在豪華緊湊型SUV市場崛起的初期，上一代奧迪Q3是最受歡迎的車型，奧迪精準地把握到消費者的需求點，再加上終端瘋狂讓利，性價比和實用性都拋開老X1和GLA一截。而GLA雖然沒有Q3的大空間和低價格，但畢竟掛著奔馳標，在這塊新崛起的市場也是吃到了不少甜頭。老的X1大家應該了解甚少，進口的價格再加上后驅的架構，沒空間沒性價比，和進口1系轎車一樣注定小眾。

不過這一切都在寶馬X1換代之后發(fā)生了反轉。痛定思痛的寶馬依然放棄了堅持多年的后驅情懷，基于UKL前驅平臺搭載了全新一代的X1，終結了寶馬后驅的神話，同時也打開了豪華緊湊型SUV市場的新大門。標準的緊湊型SUV尺寸，再加上前驅的布局，讓全新一代寶馬X1在空間方面擁有絕對的優(yōu)勢，最關鍵的是國產后讓利空間更大，2.0T車型輕松降到30萬以內。從此，寶馬X1開始了它的市場教育，讓消費者明白到原來30萬可以買到尺寸這么大的BBA。

正是因為寶馬X1的這一陣熱銷，GLA在這個級別已經(jīng)完全沒有了存在感。如果你硬要為奔馳標買單，那你換來的將會是同價位里面最差的用料、最素的配置、最小的空間以及連國產十萬級SUV都不如的底盤質感。

被教育過消費者很清楚什么才是適合自己的產品，GLA顯然不是，所以它注定要被邊緣化?？赡芤舱驗槿绱耍绢A計今年年底才進入國內的全新一代奔馳GLA，現(xiàn)在它配套的零部件已經(jīng)開始在國內投產了，新車預計可能在8月份正式上市。

從內飾的模具我們可以看到，全新一代GLA的內飾布局跟新A級是一樣的，這其實也不難猜測，畢竟是同平臺的車型，動力肯定也會搭載同款的1.3T發(fā)動機。動力沒亮點，但內飾還是很有料的，這套迷你版的S級內飾，在新A級上大受好評，深得年輕消費者的喜愛。

不過從曝光的外觀設計圖可以看出，全新GLA雖然線條變得更加流暢，但整個車身的比例依然是很偏轎跑風格，車頭比很多后驅車還要長，車輪吃掉的空間也非常多。這就意味著全新一代GLA在空間方面依然是沒有優(yōu)勢，那它又準備用什么賣點去爭奪市場？

大家別忘了奔馳前不久推出了“大”七座的GLB，從各項數(shù)據(jù)來看，奔馳GLB都是瞄準寶馬X1的，而GLA現(xiàn)在的定位更像是對標寶馬X2。GLA的車身尺寸為4410/1834/1611mm，但軸距卻達到了2729mm，這樣的車身比例配上全新的家族設計，讓它充滿運動感。繁星點陣式的格柵和貫穿前臉的鍍鉻飾條是這一代奔馳標志性的前臉，放在主打運動特性的GLA上就比較貼切。

從GLA和X1的角色演變，我覺得奔馳和寶馬展現(xiàn)了自己各自的市場應變能力。從這也看出了奔馳和寶馬這對冤家當年神仙打架的身影，只是寶馬從以前接招的角色變?yōu)楝F(xiàn)在主動放招，頭一次在一塊細分市場上把奔馳按在地上摩擦，而作為后來者的奧迪依然是擔當了邊緣OB的角色，主要的工作就是負責撿漏。