話不多說，開始今天的三個問題。

"特斯拉是不是真的可以秒殺性能車？"

這個問題小白只能贊同一半。

從性能來看，特斯拉的確可以秒殺一眾傳統(tǒng)燃油性能車，目前特斯拉零百加速最快的車型是Model S Performance高性能版，其百公里加速成績可以做到2.6秒。

反觀傳統(tǒng)燃油性能車，原廠能做到零百加速與之媲美的車型只有像邁凱輪P1、布加迪威航、柯尼賽格ONE這些超跑，而且這些超跑已經(jīng)要么是賣光了、要么是連賣都沒得賣。

而2019款Model S Performance高性能版售價僅為85.69萬元，這個價格連上述超跑的購置稅都算不上，而且隨訂隨有。

所以如果用普通人能買到的最快零百加速這個標準來評判的話，特斯拉就是獨一家的。

但是性能車不能單單用加速快慢或者是馬力大小來權衡優(yōu)劣，除了馬力同樣重要的還有操控，只有馬力沒有操控的話，只能是一個"直道王，彎道亡"。

而電動車天生自重大的缺點讓其操控調校難度比燃油車相比，我們可以看到Model S Performance高性能版的整備質量高達2.1噸，現(xiàn)在的超跑以及性能車都追求極致的減重來增加自身的操控性，舉個例子，奔馳AMG C43旅行車的整備質量為1.8噸，這僅僅是性能車，如果上升到超跑級別會更加極致的減重。

所以說特斯拉能秒殺所有性能車這個說法并不嚴謹，只能說是某方面可以秒殺性能車，操控方面它還有很大的進步空間。

"主動降噪真的有用嗎？"

ANC主動降噪肯定是有用的，我們先來了解一下汽車ANC主動降噪的原理。

ANC降噪主要針對的是引擎帶來的噪音，它的工作形式就是針對發(fā)動機發(fā)出的噪聲，利用喇叭發(fā)射反向音波來抵消。相同的原理我們還可以在主動降噪耳機上見到。

但是整車的噪音不單單只有發(fā)動機噪音一個來源，還有胎噪、風噪等等，而且當發(fā)動機噪音被削弱之后，像胎噪這些噪音就會更加突出，畢竟相比起來像發(fā)動機這些比較有頻率的噪音還是悅耳一點。

這時候如果老鐵認為車內噪音有些擾人的話，小白建議直接把4條輪胎換成靜音胎，車內靜音水平會上升一個層次。

"汽車放修理廠修，被修理廠員工偷偷開回家?guī)滋欤覒撛趺崔k？"

遇到這種情況，小白建議第一時間檢查自己愛車車身有沒有劃痕、有沒有違章，然后再想第二步。

第二步就要想是想要自行協(xié)商還是法律途徑，小白是建議老鐵先進行協(xié)商、實在是協(xié)商無果再選擇走法律途徑。

第三步就到收集證據(jù)了，最好的證據(jù)肯定就是行車記錄儀，其次的輔助證據(jù)可以選擇車輛上公里數(shù)的變化、還有油量的變化，當然修理廠維修的時候避免不了挪車、幾公里之內是正常的，但是十多公里的話就肯定不正常了。

第四步同樣是收集證據(jù)，要收集的是修理工沒有經(jīng)過你的允許而私自開你的車出去的證據(jù)。

希望小白的建議能幫到你。