共享單車行業(yè)當(dāng)前的情形用岌岌可危來形容完全不過分。眼看著多家公司相繼倒閉，就連行業(yè)領(lǐng)頭者之一，小黃車ofo，上個(gè)月也被爆出挺不住了。

可能你早已對堆積在大街小巷的“兩輪垃圾”孰不可忍，可能你早就覺得，共享單車走到今天這步田地是理所應(yīng)得，但惋惜與否、諷刺也罷，別忘了共享單車短暫輝煌的這么幾年，他們幾乎打垮了傳統(tǒng)自行車制造商。

那么這樣的情形會不會降臨在汽車廠商頭上呢？早些時(shí)間，一些實(shí)力雄厚、視角前瞻的車企已開始涉足共享領(lǐng)域，畢竟像汽車這種消費(fèi)品，隨著生產(chǎn)力不斷提高，它們的價(jià)值會越來越低，就像今天的自行車那樣，沒幾個(gè)人會在意你騎的是閃電還是美利達(dá)，反正都是靠腿蹬的過時(shí)機(jī)械而已。

汽車廠商自然有這方面的恐慌，率先進(jìn)入共享市場是很有戰(zhàn)略意義的，所以像是奔馳、寶馬或吉利等廠家已經(jīng)通過各自不同的方式開啟了共享服務(wù)。而最近，豐田也坐不住了。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田將與2019年開始，在日本推行包月車輛租賃服務(wù)。每個(gè)月付些錢，就可任意選擇豐田旗下的車型開幾天。豐田想以此來降低新車銷售在營業(yè)收入中的比重。

這項(xiàng)租車服務(wù)還有另一層意義：可增加消費(fèi)者接觸豐田產(chǎn)品的機(jī)會，讓那些有意向買車的消費(fèi)者，可以更加自由深入地接觸想買的車。或者當(dāng)意向者兜里錢不夠，又喜歡某款車，那么他可以通過這一渠道先租下來，開一段時(shí)間后，要是攢夠了錢就把它買下來，攢錢失敗的話，就還回去，也不耽誤啥。

這一業(yè)務(wù)形式十分接近美國現(xiàn)行的賣車方式，其實(shí)豐田此前在日本本土也有官方租車服務(wù)，只不過遠(yuǎn)不像這次般新穎、全面。從好的方面看，豐田此舉既能變著法的打廣告賣車，又能在未來不可預(yù)期的銷量跳水時(shí)給自己上個(gè)保險(xiǎn)。然而消費(fèi)者的想法總是風(fēng)云莫測。

試想，倘若你每個(gè)月花一筆跟養(yǎng)車差不多、甚至比養(yǎng)車更少的錢，就能隨意體驗(yàn)一個(gè)品牌旗下所有的車型，今天慵懶租個(gè)凱美瑞，明天手癢搞輛86跑跑山，長久的新鮮感加之不過分的花銷，那么還會有多少人依然堅(jiān)持購買一輛屬于自己的車？尤其是在發(fā)達(dá)國家，那種物質(zhì)極度富裕的地方？

很長一段時(shí)間以來，日本首都圈里的人購車比例都在持續(xù)下降。公共交通本來就足夠日常出行，養(yǎng)車又不方便，稅金太高停車難。這么個(gè)租車業(yè)務(wù)一出，手里有錢卻懶得買車的人，更不買車了。

汽車銷量下跌是眼下一個(gè)全球性質(zhì)的商業(yè)危機(jī)。就連中國這么個(gè)最有生機(jī)的市場，今年也出現(xiàn)了28年來的首次下滑，其他地方更不用說了。預(yù)計(jì)全球車市整體今年將同比下跌至少1.6%。沒完沒了的能源博弈、政策更替，以及意想不到的消費(fèi)理念變化、科技公司入局搶市，讓傳統(tǒng)車企像顆孤單的獨(dú)苗一樣，風(fēng)雨飄搖。

“舊日支配者”們緊張了。2018年11月1日，通用宣布，將通過“自愿買斷”的方式，裁員1.8萬人。這是自上次金融危機(jī)以來，這家巨頭最大的一次裁員計(jì)劃。而就在上個(gè)月10號，福特剛剛宣布過將裁員2.4萬人，如果做到這個(gè)數(shù)字，那么這將是福特115年來最大規(guī)模的減員。

其他一些巨頭，已經(jīng)開始選擇抱團(tuán)取暖的方式來應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。上個(gè)月，大眾表示將與福特展開合作，雙方將在電動車、智能駕駛等方面共同發(fā)力。而今年早些時(shí)候，寶馬和奔馳就已經(jīng)確立了合作關(guān)系，兩家將合并共享車、網(wǎng)約車、充電樁等業(yè)務(wù)。若是在輝煌的時(shí)候，這些大佬們互相恨不得嗤之以鼻。

不論如何，4.2萬人將會在這個(gè)冬天失去自己的收入來源。數(shù)據(jù)有可能危言聳聽，也有可能真的“凜冬將至”了。