的車型。