在我們可生長的汽車第一期發(fā)出后，有人便對此發(fā)出了靈魂的拷問：到底該不該給車OTA？汽車真的有了OTA就能為所欲為了嗎？

在車云菌搜集資料時(shí)，不少車主反映，在給車機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程的系統(tǒng)升級后，體驗(yàn)反而不如之前，甚至出現(xiàn)了更多bug。

而OTA技術(shù)應(yīng)用在車上這件事的本身，也受到一些質(zhì)疑。

實(shí)際上，不管是體驗(yàn)不佳還是技術(shù)本身，OTA都不是被詬病的本質(zhì)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，OTA只是售后升級工具之外，提供的一個(gè)更便捷的手段，車輛本身功能迭代的好與壞實(shí)際上是車本身功能開發(fā)的問題。被看作汽車OTA技術(shù)的“鼻祖”的特斯拉能夠在每次更新后達(dá)到“換車”的效果，也是因?yàn)榍捌谟布凶銐虻念A(yù)埋，才能支撐起整個(gè)系統(tǒng)源源不斷的更新。

7月份，蔚來組織了一場小型的FOTA沙龍，介紹了蔚來這保證OTA成功率方面的一些做法。

相比于單純的OTA技術(shù)，如何通過FOTA系統(tǒng)達(dá)成功能快速迭代和穩(wěn)定安全升級之間的平衡，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程。離不開蔚來整合研發(fā)能力和FOTA體系化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)流程運(yùn)營。

蔚來通過數(shù)據(jù)規(guī)范化、體系化支撐和服務(wù)中臺化，來確保極致的安全策略覆蓋軟件功能開發(fā)到推送后的全過程。 

能夠?qū)崿F(xiàn)如此豐富、深度的FOTA更新，背后是一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟件開發(fā)流程。蔚來依靠分布在北京、上海和圣何塞的全球化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，制定了完善的開發(fā)服務(wù)、運(yùn)營體系。

在智能化的浪潮下，OTA已經(jīng)成為車企的重要籌碼，更多車企正在布局OTA的路上。而OTA技術(shù)在汽車技術(shù)上的應(yīng)用最終好與壞，雖然目前無法判斷，但其對手機(jī)行業(yè)的顛覆是有目共睹前所未有的。

很高興，我們提出的“可生長的汽車”的概念，也被多位車企高管所引用。

長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官李鵬就表示，如果用一個(gè)詞定義智能化，那就是可生長，這與我們提出的觀點(diǎn)不謀而合。而OTA技術(shù)則是能讓汽車快速生長的最有效途徑。

長城汽車也發(fā)布了其智能化品牌咖啡智能，和兩個(gè)技術(shù)平臺，“檸檬”和“坦克”。

檸檬平臺采用以太網(wǎng)傳輸，可實(shí)現(xiàn)整車FOTA。檸檬平臺的首款戰(zhàn)略車型第三代哈弗H6也在成都車展期間上市了。這是首款可實(shí)現(xiàn)整車FOTA的燃油SUV。

我們樂于見到更多可生長的汽車誕生。

以下為7月份車企OTA信息：

互聯(lián)網(wǎng)造車陣營

特斯拉：

特斯拉一如即往的展現(xiàn)出其軟硬件配合的強(qiáng)大默契性。特斯拉能走到今天全靠這底層技術(shù)的支撐。雖然當(dāng)下新老車企都不約而同的將對標(biāo)品牌指向特斯拉，但要真正打破特斯拉在技術(shù)上的成就是非常不容易的。

理想：

“生而成熟”的理想到目前為止已經(jīng)進(jìn)行了6次大版本升級，7月底的大版本更新依然以細(xì)節(jié)為主，甚至細(xì)致到方向盤的按鍵。理想的升級也讓人明白，互聯(lián)網(wǎng)的加持下，沒有哪款車型自一出世就是面面俱到的，它要隨著時(shí)間的推移不斷完善、升級、進(jìn)化。

零跑：

今年6月，零跑汽車憑借小車零跑T03破局而出，不僅跑贏了新能源汽車大盤，還成功躋身新造車勢力6月銷量的TOP 6。7月22日，零跑T03迎來首次OTA升級，打破用戶心中對A00級小車“老年代步車”的固有形象，智能化的升級讓這款小車趣味性更足。

愛馳：

從其升級的內(nèi)容來看，愛馳U5偏重于一些常規(guī)化的內(nèi)容升級和對用戶體驗(yàn)的優(yōu)化。今年成都車展上，愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)復(fù)盤了愛馳U5整體的升級路徑，總體上看，愛馳U5雖然升級頻率比蔚來、理想等頭部品牌更低，但還是保持了新造車勢力互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽。

隨著汽車智能化的不斷提升，手機(jī)APP成為提升整車智能化屬性的另一主要終端，而車企手機(jī)App的升級也需要車內(nèi)硬件的支持。所以，我們將手機(jī)App的升級也作為了車輛OTA的重要一部分。

傳統(tǒng)車企造車陣營

長安福特：

SYNC+智行娛樂系統(tǒng)是長安福特汽車秉持著“更福特，更中國”的理念，針對中國消費(fèi)者與百度聯(lián)合打造的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前，長安福特逐漸嘗試在更多車型上應(yīng)用這一系統(tǒng)。從今年4月的OTA系統(tǒng)升級來看，長安福特依然走的傳統(tǒng)車企較為保守的系統(tǒng)升級路線。但該系統(tǒng)稱得上長安福特和百度合作的力作，其中有很多可圈可點(diǎn)的地方，比如語音導(dǎo)航免喚醒、“可見即可說”的AI智能語音助手、能在車上點(diǎn)外賣的車上生態(tài)，都給車云菌在此前的試駕中留下了深刻的印象。未來如果能夠提升系統(tǒng)升級的頻率，長安福特一定能夠站到傳統(tǒng)車企智能汽車的前列。

長安：

從2018年開始，騰訊和長安共同成立合資公司梧桐車聯(lián)，并將該系統(tǒng)搭載在長安車型上，雖然長安與騰訊之間的合作稱得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但從系統(tǒng)升級的內(nèi)容上看，好像并沒有體現(xiàn)出多少騰訊的互聯(lián)網(wǎng)基因。之前長安CS75 PLUS搭載的騰訊地圖一直為用戶吐槽，所以在新版本升級時(shí)增加了高德地圖，盡管它屬于阿里系。這大概也是為提升用戶體驗(yàn)著想，畢竟高德地圖上車的規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他圖商的。

捷豹：

捷豹I-PACE作為幾乎與奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華品牌首款純電動(dòng)產(chǎn)品同時(shí)期誕生的車型，率先進(jìn)行了系統(tǒng)升級。通過升級的方式增加續(xù)航里程已經(jīng)展示出了一定的軟硬件實(shí)力，雖然首次升級不是通過空中進(jìn)行，未來的更新項(xiàng)目車主都可以通過OTA在線升級。

雅閣是本田最暢銷的車型之一，日系車企對新四化的變革一直保持著比較保守和克制的態(tài)度，所以O(shè)TA升級內(nèi)容依然控制在基礎(chǔ)升級的范圍內(nèi)。 但2019款雅閣能夠支持OTA升級，著實(shí)令人驚喜。

車云小結(jié)：

在本次車企OTA信息收集中，我們把車企分為了互聯(lián)網(wǎng)造車陣營和傳統(tǒng)造車陣營。從兩大陣營OTA升級的頻次和內(nèi)容中，我們都可以清楚的發(fā)現(xiàn)，在為汽車升級這件事上，互聯(lián)網(wǎng)造車陣營更活躍，更新的內(nèi)容也不僅僅只限于車本身基礎(chǔ)設(shè)備的優(yōu)化，而是通過整體的優(yōu)化和實(shí)際功能的變化為用戶帶來更豐富和驚喜的用車體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

除此之外，預(yù)熱了無數(shù)次的豪華陣營轉(zhuǎn)身也正式開始，捷豹路虎首款純電動(dòng)產(chǎn)品I-Pace正式開啟OTA之路。今年下半年，搭載全新MBUX系統(tǒng)的2020款奔馳E級車也將隆重上市，新系統(tǒng)在預(yù)熱時(shí)已經(jīng)帶來了諸多驚喜和黑科技。OTA功能的加持，全新奔馳E級將如何成長也充滿期待。