說(shuō)到C-NCAP，眾多的吃瓜群眾們給它的外號(hào)就是“五星批發(fā)部”，因?yàn)镃-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，比中保研的碰撞標(biāo)準(zhǔn)低一些，沒(méi)有正面25%偏置碰撞測(cè)試。此外C-NCAP的測(cè)試車輛是廠商送測(cè)的，也不是自己購(gòu)買。因此不能排除廠商在送測(cè)的時(shí)候會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行特殊的安全優(yōu)化。

雖然從2018年之后，C-NCAP使用了新的管理規(guī)定，擁有了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，新增的行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)大測(cè)試項(xiàng)目，但整體難度，還是不如歐洲的E-NCAP。

截止到2020年8月，按照2018版管理規(guī)則參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型共有46款，其中獲得成績(jī)最差的為兩顆星。對(duì)于滿分5星的總分來(lái)說(shuō)，2星的分?jǐn)?shù)就很低很低了。因此本篇文章，我們就看看獲得評(píng)分最差的車型，都是哪些。這些車型又是因?yàn)槭裁丛颢@得了低分。

云度π3是一款新能源車型，但是現(xiàn)在這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，目前在售的是2019款車型，碰撞測(cè)試中發(fā)現(xiàn)云度π3對(duì)于前排假人的胸部，后排假人的頸部和胸部區(qū)域保護(hù)一般，中控鎖還沒(méi)有自動(dòng)解鎖的功能，缺點(diǎn)就是一旦發(fā)生事故，那么乘客會(huì)受困于駕駛室，對(duì)外部的營(yíng)救帶來(lái)一定的干擾。

北汽新能源EX360也是處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)，它的主要失分項(xiàng)目在于座椅鞭打測(cè)試。在座椅鞭打測(cè)試中，座椅的靠背幾乎失去了原有的位置。對(duì)于駕駛員的保護(hù)比較差。

東風(fēng)風(fēng)行相比于造車新勢(shì)力公司，或者是新能源汽車來(lái)說(shuō)，是一款比較暢銷的車型了，但是東風(fēng)風(fēng)行T5的安全碰撞成績(jī)依然是很糟糕的。東風(fēng)風(fēng)行T5失分的主要原因是后排，后排假人腹部下潛。座椅和安全帶對(duì)乘客的約束不足，碰撞時(shí)難以保護(hù)好乘客；駕駛員座椅失效。

而北汽昌河A6的主要失分項(xiàng)，是在于行人保護(hù)方面，由于假人的頭部，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋接觸的區(qū)域比較堅(jiān)硬，行人的頭部受傷的潛在風(fēng)險(xiǎn)很大。而昌河A6在其他方面其實(shí)表現(xiàn)還好。

總結(jié)：

碰撞測(cè)試如今對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為了非常重要的買車標(biāo)準(zhǔn)。但我們也知道，在實(shí)際的交通事故中，沒(méi)有100%一模一樣的交通事故，事故發(fā)生時(shí)的速度，地點(diǎn)，天氣，車內(nèi)乘員的狀態(tài)，都能影響人身傷害的嚴(yán)重程度。而通過(guò)C-NCAP的碰撞測(cè)試，能發(fā)現(xiàn)目前一些自主品牌，在鞭打試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)及主動(dòng)安全這三個(gè)方面還有很大欠缺，是今后自主品牌需要改進(jìn)提升的地方。