盡管2018年的整體乘用車銷量十分不如意，但豪華品牌們的日子依然過(guò)得十分滋潤(rùn)。BBA三強(qiáng)均獲得正向的增長(zhǎng)，其中奧迪和奔馳的增長(zhǎng)率都突破了兩位數(shù)。在二線陣營(yíng)當(dāng)中，凱迪拉克和雷克薩斯增速更為強(qiáng)勁，增速分別達(dá)到30%、20%。

這些豪華品牌之所以能在逆勢(shì)中獨(dú)善其身，很大程度在于他們擁有強(qiáng)勁的產(chǎn)品陣營(yíng)。以?shī)W迪為例，在轎車和SUV領(lǐng)域都布局了至少3款車型，由于全新國(guó)產(chǎn)Q2L的上市，奧迪的國(guó)產(chǎn)SUV陣營(yíng)變得更為強(qiáng)大——Q5L作為主力打頭陣，Q3和Q2L聯(lián)手進(jìn)攻入門(mén)市場(chǎng)。

相比之下，奔馳和寶馬的國(guó)產(chǎn)SUV陣營(yíng)都只有兩款車型，作為中型SUV的X3和GLC產(chǎn)品力都十分強(qiáng)悍，但在入門(mén)SUV方面，奔馳的勢(shì)力顯得十分單薄。與寶馬X1和奧迪Q3相比，奔馳GLA的競(jìng)爭(zhēng)力是明顯弱一截的，它既沒(méi)寶馬X1的大空間，也沒(méi)有比Q3更吸引的價(jià)格，難怪它的銷量也是三款車型中最低的。

與同級(jí)相比，奔馳GLA的產(chǎn)品力相對(duì)較弱。 

長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳都不太愿意降低身份去涉足入門(mén)車型，依仗著C級(jí)，E級(jí)、GLC來(lái)過(guò)的日子已經(jīng)很不錯(cuò)了。然而，對(duì)手們?cè)谌腴T(mén)領(lǐng)域的各種動(dòng)作，讓奔馳不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。去年推出的A級(jí)三廂轎車，是奔馳在國(guó)產(chǎn)入門(mén)車領(lǐng)域的第一次嘗試，而今年，他們要在SUV領(lǐng)域作第二次嘗試——孕育中的GLB終于要和大家見(jiàn)面了。

從命名上不難推測(cè)，GLB是一款基于GLA以及GLC之間的車型。畢竟GLA與GLC的尺寸差異實(shí)在太大了，通常來(lái)說(shuō)，軸距相差100mm就足以劃分出兩個(gè)不同級(jí)別的車型。而GLA的軸距為2699mm，GLC（標(biāo)軸版）為2873mm，相差了174mm，兩者之間足以插入了兩款不同定位的車型。

但奔馳不想在尺寸上劃分太細(xì)，反而在用途上進(jìn)行劃分才是最重要的。因此，奔馳給GLB的定位是主打功能性的緊湊型SUV。這意味著，它在車身設(shè)計(jì)上不會(huì)走回GLA跨界風(fēng)的套路，乘客艙的占比要盡可能大，內(nèi)部空間的挖掘也要多花心思。

盡管奔馳GLB的造型尚未正式揭開(kāi)面紗，但通過(guò)外媒的測(cè)試諜照不難進(jìn)行判斷。GLB沒(méi)有過(guò)多花俏的線條設(shè)計(jì)，整體輪廓以方正為主調(diào)，A柱和D柱傾斜角度不大，車頂?shù)木€條也是趨于平直。整體觀感會(huì)讓人聯(lián)想起已停產(chǎn)的奔馳GLK。

已退市的奔馳GLK

在車身側(cè)面，其門(mén)板與車窗的面積比例接近1:1，這意味著其車內(nèi)縱向空間會(huì)比較理想。雖然關(guān)于該車的具體尺寸信息尚未公布，但一個(gè)十分震撼的消息是，奔馳GLB將會(huì)采用7座布局！

這消息與此前梅賽德斯奔馳銷售負(fù)責(zé)人布里塔·西格(Britta Seeger)在接受歐洲《汽車新聞》(Automotive News)采訪時(shí)透漏的信息不謀而合。布里塔·西格表示，在下一代NGCC（New Generation Compacr Car）緊湊型系列車型的規(guī)劃中，將會(huì)推出7座版車型，而這一規(guī)劃則是主要為了滿足中國(guó)的市場(chǎng)需求。

不過(guò)，小鹿此前試駕奔馳GLS時(shí)已發(fā)現(xiàn)，即便有著超過(guò)5.1米的車長(zhǎng)和超過(guò)3米的軸距，這臺(tái)大型SUV的車內(nèi)空間依然不理想，二三排的乘坐空間與甚至不如漢蘭達(dá)等主流中型7座SUV。對(duì)于挖掘空間這事情，德國(guó)車企確實(shí)不擅長(zhǎng)。因此，對(duì)于緊湊型級(jí)別的奔馳GLB，小鹿對(duì)其7座布局的實(shí)用性并不看好。唯一可以期待的是，這款與A級(jí)轎車同基于MFA2平臺(tái)打造的SUV，或會(huì)推出加長(zhǎng)版本，以最大限度地提升實(shí)用性。

不妨把實(shí)用性的問(wèn)題放一邊，目前看來(lái)，奔馳GLB至少解決了“有和無(wú)”的問(wèn)題。在國(guó)產(chǎn)豪華SUV市場(chǎng)上，7座SUV是一個(gè)幾乎空白的細(xì)分領(lǐng)域，在中型級(jí)別只有一款寂寂無(wú)聞的路虎發(fā)現(xiàn)神行，在中大型級(jí)別會(huì)有即將到來(lái)的凱迪拉克XT6。如今在緊湊型級(jí)別，也有一款7座SUV，而且是出自奔馳之手，這對(duì)于寶馬、奧迪，以及一眾豪華品牌來(lái)說(shuō)，都是需要警惕的事情。

目前，大多數(shù)豪華緊湊SUV都是面向年輕用戶群體，對(duì)空間和實(shí)用性的要求不高，以?shī)W迪Q3為例，其車內(nèi)空間不但比同價(jià)位的合資緊湊SUV要小，與很多日系小型SUV（如繽智）相比還略有不足，較晚面世的如凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40同樣如此。

大多數(shù)豪華緊湊SUV都不以空間為賣點(diǎn)

這些豪華緊湊SUV除了品牌調(diào)性和年輕化設(shè)計(jì)之外，吸引點(diǎn)更多在于相對(duì)較低的售價(jià)。然而，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，價(jià)格、品牌和實(shí)用性是他們最在意的三樣?xùn)|西，能滿足其中兩項(xiàng)固然好，但三者都兼?zhèn)?，豈不是更完美？

于是，寶馬率先抓住了機(jī)遇，推出了加長(zhǎng)軸距的X1，這車讓人們明白到，入門(mén)級(jí)的豪華SUV同樣能講究空間。去年，寶馬X1的全年銷量為89,929輛，高于奧迪Q3的73,729輛，奔馳GLA的61,003輛，成為同級(jí)車型中的銷冠。

 以長(zhǎng)軸距為賣點(diǎn)的寶馬X1，在市場(chǎng)上嘗到了不少甜頭

寶馬X1用強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，有空間優(yōu)勢(shì)的豪華緊湊SUV，會(huì)有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而奔馳GLB，則進(jìn)一步強(qiáng)化了空間的重要性，它不像GLA那樣過(guò)于追求輪廓的美感，也沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，實(shí)用性是其優(yōu)先考慮的事情。

盡管我們對(duì)其空間表現(xiàn)預(yù)期不高，但在同級(jí)車型中，奔馳GLB將會(huì)發(fā)揮出明顯的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，至少它具備了能容納三排座椅的能力，若5座版車型能同期推出，那空間的可塑性也就更高了。

 更加注重實(shí)用性的GLB，會(huì)成為寶馬X1的勁敵

說(shuō)到這里，可能有人會(huì)覺(jué)得，奔馳GLB是一款只講究空間而忽略調(diào)性的車型。確實(shí)，小鹿也有這樣的感覺(jué)，甚至?xí)J(rèn)為他是一款掛著奔馳品牌的“廉價(jià)車”，畢竟，奔馳從未試過(guò)如此用力地追求一款車的實(shí)用性。但從另一角度去看，GLB其實(shí)更像一款市場(chǎng)補(bǔ)充性質(zhì)的車型，我們將其定義為一款功能性車型會(huì)比較合適。

正如奔馳B級(jí)、R級(jí)甚至G級(jí)，都是面向特定市場(chǎng)而打造的車型。只不過(guò)GLB所面對(duì)的，是入門(mén)級(jí)SUV這個(gè)需求量較大的群體。同時(shí)，奔馳也清楚認(rèn)識(shí)到，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于入門(mén)級(jí)SUV的真實(shí)需求，離不開(kāi)實(shí)用性這點(diǎn)，若能將其進(jìn)一步強(qiáng)化，同樣也能創(chuàng)造出一個(gè)市場(chǎng)熱點(diǎn)。

奔馳GLB設(shè)計(jì)預(yù)想圖 

目前看來(lái)，關(guān)于奔馳GLB未知的東西還很多，具體尺寸、設(shè)計(jì)（網(wǎng)上的設(shè)計(jì)預(yù)想圖也有好幾個(gè)板式）、國(guó)產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，以及最重要的售價(jià)范圍都尚未公布，但僅從它獨(dú)特的定位去看，或會(huì)成為奔馳在2019年最有創(chuàng)意的一款新車。

文 |超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)