最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車迅速發(fā)展，在本身產(chǎn)品力越來越強和各種補貼優(yōu)惠的支持下，新能源汽車在國內(nèi)的滲透率迅速超過了50%，和燃油車形成了“共分天下”的“對峙”局面。但是當(dāng)國內(nèi)新能源汽車滲透率超過50%之后，卻沒有繼續(xù)之前的猛漲勢頭，而是在50%左右“徘徊”。這在很大程度上說明，新能源汽車的進擊之路遭遇了某些“瓶頸”，燃油車還是有市場“護城河”存在……

雖然新能源汽車和燃油車呈現(xiàn)出了“對峙”局面，燃油車并沒有被干掉，但是有一眾人卻苦不堪言了，那就是修理廠！在燃油車市場，開修理廠是比較賺錢的一件事，很多大的修理廠收入和利潤都非常不錯，就算是一些家庭作坊式的修理廠，至少養(yǎng)活一家老小是問題不大的。但是隨著新能源汽車的快速崛起，和燃油車二分天下后，很多修理廠的小伙伴都表示，現(xiàn)在太難了，可能很快燃油車沒被“干掉”，修理廠就被“干掉”了！

本質(zhì)上來說，修理廠的活越來越少，就是燃油車的銷量銳減，原來燃油車100%的市場份額，現(xiàn)在被新能源汽車分走了一半，新能源汽車又把絕大多數(shù)的修理廠“排除”在外。所以現(xiàn)在修理廠的“理論”單量，就是之前的一半了，這對于很多修理廠來說，當(dāng)然是受不了的，尤其是一些人員比較多，日常支出費用比較高的修理廠。

那么為什么在新能源汽車時代，很多修理廠被排除在外呢？

首先就是新能源汽車的保養(yǎng)明顯減少了！從本質(zhì)上來說，現(xiàn)在的新能源汽車，相比于燃油車，保養(yǎng)周期是大幅度拉長的，純電車自然不用多說，幾乎不需要保養(yǎng)，插混和增程車型的發(fā)動機保養(yǎng)周期也在1年或者10000公里往上，很少有像燃油車那種5000公里就要保養(yǎng)的情況，這在一定程度上就已經(jīng)“稀釋”了對修理廠的需求。

其次就是技術(shù)門檻更高了。在燃油車時代，修理廠之所以能和4S店、授權(quán)門店分庭抗禮，核心原因還是燃油車在維修技術(shù)層面沒有特別高的門檻，燃油車發(fā)展了上百年，很多技術(shù)都已經(jīng)“熟透”了。所以很多修理工幾萬塊的車能修，幾十萬的車也能修，區(qū)別可能在于需要用到的工藝、原材料、零部件不一樣，但是結(jié)構(gòu)和技術(shù)是大差不差的，8缸的奔馳和3缸的QQ，本質(zhì)上沒什么區(qū)別。

但是現(xiàn)在，新能源汽車的維修門檻就非常高了，很多時候都是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，對于很多已經(jīng)維修了很多年燃油車，對數(shù)據(jù)、智能化沒有了解的修理工來看，拿到這些車就是兩眼一黑，完全不知道從哪里下手。這個道理很簡單，如果一輛帶城市NOA的車型，出現(xiàn)了無法啟動相關(guān)功能的情況，絕大多數(shù)修理廠都是沒有辦法處理的，因為它們壓根就沒有相關(guān)的技術(shù)。

最后就是廠商設(shè)置了“技術(shù)鴻溝”。正如我們上面所說，現(xiàn)在的新能源汽車，很多都是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，不管是三電系統(tǒng)還是智能系統(tǒng)，對于數(shù)據(jù)的依賴度都很高，而這些東西，可以說是很多廠商的“核心資產(chǎn)”，這些東西是不會被外泄的，所以拿不到這些核心數(shù)據(jù)，新能源汽車上比較掙錢的那些活，修理廠就干不了！加上很多廠商為了讓渠道掙錢，限制在保期限內(nèi)的車型，維修、保養(yǎng)都要在自己的渠道進行，否則自動脫保，這也就讓很多汽修廠沒了生意。

當(dāng)然了，面對殘酷的市場環(huán)境，很多汽修廠也開始進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，比如很多汽修廠開始“兼職”賣輪胎、做外觀改裝等等，畢竟就算是新能源汽車，車轱轆還是有的，很多客戶也有外觀改裝的需求，這也算彌補汽車維修主業(yè)上的不足。

總而言之，隨著新能源汽車越來越多，維修、保養(yǎng)的權(quán)限，大概率會持續(xù)向主機廠授權(quán)的渠道或者門店收攏，加上技術(shù)門檻的限制，未來汽修廠的活可能越來越少，有很多汽修廠將不得不關(guān)?；蛘咿D(zhuǎn)行，這是行業(yè)變化帶來的必然結(jié)果。