吉利ICON從2月份上市到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時間了。而在去年廣州車展亮相后，就被媒體鋪天蓋地的報道，霸占了很多熱搜榜。特別科技、特別時尚、特別前衛(wèi)……已經(jīng)奔四的筆者，對此一直不太感冒?？萍家匀藶楸?。吉利ICON做得如何呢？值得消費者買單嗎？

銷量雖在增長，但不算是走量車型

筆者在網(wǎng)絡上查詢了一下吉利ICON的銷量：2月份上市當月，它只賣了518輛。3月份一個整月賣了2036輛，4月份賣了2565輛，5月份賣了3360輛。從數(shù)據(jù)上看的確實在增長，但筆者覺得算不上走量。比起銷量排行榜的霸榜專業(yè)戶們，ICON更概念化了一些。怎么理解筆者說的呢？就是一款產(chǎn)品一旦發(fā)布，所有人都叫好這個定義某些新概念的物種，但真掏錢的時候，不少人又猶豫為“新概念“買單值得嗎？汽車對百姓是大宗消費，多數(shù)人難免求穩(wěn)、從眾。于是，這類產(chǎn)品貌似更適合在櫥窗里欣賞或展臺上秀姿態(tài)……

吉利ICON定位鮮明，卻生不逢時

毫無疑問，吉利ICON應是主打年輕群體市場的，還是那種追求科技、時尚、前衛(wèi)的先鋒群體。這類群體熱衷追逐任何新鮮事物，也有一定消費能力和基礎。11.58萬的起售價就說明了吉利的勇氣（它真的只有三個缸，實車比很多緊湊級車小一圈）。

然而，新冠疫情突然爆發(fā)。相對沖擊最大的也是這個群體。他們的很多消費基于信用卡，依賴花唄，抗風險能力有限。當疫情影響到各行各業(yè)，收入變得不穩(wěn)定時候。大宗消費對于這個群體而言，會被迫冷靜很多。

所以，筆者判斷吉利ICON今年的整體銷量難有大幅增長。當然如果您不介意它真的只有三個缸，實車比很多緊湊級車型小一圈，又喜歡標新立異不從眾。ICON其他方面也挺好的。

如此科技全部以人為本嗎？

從ICON這個名字來說，真不是。起碼它排斥了身邊有大量存款，受疫情沖擊較輕微的很多中老年群體。筆者問過身邊50、60后包括70后對ICON的看法。前面兩代人單就名字沒有中文就極為排斥……

即使放到70后眼中，這些前衛(wèi)的造型設計（科技門把手、氛圍燈等等）也很難成為吸引人的地方。而80后的筆者，對ICON起碼還可以接受，不排斥。但也很難為之買單。

而吉利ICON與安全和健康相關的單元，筆者個人覺得比造型設計更有價值。環(huán)保座艙、空氣凈化等確實做到了以人為本，雖然CN95的高效復合濾芯不太便宜，但為健康還是值得。L2級的自動駕駛能力中規(guī)中矩，但540°全景影像系統(tǒng)帶底盤透視功能確實是個噱頭，也能成為很多車友的停車好幫手。和360°高清四向行車記錄儀功能類似，多幾個攝像頭，對車友們還是挺友好的事情。這算是很人本的理念了。

至于動力與駕控。吉利ICON的官方介紹里，強化了130kW的最大功率和5.7L的經(jīng)濟油耗，還有7速雙離合變速器、前后獨立懸架，包括48V混動技術……等等，很人本位的介紹，用車經(jīng)濟實惠卻也中規(guī)中矩。關鍵是筆者沒找到氣缸數(shù)的說明，這也就說明了很多。

而那些大屏的各種智能操控以及智能語音加持，基本已經(jīng)是一系列新發(fā)車型的標配了。雖然人本，但也不太出位。筆者就不贅述了。

綜上所述，吉利的科技配置還沒有做到如造型般前衛(wèi)、領先時代。和同級別車型比較，配置完善是優(yōu)點，三缸機、個頭不大是缺點。至于造型設計，仁者見仁智者見智。所以筆者覺得11.58萬的價格不太便宜，就不做全面推薦了。按筆者評級來說，暫歸于觀望的一類車型。

欣視點：

筆者覺得，如吉利ICON這般“叫好未必叫座”車型會越來越多。這是市場競爭日益激烈，大家各自尋求差異化突圍的必然。有些產(chǎn)品的推出是為了迎合消費者需求，對上眼了就走量。有些產(chǎn)品是在消費者不知道要什么的時候，直接告訴你，這就是你要的……然而，不是所有品牌都如蘋果，有一個喬布斯。