上周的某一天，同事問我參不參加東風風行舉辦的“風行T5穿越中國G7高速公路體驗之旅”，聽到“穿越”二字，我立馬就答應了，后來查看活動安排才發(fā)現(xiàn)，原來是先“穿越”G7京藏高速，隨后再到庫布齊沙漠豁沙子。

這就是本次“穿越”活動的主角——東風風行T5，這臺車擁有挺多亮點的，外觀是由賓夕法尼亞設計的，發(fā)動機技術是由寶馬授權的，中控系統(tǒng)是聯(lián)合騰訊車載共同開發(fā)的，主動安全系統(tǒng)的圖像識別技術是Mobileye提供的。

但是外觀這玩意兒向來都是蘿卜青菜各有所愛的，不管是喬治亞羅還是賓夕法尼亞設計的，總會有人覺得不好看，所以外觀也沒必要過多的贅述了。

包括這次體驗活動的側重點也是如此，廠家在產(chǎn)品介紹會中重點講解了東風風行與騰訊聯(lián)合開發(fā)的FutureLink3.0系統(tǒng)，以及ADAS智能駕駛系統(tǒng)。

據(jù)廠家介紹，風行T5基于用戶在日常用車中的多種痛點進行了功能創(chuàng)新，像是手機遠程操控、在線騰訊地圖、組隊出行等功能都可以提升使用便利性，但是...

但是好幾位參與活動的媒體老師都被風行T5的騰訊地圖給坑了，我們在庫布齊沙漠準備回包頭的時候，使用語音助手下發(fā)導航指令，在指令完全正確的情況下，騰訊地圖給我們規(guī)劃了一條前往鄂爾多斯的線路，行駛了2公里之后我便覺得不對勁，馬上駛出了高速，重新找到了一條正確的導航路線，相比之下，其他幾位媒體老師就倒霉很多了。

這套中控系統(tǒng)的功能雖然比較豐富，但是它的運行流暢度還是比較一般的，操作時存在一定的延遲，在完成點擊操作之后需要等上0.5秒才會有所反應，特別是空調(diào)操作界面，想要調(diào)節(jié)至合適的溫度，駕駛員至少需要低頭操作2秒鐘時間，在行車過程中真的是有比較嚴重的安全隱患。

在使用過這套中控系統(tǒng)之后，我便發(fā)現(xiàn)了智能語言系統(tǒng)存在的意義。

風行T5配備的ADAS智能駕駛系統(tǒng)在同級別車型中算是比較全面的，系統(tǒng)的反應非常迅速，如果駕駛員沒有打轉向燈就進行并線的話，車內(nèi)很快就會想起車道偏離的警報聲，以提醒駕駛員小心駕駛。

關于ADAS智能駕駛系統(tǒng)我只想吐槽一點，既然配備了ACC自適應巡航功能，為什么巡航控制區(qū)域找不到跟車距離的設置按鍵？

風行T5搭載的是由寶馬授權的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機是寶馬N13B16的改造版本，最大功率204馬力，峰值扭矩280牛米，動力參數(shù)還是非常不錯的，實際駕駛過程中的動力表現(xiàn)也是同樣如此，無論是低速挪車還是高速行駛，這臺發(fā)動機都不會出現(xiàn)動力不足的情況，100公里之后的再加速過程也是游刃有余。

美中不足的是，7速DCT變速箱一定程度上拖了后腿，雙離合變速箱的通病在風行T5上沒有缺席，4檔之內(nèi)的換檔都會感覺到頓挫的存在，換檔速度也稱不上快，當你深猜油門時，變速箱需要花上至少0.5秒的時間來考慮下一步該怎么做，但是當它反應過來之后它又可以連降4個檔位來獲取更好的動力輸出。

風行T5的底盤對路感的傳遞是比較清晰的，主要是因為它的懸架調(diào)得比較硬，路面的每一處小接縫和小坑洼都能傳遞到座椅上，但好在這種硬并不是廉價的生硬，而是那種比較有質(zhì)感的硬，這種調(diào)較方式在中高速行駛時還是比較討人喜歡的。

中高速行駛時懸架對車身能夠起到很好的支撐性，路面的起伏“砰砰”兩下就過去了，車身沒有多余的彈跳，并線時也不會感覺到有明顯的側傾。

進入到沙漠之后，這種較硬的懸架一下子就能把優(yōu)缺點展現(xiàn)的淋漓盡致，其中最為明顯的就是缺點，在沙漠的沙石路段中，各種顛簸傳遞到車內(nèi)導致乘坐舒適性大打折扣。

優(yōu)點依然是體現(xiàn)在支撐性方面，由于懸架支撐性能夠給駕駛員提供足夠的信心，所以我在這段沙石路段在過彎時稍微把速度提高了一點，它在沙石路段帶給我的樂趣，還真有點WRC的感覺。

至于沙漠嘛，風行T5是一臺兩驅(qū)SUV，如果真的進去了沙漠，想要出來可就麻煩了。

東風風行T5的機械水平在同級別車型中有著非常明顯的優(yōu)勢，駕駛方面也有比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，但它的缺點也同樣非常明顯，特別是中控系統(tǒng)這種很容易影響第一印象的地方，如果風行T5能在之后的改款中優(yōu)化中控系統(tǒng)的運行速度，那么對它競爭力的提升也會有一定幫助。